Ladoga Canal semalam dan hari ini

Salah satu bangunan yang besar, yang mewajibkan Rusia untuk Tsar Peter Pertama, adalah Ladoga Canal. Pada masa itu, beliau memainkan peranan yang besar dalam pembangunan negeri, memastikan perdagangan bebas masalah dengan Eropah dan bukan sahaja. Dua ratus tahun di saluran itu pergi kapal kargo. Hari ini ia adalah tempat di mana penduduk Leningrad Region suka untuk berehat dan ikan. Ramai daripada mereka mempunyai taman di CHT "19 km Ladoga Canal."

maklumat geografi

Yang daripada Russia tidak tahu legenda Lake Ladoga? Lagipun, ia adalah jambatan menyelamatkan nyawa untuk beribu-ribu Leningrad semasa sekatan. Ia terletak di sepanjang pantai tasik dan membentang Ladoga Canal. Schlisselburg dan New Ladoga - bandar, yang terletak di wilayah gerbang penghujungnya. Terusan menghubungkan kedua-dua sungai - Neva dan Volkhov. Panjangnya adalah 117 kilometer. Staraya Ladoga selari Ladoga Canal.

pembinaan LATAR BELAKANG

Adalah diketahui bahawa pada tahun 1703 maharaja Rusia Peter the Great mula pembinaan bandar di delta Sungai Neva, yang memainkan peranan modal pada masa hadapan. Idea ini adalah hebat, tetapi penjelmaan perhatian serius terjejas oleh ciri-ciri rupa bumi yang dipilih untuk pembinaan. Dia telah dikelilingi oleh banyak paya sungai, supaya bekalan bahan boleh dilakukan hanya pada musim sejuk, apabila kolam ditutup dengan ais tebal. Bagi Lake Ladoga, ianya berbeza ganas "seperti" dan membunuh lebih daripada satu ratus kapal dengan orang dan kargo berharga. Di samping itu, perkakas yang di atas Vyshnevolotskaya laluan air dari Volga ke Baltic, hanya tidak direka untuk perjalanan di atas tasik akibat hujan yang rendah. Storm berlarutan di Ladoga, berbeza sedikit dari laut dan kenderaan beroda itu seolah-olah serpihan.

A modal masa depan terpaksa dibina. Dan untuk ini, antara lain, adalah perlu untuk mewujudkan hubungan perdagangan dengan Eropah. Penyelesaian optimum Peter dianggap penciptaan saluran, yang akan memintas tasik dan menghubungkan Baltic dengan negara-negara Nordic. Ia pada asalnya dipanggil Maharaja Petra Velikogo Canal, kemudian Petrovsky, Ladoga, dan hari ini dikenali sebagai Ladoga Canal. Kisah beliau bermula pada 1718 dengan perintah Peter I permulaan pembinaan.

Pembinaan saluran pada Peter

Enam bulan selepas perintah tersebut di atas bermula di Rusia era bangunan ketiga terbesar Peter the Great (pertama dan kedua - ia adalah St. Petersburg dan Kronstadt).

Menurut draf, Ladoga Canal harus mempunyai lebar 25 kilometer dan panjang 111 kilometer, mengambil berasal dari kejiranan Novaya Ladoga dan "finishiruya" di Shlisselburg. Gerbang yang asalnya dirancang untuk tidak melengkapkan.

Pembinaan akan menjadi sukar dan sangat mahal. Maharaja juga diperkenalkan di seluruh Rusia khas "saluran" cukai sebanyak 70 sen pada setiap isi rumah petani dan 5 kopecks dari setiap ruble yang diperolehi oleh peniaga.

Peter Saya secara peribadi terlibat dalam merealisasikan idea-ideanya. Dia memiliki garis saluran pertama. Di samping itu, raja sendiri diangkut di dalam tanah wheelbarrows untuk empangan masa depan pada hari pertama pembinaan.

(- 60 000 orang di semua) serf, orang awam dan tentera: sejumlah besar orang Dari 1719-1723 kerja-kerja telah diselia oleh Mejar Jeneral Skornyakov-Pisarev tertarik kepada pembinaan. Ramai daripada mereka meninggal dunia, tidak dapat menahan iklim yang keras dan keadaan kerja yang teruk. Ini, dan juga sebagai Perang Besar Utara, menghalang kerja-kerja yang Peter dirancang untuk disiapkan dalam tempoh dua tahun.

Pada tahun 1773-m, tiba di tempat kejadian dan menilai keadaan, Maharaja adalah amat tidak berpuas hati dengan kadar kerja. Furriers-Pisarev dan pembantunya - tukang Jerman - telah ditangkap, dan kurator pembinaan Peter lain dilantik Leftenan Jeneral - Burchart-Christopher von Munnich.

Ia pergi rancak - Ladoga Canal berkembang dengan pesat. Munnich menarik kerja tanah perang yang mempercepatkan proses; dan juga mencadangkan untuk menambah kepada projek Gateway, yang sepatutnya melindungi terusan dari getaran air di Lake Ladoga.

Pelarasan kepada pelan yang dibuat Peter perang Parsi, di mana kebanyakan anggota perkhidmatan yang mengambil bahagian dalam tapak pembinaan telah dipindahkan, tetapi asasnya keadaan ini tidak berubah.

Oleh Oktober 1724 ia telah bersedia untuk sebahagian terusan yang menghubungkan kampung Novaya Ladoga Dubno. Di laman web ini Peter juga berjaya menunggang, dan tiba pada saluran yang adalah yang terakhir baginya.

Bangunan di bawah Catherine Pertama

Si mati Peter di atas takhta itu telah digantikan oleh Catherine pertama. Apabila pembinaan di atasnya untuk beberapa waktu beku tetapi Munnich, bolevshy bagi projek itu adalah tidak kurang daripada berdaulat lewat, telah membuat kerja-kerja yang disambung semula. Sejak 1728 Ladoga Canal terus membina kadar yang pantas.

Yang menyebabkan regangan akhir, tetapi ia adalah yang paling sukar kerana tanah berbatu. Pada segmen kecil yang menghubungkan sungai Neva dan Kobona, mengambil sebanyak 2 tahun.

Pembinaan terusan telah disiapkan pada Oktober 1730.

Pembukaan Ladoga Canal

Ia hanya berlaku yang dibuka ilham Peter saya tidak penggantinya, dan isterinya Catherine Pertama, dan anak saudara mereka Anne Ioannovne, telah menggantikan Catherine untuk "post".

Majlis perasmian telah diadakan pada 19 Mac 1730. Semasa Empress beliau Anna peribadi dimusnahkan spade dinding akhir (jumper) di kota Shlisselburg.

Mengikut saluran, yang telah menjadi kerja-kerja terbesar hidraulik Dunia Lama, kami mula pelayaran kapal.

Tahun-tahun pertama operasi

Kali pertama pengangkutan air kargo yang dibawa oleh daya tarikan kuda. Jalan di sepanjang Ladoga Canal sentiasa penuh dengan kuda (atau, kurang kerap, Burlakov), yang dengan cara membelit ditarik perbicaraan.

proses yang terlibat dalam perkhidmatan tentera, serta sukarelawan dari orang awam itu.

Pelancaran pembinaan baru dengan cepat berubah kawasan sekitarnya. A dorongan yang kuat kepada pembangunan mendapat perdagangan, perikanan, pertanian, kraf tangan. Penduduk meningkat secara berterusan, membina bandar-bandar, kampung-kampung dan bandar-bandar.

saluran nilai kenderaan Staraya Ladoga (ketika itu Petrovsky) adalah sukar untuk harga yg terlalu tinggi. Di samping itu, beliau telah dianugerahkan status kemudahan tentera strategik.

Kemusnahan dan kelahiran semula

Sepuluh tahun pembinaan Peter the Great berjalan dengan lancar. Tetapi kekurangan pengawasan, penjagaan dan penyelenggaraan memainkan peranan negatif. Saluran ini mula runtuh. Jatuh ke gerbang rosak cerun runtuh, air tidak cukup, dia teruk bersepahan.

Ini keadaan yang amat buruk urusan dituduh Munnich. Menurut mahkamah, Leftenan-Jeneral telah dihantar ke dalam buangan di Siberia.

Memperbaiki keadaan di 1759-1762 cuba A. P. Gannibal (aka - Arap Petra the Great), tetapi tidak berjaya. Dan baru sahaja pulang dari rujukan oleh Catherine kedua Munnich menguruskan saluran menyelamat dari kemusnahan lengkap. Dia telah membuat peruntukan dana daripada Perbendaharaan untuk membersihkan saluran dan membaik pulih kemudahan usang.

Berminat untuk kejayaan operasi yang dijalankan secara peribadi Ekaterina saluran tontonan, dan atas inisiatif sendiri, beliau menerima pintu masuk baru. Beberapa ketika kemudian terdapat satu lagi pintu masuk di Shlisselburg. Semua ini telah meningkatkan kapasiti arteri air, dan perbicaraan beliau mula pergi lebih keras. Selain lori, terdapat juga mula dibawa dan Pengangkutan penumpang di dalam bot khas - treshkotah. Navigation berlangsung 1-200 hari setahun.

Kemunculan "pengganti"

Negeri Rusia telah dibangunkan, skala perdagangan meningkat, dan saluran Staraya Ladoga telah menjadi sukar untuk memenuhi "kewajipan" yang dikenakan ke atasnya. Oleh itu, dalam abad ke-19 awal, ia telah memutuskan untuk membina saluran lain.

pembinaan baru-baru ini bermula pada tahun 1861 dan berakhir seawal 1865. Pada mulanya saluran itu dinamakan selepas Alexander II, yang memulakan projek itu, dan kemudian dipanggil Ladoga.

Ia adalah struktur ini, pintu masuk yang lebih kuat dan maju, yang mempunyai lebar 50-60 meter, mengambil alih utama "hit". Saluran Staraya Ladoga (aka Peter) bagi penghantaran berhenti walaupun selepas kemarau pada tahun 1826, adalah pada "luar." Menurut beliau, "dijalankan" rakit, baj dengan rumput kering, dan juga sebagai kapal kosong pulang dari St. Petersburg.

Apabila pada awal abad ke-20 dalam saluran selari kereta api berturap, jatuh mendadak permintaan untuk kedua-dua jalan air.

Ladoga Canal hari ini

Apa sebenarnya adalah Ladoga Canal hari ini? Gambar menyedihkan beliau ... Ia hampir kering dan terlalu besar dengan buluh dan rumput. Projek megah Petra Velikogo agak menyedihkan - di tapak-tapak yang lebar tidak melebihi satu meter. Adalah lebih baik untuk melihat bahagian saluran, yang melalui wilayah Shlisselburg - belukar terdapat tidak begitu banyak, dan juga di beberapa tempat anda boleh berenang di sebuah bot kecil. Bahagian bawah kolam yang terletak lapisan tebal lumpur dan mengalir arus, hampir tiada.

Walau bagaimanapun, hidro terus berada di pendengaran itu di rantau ini. Sebagai contoh, media sering dapat mencari maklumat mengenai kemalangan di saluran Staraya Ladoga apabila pemandu malang terbang trek dan mendapatkan hak ke dalam air. Banyak kemalangan ini, malangnya, berakhir dengan kematian.

Tetapi bukan sahaja pada masa itu buruk ingat saluran penduduk tempatan. Pertama, pantai adalah SNT, yang dipanggil - "19 km Ladoga Canal"; dan kedua, di sini ia boleh memancing yang baik!

masyarakat taman

Beberapa tahun yang lalu, tanah di persekitaran saluran yang dipilih oleh tukang kebun amatur. negeri yang diperuntukkan plot untuk penduduk di sini, dan mereka gembira mereka diberikan didiami, membina rumah dan buah-buahan dan sayur-sayuran yang semakin meningkat. Salah satu objek - ". 19 km Ladoga Canal" SNT Ia terletak di kawasan yang indah, dikelilingi oleh hutan, di mana musim panas ini penuh dengan cendawan dan pada musim sejuk anda boleh ski. pokok birch, pain dan merapikan tumbuh di kawasan dan tukang kebun.

tanah di CHT "19 km Ladoga Canal", ulasan yang kebanyakannya positif - ini adalah impian ramai warga kota yang mahu dapat secara berkala berehat dari kesibukan metropolis di pangkuan alam semula jadi.

Persatuan ini adalah jalan asfalt ke laman web mempunyai stesen pam, air pengairan boleh diambil dari telaga.

Ladoga Canal: memancing dan ciri-cirinya

Hari ini, apabila navigasi di saluran Staraya Ladoga berhenti sepenuhnya, dia tidak kehilangan nilai dari segi memancing. Sudah tentu, ia tidak dibuat di semua kawasan (beberapa banyak kering, dan yang lain tidak akan mengambil kerana dacha, atau buluh), tetapi beberapa tempat di mana ia adalah "roti."

Ia adalah yang terbaik untuk menyalurkan memancing dari bot motor. Tetapi dalam kejiranan Novaya Ladoga banyak bidang di mana ia adalah mudah untuk membuang pancing apungan atau berputar dari pantai. Terdapat dalam Staraya Ladoga kap, hinggap, tench, Kerisi, lipas, bulu leher haiwan, ide, Kerisi, rotan, hinggap, tombak dan beberapa spesies ikan lain. Ada apa-apa ruang penapisan, yang membolehkan untuk memasuki air dan "memburu" untuk pengeluaran tangan hampir terdedah. Sila nelayan menangkap mulut nesplavnyh anak sungai saluran.

Memancing adalah mungkin pada bila-bila masa tahun ini. Untuk memilih menangani kanan dan umpan, anda boleh bergantung kepada kejayaan.

Staraya Ladoga - objek di bawah perlindungan UNESCO

Tidak semua orang tahu bahawa saluran Staraya Ladoga, berkata tahun lepas ulang tahun 285th kemuncak, dijaga oleh UNESCO. Organisasi telah dimasukkan hartanah dalam senarai Warisan Dunia, kerana ia adalah satu nilai sejarah.

Malangnya, nasib saluran sehingga ia tidak mempunyai kesan. Seperti yang dinyatakan di atas, ia perlahan-lahan mati. Kurang air, dan serpihan di tebing lebih dan lebih setiap tahun. Walaupun negeri itu tidak mempunyai rancangan untuk skala pembinaan semula Staraya Ladoga. Jika anda pulih dan akan kemudian hanya kawasan-kawasan yang terletak di Shlisselburg dan Novaya Ladoga.

keajaiban buatan manusia

Dunia tidak begitu banyak ciptaan tangan manusia yang tak serentak imaginasi. saluran Petrovsky (aka Staroladozhsky) - salah seorang daripada mereka. sezaman dengan kita, manja kemajuan teknikal, ia adalah sukar untuk membayangkan bagaimana orang di abad ke-18 awal, tanpa mesin khas dan peralatan lain, dapat membina apa-apa mesin. Hari ini, ia seolah-olah fantasi sebenar. Tetapi yang sebenarnya, ada sihir tidak ada. Hanya beribu-ribu pekerja pembinaan telah mengorbankan nyawa mereka demi merealisasikan impian Peter the Great, dan membuat hampir mustahil.

Mangsa-mangsa berhutang kewujudan mereka dan saluran itu sendiri dan bandar, yang mana segala-galanya bermula dan yang telah ditakdirkan untuk menjadi modal cemerlang Empayar Rusia.