Mi-38: Spesifikasi dan foto

Pada tahun 2015, kilang helikopter Kazan dirancang permulaan pengeluaran siri helikopter Mi-38. Gambar mesin baru dan mockup yang dibentangkan pada tahun 1989 semasa pameran aeroangkasa antarabangsa di Le Bourget. kerja reka bentuk bermula dua tahun lalu, tetapi hanya dalam awal tahun sembilan puluhan, syarikat itu mula memasang prototaip pertama. Dalam masalah ini, bagaimanapun, tidak berakhir di situ. Ia mengambil masa lebih satu dekad untuk menjulang prospek penjelmaan praktikal yang tertentu mesin di hadapan. Hakikat bahawa Mi-38 direka sebagai pertukaran pemandu kapal terbang yang dihormati dan dikasihi di banyak negara (dan terutamanya Russian), veteran dalam Mi-8. tugas yang bertanggungjawab, tetapi ada harapan bahawa pemula tidak mengecewakan.

Menggantikan Mi-8 - tugas yang sukar

Mi-8 adalah salah satu pesawat putar-sayap besar dalam sejarah penerbangan dunia. Prototaip pertama beliau, masih satu enjin, mengambil kira setahun penerbangan Gagarin. Kami bekerja pada reka bentuk panjang dan berhati-hati. Helikopter bertukar hampir sempurna sepadan dengan kehendak kelas kereta, kargo-penumpang. Ia boleh digunakan untuk tujuan yang berbeza, kedua-duanya awam dan tentera. Dibina dua belas ribu unit Mi-8 beberapa puluh pengubahsuaian. Pelbagai permohonan adalah luas, dari pertanian ke atas tujuan serangan udara. Pengusaha lebih daripada lima puluh negara di zon iklim yang berbeza di dunia - dari Artik dengan khatulistiwa dan seterusnya ke Antartika. Antara negara-negara yang telah membeli helikopter ini - Amerika Syarikat, Kanada, Korea Selatan, Finland.

Mi-8 yang dihasilkan dan dibeli hari ini. kereta yang sangat dipercayai, bersahaja dan mudah untuk mengekalkan. Menguruskannya mudah dan menyenangkan. Mengatasi karya ini - satu tugas yang bercita-cita tinggi. Mi-38 perlu menjadi lebih baik, dengan banyak. kecekapan bahan api tidak begitu penting dalam tahun enam puluhan awal, ia kini menjadi salah satu parameter utama pesawat. Ia berbanding dengan Mi-8 dijangka berkembang sebanyak setengah, dan tiga kali lebih baik.

perbandingan luaran Mi-8 dan Mi-38

Pada pandangan pertama, terdapat banyak persamaan dalam prinsip-prinsip umum yang dibina Mi-8 dan Mi-38. mesin Photo menunjukkan kesinambungan tertentu, dimanifestasikan dalam susunan komponen utama dan pemasangan. fiuslaj diperbuat daripada skim separuh monocoque, dengan lantai yang rata dan siling aerodinamik bulat. Casis gear tetap, tripodal, lima-bilah rotor. Cockpit di bahagian bawah legap, tanglung tidak seperti Mi-8. Bentuk panah menunjuk di bahagian atas dalamnya terdapat biasa menonjol turbin masuk kowl. Empat-bilah rotor ekor. tangki bahan api isipadu terletak di Mi-8 yang pada rusuk bahagian bawah fiuslaj, tersembunyi di dalam Mi-38. Spesifikasi, bagaimanapun, kedua-dua kereta setanding agak berbeza.

petunjuk teknikal

Pertama, pelbagai praktikal telah berkembang. Pada rizab bahan api penuh sama dengan 3796 liter, Mi-38 boleh terbang 800km (y Ni-8, bergantung kepada pengubahsuaian, julat tingkat 425-590 km). Menjadi petak kargo bulkier, dimensi adalah 8630 mm (panjang), 2400 mm (lebar) dan 1,850 mm (tinggi). membawa kapasiti telah mencapai 6 tan. Dan peningkatan kelajuan pada Mi-8, ia adalah pada purata 225 km / h, 65 km / h lebih rendah daripada Ni-38. Spesifikasi teknikal mesin baru dan bandingkan dengan baik dari segi siling, pada tahun 2012 ia mencatatkan rekod dunia, berjumlah 8600 m, tetapi pada tahun berikutnya ia menjadi jelas bahawa helikopter veteran Mi-8MSB, jika dilengkapi dengan jenis baru TV3-117VMA- enjin SBM1V, ia juga adalah sesuatu yang mampu. Beliau meningkat kepada paras tertinggi baru pada 9150 meter. Climb, bagaimanapun, kekal "tidak terhenti untuk": 6 minit untuk menjaringkan tiga ribu meter hanya boleh Mi-38. Ciri-ciri mesin ini, jadi ia menjanjikan kerjaya yang panjang dan berjaya dalam Aeroflot dan Tentera Udara, dan luar negara.

inovasi teknologi bagi bahan

Sudah hari-hari apabila pesawat di seluruh dunia dibuat hanya dari duralumin. Mi-38 dibuat dengan menggunakan banyak plastik dan bahan komposit. Bilah kedua-dua kipas mempunyai struktur multilayer dibuat oleh penggulungan, memastikan keanjalan yang tinggi dan tempoh hampir tanpa had penggunaan (sekurang-kurangnya pada zaman operasi mesin). Bahan polimer juga digunakan dalam pembuatan lengan dan rotor ekor (ditetapkan yang dikenali sebagai galas elastomer), di mana pelinciran nod ini tidak diperlukan. Dalam pembuatan unsur-unsur bukan kuasa fiuslaj (bonet, kokpit panel instrumen, permukaan bahagian luar jalan dan fairing rasuk) digunakan tiga lapisan panel sandwich. pelapis digabungkan terdiri daripada lapisan sel logam-polimer luar dan dalam.

loji kuasa

Sebaik-baiknya, kuasa yang diperlukan untuk operasi yang cekap mesin adalah 5000 liter. a. Ia membangunkan dua enjin. Terdapat dua pilihan lengkap Mi-38 powerplant. 2 enjin turboshaft "Pratt & Whitney Kenada" membangunkan usaha yang diperlukan, memberikan petunjuk ekonomi yang diperlukan. Ia menguruskan sistem booster operasi mereka, dengan lebihan tiga kali ganda. Skim seumpama itu ditentukan oleh potensi eksport yang tinggi mesin baru. Pada tahun 1990, ia telah dianggap bahawa ia akan dicipta khas usahasama "Euromil", yang mana pemegang saham akan menanam mereka. Mile, Kazan Helicopter Plant, syarikat "Eurocopter" dan NPO. Klimov. Hope, bagaimanapun, tidak menjadi kenyataan, kebimbangan Eropah dalam 13 tahun telah meninggalkan lembaga usaha sama itu, sambil terus bekerja dengan mereka dengan cara yang saling menguntungkan. Kemungkinan besar, model pengeluaran akan dilengkapi dengan enjin Klimovskaya TV7-117V yang rakan-rakan tidak lebih buruk di luar negara, tetapi mempunyai kapasiti yang lebih rendah sedikit (2 x 2350 = 4700 hp) tetapi agak boleh berjaya mengangkat Mi-38. Helikopter, ciri-ciri yang mengalami sedikit, akan kekal bebas daripada import.

peranti

avionik moden IBKO-38 direka bentuk dan dikilangkan oleh "Transas Aviation", ia dijalankan teknologi "kokpit telus". Ini bermakna bahawa terima kasih kepada kru peranti boleh menjadi penglihatan semua-bulat, untuk visual menilai keadaan di sekeliling pesawat dan di bawahnya. Juruterbang ruang dilengkapi dengan lima paparan LCD bekerja, sistem komputer melaksanakan mod kawalan digital, motor dan semua peralatan di atas kapal. Autopilot juga bekerja atas dasar BEVM. Navigation dilengkapi dengan meter kelajuan Doppler. Di busur adalah radar, selain daripada kedudukan ruang daripada Menilai mesin dan keadaan cuaca. Terdapat juga kamera yang berasingan, yang membolehkan untuk mengawal kedudukan beban pada anduh luaran. Massa dan berpusat ciri-ciri dinilai secara automatik.

isu-isu keselamatan

Untuk berjaya dalam pensijilan antarabangsa daripada mana-mana pengeluar pesawat perlu memastikan pelaksanaan beberapa syarat ICAO organisasi antarabangsa. Jumlah setakat ini empat prototaip dihasilkan. Mi-38 lalu (OP-4) berbeza dari yang sebelumnya dengan kehadiran sistem bahan api boleh menahan pukulan berat terhadap tanah. Sekali gus mencapai tahap yang tinggi keselamatan kebakaran. Casis, blanking daripada perlanggaran dengan tanah pada kelajuan tinggi berkurangan, juga langkah untuk meningkatkan kemandirian anak kapal dan penumpang sekiranya berlaku keadaan kecemasan, tetapi mereka struktur disediakan sudah dalam pembangunan keadaan sebelumnya (OP-2 dan OP-3), helikopter Mi-38.

2014 adalah tarikh selesai semua aktiviti pengujian dan penyiapan kerja-kerja reka bentuk awal. Selepas pelancaran penambahbaikan reka bentuk pengeluaran siri, tidak syak lagi, akan diteruskan, termasuk dalam aspek meningkatkan keselamatan operasi.

pilihan pengendalian

Sudah dalam pembangunan Biro pakar model asas dinamakan. Mile difahami bahawa, selagi mereka telah mencipta mesin pelbagai guna, ia mesti disesuaikan untuk memenuhi pelbagai seluas mungkin aplikasi. Untuk melakukan ini, anda perlu mengambil kira kemungkinan pembinaan agak mudah pengubahsuaian khusus berdasarkan skim asas. Pertama anda memerlukan kenderaan penumpang (dalam penjelmaan ini, ia boleh memuatkan 32 orang). Tentang keperluan angkatan tentera dan jangan lupa, Kementerian Pertahanan - pelanggan yang mudah dan boleh dipercayai. Ekonomi negara juga akan memerlukan penggantian Mi-8, oleh itu, pengubahsuaian kargo juga diperlukan. MOE helikopter berguna ambulans. Dan kemudian - masa akan memberitahu.

Dalam semua kes, kereta hanya perlu cara yang boleh dipercayai dan mudah untuk memuatkan dan penipuan. Semua ciri-ciri helikopter Mi-38. Foto kargo kabin mengesankan kewajaran lokasi semua unit yang direka untuk menyelesaikan masalah ini. Cargo tanjakan mempunyai lebar 1800 mm, ini disediakan dengan mekanisme mengangkat dengan kawalan hidraulik jauh. Di sebelah pembukaan pintu muatan dipasang winch tinggi (300 kg) kapasiti beban universal, dan bergerak dalam kabin dibantu oleh trek roller tanggal.

Akan datang!

Mengharapkan permulaan operasi tetap helikopter Mi-38, nampaknya, mempunyai sedikit masa. model pengeluaran pertama telah dibentangkan di atas stok loji Kazan helikopter, yang lain akan mengikutinya. Dalam beberapa tahun, dan bayang tersendiri mesin akan menjadi biasa kepada semua. Akan Mi-38 ini sebanyak 8 ini? Adakah mereka menjadi seperti yang terkenal di seluruh dunia? Masa akan menentukan.