Helikopter "Robinson": ciri-ciri, foto, kelajuan. Penerbangan helikopter "Robinson"

Seorang pemandu langka, memukul kesesakan lalu lintas yang panjang, tidak mengadu bahawa keretanya dilarang keupayaan untuk terbang ke udara dan terbang gabus. Lebihan pengangkutan yang lebih menjengkelkan dalam kes apabila masa lebih mahal daripada wang. Keadaan ini berlaku pada orang yang menguruskan jumlah yang besar, yang terlambat untuk mesyuarat perniagaan boleh mengakibatkan kerugian besar. Sebagai peraturan, ahli perniagaan yang berjaya membeli kereta mahal. Dan inilah penyelesaiannya. Helikopter "Robinson" pada kosnya cukup dalam julat harga kelas perwakilan kereta, keselesaan tidak kalah dengan Cadillac, dan masalah jalan tidak dikenali kepadanya.

Tujuan

Pesawat-pesawat kegunaan peribadi di Barat muncul lama dahulu, tetapi sebelum mereka hanya dapat diakses oleh orang-orang yang sangat kaya. Pada tahun lapan puluhan abad ke-20, firma Amerika Robinson Helicopter menangkap prospek pasaran penerbangan swasta kecil dan mula membangun model helikopter yang mampu memenuhi niche pengguna kelas pertengahan. Malah, ia mestilah "kereta terbang", yang, sebagai tambahan kepada juruterbang, boleh menampung tiga atau empat penumpang dengan bagasi. Di Amerika, orang sering mengembara di kereta mereka, mengatasi jarak sejauh seribu kilometer, jauh dan dikira "Robinson". Sebagai tambahan kepada keperluan ini, helikopter memiliki ciri-ciri penting lain: pengendalian mudah dan latihan dalam memandu, ekonomi bahan bakar, hayat perkhidmatan yang panjang, kemudahan penyelenggaraan, kebolehpercayaan, keselamatan dan keselesaan. Untuk memenuhi semua syarat dalam satu mesin bukan tugas yang mudah, dan biro reka bentuk syarikat itu perlu bekerja keras. Hampir satu dekad ditinggalkan untuk pembangunan helikopter. Pada tahun 1990, helikopter Robinson model pertama R44 telah bersedia secara umum, selepas beberapa tahun diperakui dan diperkenalkan ke pasaran penerbangan bersaiz kecil.

Ciri Reka Bentuk

Analogi dengan kereta itu datang ke fikiran segera setelah kenalan dengan data teknikal penerbangan pesawat. Helikopter Robinson beratnya lebih dari satu tan, bersama bahan bakar, juruterbang, penumpang dan bagasi mereka. Ini sepadan dengan jisim yang dilengkapi dengan "Zhiguli". Bahan bakar di dalam tangki diletakkan 185 liter, yang cukup untuk tiga atau empat setengah jam atau 650 kilometer penerbangan. Walau bagaimanapun, mereka yang telah berurusan dengan penerbangan berskala kecil dalam kehidupan mereka tahu bahawa tidak cukup untuk terbang ke destinasi mereka, anda masih perlu membuat pendaratan di sana. Dan ini memerlukan sebuah aerodrome (jika penerbangan dibuat pada pesawat) atau platform yang sesuai (untuk helikopter). Diameter rotor utama "Robinson" sedikit melebihi sepuluh meter, saiz keseluruhan keseluruhan ialah 11.75 m, tetapi ini tidak bermakna mudah untuk menanam pada mana-mana satah yang dibatasi oleh panjang ini, kita memerlukan lebih banyak stok. Walau bagaimanapun, keperluan untuk keadaan pendaratan kereta ini dipermudahkan sebanyak mungkin kerana ciri reka bentuk lain - skru terletak tinggi, lebih daripada tiga meter di atas tanah, dan kebarangkalian menangkapnya untuk beberapa halangan adalah kecil. Dalam erti kata lain, helikopter Robinson tidak memerlukan pad mendarat khas.

Rahsia loji kuasa

Kereta itu dibina mengikut skema klasik dengan satu kipas pengangkut dan satu skru stereng (pampasan) yang terletak di rasuk. Loji kuasa terletak di belakang teksi dan termasuk motor dengan pengurangan. Jenis motor, bergantung pada pengubahsuaian, boleh menjadi IO-540 atau O-540 Lycoming - dalam kedua-dua kes kuasa sedikit melebihi 260 daya kuda; Bilangan silinder adalah enam. Pada masa yang sama di kabin helikopter agak tenang. Rahsia kebisingan yang rendah, tempoh hayat perkhidmatan dan kebolehpercayaan loji kuasa yang tinggi adalah redundansi, iaitu rizab kuasa. Ia berfungsi "setengah hati", ia tidak pecah, yang digabungkan dengan bahan-bahan yang menarik (termasuk komposit) yang memberikan bunyi rendah, dan pada masa yang sama rintangan haus yang meningkat, membawa kepada hasil yang sangat baik.

Tadbir urus

Terdapat beberapa rotorcraft yang patuh kepada juruterbang seperti Robinson. Helikopter direka untuk satu juruterbang, tetapi jika perlu, penumpang yang duduk di sebelah kanannya boleh mengambil pil pada dirinya sendiri. Untuk melakukan ini, sudah cukup bagi dia untuk menghidupkan tombol kawalan (strok siklik) di sisinya dan menggunakan tuas sendiri untuk mengawal selekoh dan gala, yang mana dari kiri disediakan kedua-dua tempat duduk depan. Tidak setiap helikopter rendah yang dilengkapi dengan fungsi kawalan dwi, tetapi penting untuk meningkatkan keselamatan dan latihan juruterbang, yang sering menjadi pemilik kereta.

Ciri penerbangan

Setiap pesawat dinilai oleh pakar dalam satu set petunjuk objektif, diukur dalam angka. Oleh itu, kemungkinan mengendalikan kereta di latitud utara atau tropika menentukan jarak suhu di mana penerbangan tetap selamat. Dalam contoh teknikal yang berkenaan, ia adalah luas - dari -30 ° C hingga + 40 ° C, yang membawa kepada kesimpulan bahawa ia boleh berfungsi di hampir seluruh wilayah Rusia. Kelajuan jelajah (iaitu, kelajuan operasi normal) helikopter Robinson adalah kira-kira 110 mph (dalam unit yang diterima di AS) atau 177 km / j, tetapi boleh mencapai 190 dalam mod pembakar semula. Dengan mengambil kira kelurusan trajektori, kelebihan pengangkutan udara menjadi jelas. Ketinggian maksimum penerbangan, yang dinamakan siling oleh penumpang udara, mencapai 4,250 meter, tetapi biasanya turun di bawah satu setengah ribu, di mana bahan bakar paling ekonomik adalah helikopter Robinson. Ciri-ciri bergantung pada model dan tahap pembangunan sumber motor.

Pengubahsuaian

Robinson Helicopter sukar untuk membandingkan dari segi jumlah pengeluaran dengan "paus" seperti industri pesawat Amerika seperti Boeing, Sikorsky atau McDonnell-Douglas. Syarikat ini mencapai kejayaan komersial dalam segmen sempit yang digariskan dalam pasaran penerbangan kecil. Walau bagaimanapun, ini tidak bermakna bahawa produknya hanya bertujuan untuk pembeli swasta, ia juga diperolehi oleh struktur negeri (contohnya, untuk polis), dan bukan hanya orang Amerika. Untuk merangkumi spektrum pengguna terbesar, tujuh modifikasi helikopter Robinson dibuat:

- "Astro" - dilengkapi dengan enjin O-540.

- "Raven" - model komersial dengan enjin bertetulang O-540-F1B5 pada skid logam, yang dapat menahan pendaratan pada permukaan yang sangat keras.

- "Clipper" - versi terapung (hydro-rover).

- "Raven II" - mempunyai enjin penyuntik IO-540-AE1A5. Di samping itu, bilah kipas lebih luas. Juga keupayaan navigasi yang diperluaskan, membenarkan penerbangan dengan penglihatan terhad atau sifar.

- "Clipper II" - yang sama "Raven II" dalam hydrovariant.

- "AY-EF-Trainer" - seperti namanya, model latihan yang dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan.

- "Polis II" - kereta polis, dilengkapi dengan sewajarnya.

Keselesaan dan keselamatan

Penerbangan oleh helikopter "Robinson" berbeza sedikit dari perjalanan dalam kereta konvensional di jalan yang baik. Tempat duduk selesa, kotak bagasi dibina di bawahnya. Glazing juga menyenangkan, dan bukan sahaja juruterbang (untuknya isu ini mempunyai kepentingan utilitarian: kajian lebih baik, lebih mudah untuk menavigasi dalam ruang), tetapi juga penumpang yang hanya berminat.

Adapun bahaya putus asa, sudah tentu wujud, tetapi kebarangkaliannya jauh lebih kecil daripada ketika melakukan perjalanan pada mod pengangkutan yang lain. Malah kegagalan enjin yang paling kerap tidak membawa kepada kesan tragis - ini bukan sahaja ciri Robinson (dan ia sangat ringan), tetapi secara amnya semua helikopter mampu membuat pendaratan yang agak lembut disebabkan oleh putaran inersia rotor utama (ia disebut autorotation).

Kebanyakan mesin jenis ini terlibat dalam kemalangan kerana latihan tidak mencukupi bagi juruterbang atau operasi tidak wajar.

Pasaran sekunder

Harga kilang "Robinson R-44" di Amerika Syarikat adalah kira-kira $ 300 ribu. Mengambil keuntungan dan perbelanjaan peniaga untuk pelepasan kastam, ia mencapai 450 ribu di Rusia. Kos yang tinggi ini memberi motivasi kepada pemilik yang berpotensi untuk mencari cara untuk menyelamatkan dengan memperoleh peralatan yang diperlukan di pasaran sekunder, di mana pembelian boleh dilakukan dengan membayar antara 270 dan 400 ribu dolar AS. Daripada sepuluh rotorcraft, sembilan dijual seperti itu, dan helikopter Robinson tidak terkecuali. Gambar radas yang dicadangkan itu tidak dapat dikatakan tentang, lebih penting lagi ialah agregat data mengenai sumber motor nod dan umur umum. Masa antara pembaikan modal tidak boleh melebihi 2200 jam (ia, dengan cara itu, tidak murah - perlu memberi kira-kira $ 60 ribu). Anda juga harus memberi perhatian kepada sumber baki setiap unit, terutama yang paling mahal. Hakikatnya, pembina pesawat di seluruh dunia membuat keuntungan utama bukan dari penjualan peralatan, tetapi dari bekalan komponen dan bahan habis pakai.