Pendidikan:Sejarah

Kurt Tank dan pesawatnya

Kurt Tank - Perancang dan perintis pesawat Jerman, yang berdiri di tempat asal pembinaan pesawat. Dia membangunkan beberapa pesawat terkenal di dunia, seperti Condor dan Marut.

Kurt Tank: Biografi

Born Kurt Waldemar Tank pada 24 Februari 1898 di Prussia Timur (bandar Bromberg-Schwedenhohe). Apabila Perang Dunia Pertama bermula, dia secara sukarela pergi berperang. Tidak lama kemudian dia sudah berpangkat letnan dan memerintahkan sebuah syarikat yang bertempur di Front Barat, di mana dia cedera. Tank mengakhiri perang dengan pangkat kapten dan mempunyai beberapa anugerah untuk keberanian.

Dari tahun 1918 hingga 1922 beliau belajar di Sekolah Tinggi Tinggi Berlin, yang mana dia lulus dengan kejayaan, memperoleh keistimewaan seorang jurutera elektrik. Walau bagaimanapun, dalam tahun-tahun pelajarnya, beliau sudah sangat berminat untuk membuat pelumba, jadi dia sentiasa pergi ke kuliah Profesor Everling mengenai aerodinamik. Di samping itu, Kurt Tank juga memulakan inisiatif sendiri dalam kelas dalam pembinaan pesawat. Mereka dipimpin pada masa itu oleh Profesor Reisner.

Tank tangkapan pertama tidak berjaya. Tidak lama kemudian beliau mencipta corak baru dan memanggilnya "The Devil". Beliau begitu terbawa-bawa oleh karyanya, menghilang sepanjang hari di bengkel-bengkel, yang dia sedar terlambat: dia tidak mempunyai masa untuk menyediakan semua lukisan untuk mempertahankan karya tesisnya. Kemudian lelaki muda itu memutuskan dengan langkah yang terdesak: dia meletakkan di atas mejanya di depan profesor Hoff dan Percival lukisan kerja mereka dari "Syaitan" dan, mengejutkannya, mendapat penilaian yang baik.

Pengalaman pertama

Selepas menamatkan pengajian dari universiti, Kurt Tank bekerja di salah sebuah syarikat pembinaan pesawat kecil. Pada tahun 1924, beliau mendapat ijazah jurutera dan segera pergi ke kilang Rohrbach, Metallflugzeugbau, yang terletak di Berlin. Sebelum memasuki perusahaan, dia menerima sijil perintis. Walau bagaimanapun, dia tidak mempunyai pengalaman, kerana di sekolah penerbangan dia meluluskan hanya program latihan awal, terbang beberapa kali pada biplane yang paling mudah.

Di kilang Rohrbach, beliau mengambil bahagian dalam pembangunan bukan sahaja bot terbang, tetapi juga salah satu kapal terbang penumpang pertama "Roland". Tetapi pertama-tama ini hanya kajian teoretikal mengenai kawalan dan kebolehpercayaan pesawat. Sebaik sahaja dia mempunyai peluang yang sedikit, dia masuk ke dalam kereta dan mengasah keupayaannya untuk mengarahkan pesawat itu.

Semasa ujian bot Ro-III ternyata apabila mendarat ia menyerang terlalu keras di atas air, dan ini menimbulkan ketidakselesaan tambahan kepada juruterbang. Tangki yang dicadangkan untuk melengkapkan bot dengan keel pengurangan khas, dan idea itu diterima. Mungkin kerja bebas pertama ini, yang menunjukkan bahawa Kurt Tank sebagai pereka pesawat boleh berlaku.

Pengiktirafan

Sejak masa ia mula bekerja untuk memperbaiki kapal laut, kebimbangan utama adalah masalah kekuatannya. Membuat penerbangan ke Ro-III, dia dengan cepat mendapat pengiktirafan sebagai pilot test. Menjadi lebih berpengalaman, beliau pada tahun 1936 akan menerima ijazah Doktor Sains Teknikal dan pangkat Flugkapitan, dan juga menerima beberapa anugerah. Walau bagaimanapun, Kurt Tank, yang sepanjang hayatnya diberikan sepenuhnya kepada pesawat, benar-benar dihargai oleh hakikat bahawa dia adalah juruterbang ujian.

Saya mesti mengatakan bahawa Ro-III terkenal kerana ia telah menetapkan banyak rekod. Pereka pesawat terbang itu berani dan banyak. Di samping itu, beliau juga menjalankan penyelidikan yang berkaitan dengan pemasangan skru toksik dan ketinggian lokasi motor. Yang terkenal pada masa itu perintis Erns Udet di kapal tangki pesawat akan menetapkan rekod lain - untuk menyeberang dari barat ke timur seluruh Lautan Atlantik. Walau bagaimanapun, ia tidak pernah berlaku: atas alasan teknikal, kereta perlu ditanam terus di laut terbuka.

Kerjasama

Buat sementara waktu dia bekerja dengan seorang lagi pereka pesawat terkenal Jerman Willie Messerschmitt. Sebagai juruterbang ujian, Tank tidak dapat bersetuju dengan idea-ideanya yang bertujuan untuk kemudahan mesin maksimum demi meningkatkan kelajuannya. Seperti yang diketahui, Messerschmitt percaya kekuatan pesawat tidak begitu penting seperti profesionalisme juruterbang itu sendiri.

Walau bagaimanapun, Kurt Tank tidak berkongsi pandangannya dengan rakan sekerja dan yakin dengan peningkatan kelajuan, standard kekuatan dan keselamatan pesawat hanya akan meningkat. Oleh itu, seorang pereka pesawat tiga tahun meninggalkan loji Messerschmitt, manakala hubungan dua jurutera yang berbakat dan pada masa akan datang tetap hangat dan mesra.

Bekerja di Focke-Wulf

Pada tahun 1927, tangki itu dipindahkan ke firma Albatros Flugzeugwerke. Empat tahun kemudian, dia akan diserap oleh syarikat lain, Focke-Wulf, yang berpangkalan di Bremen. Di sini, sejak November 1931, beliau memegang jawatan ketua pereka dan pada masa yang sama mengarahkan jabatan ujian penerbangan.

Kurt Tank dan pesawatnya Fw-58 Weihe, Fw-56 Stosser dan Fw-200 Condor ("Condor") berhak mendapat pengiktirafan yang benar-benar antarabangsa. Yang pertama adalah siap pada penghujung tahun 1933, dan pereka pesawat itu sendiri menjadi pengarah teknikal syarikat terbesar ini.

Pembangunan pesawat baru

Pada tahun 1936, kerja bermula pada "Condor" Fw-200 yang baru. Pada mulanya pesawat ini diposisikan sebagai kapal transatlantik udara, oleh itu, pada musim panas 1937, dia melakukan penerbangan pertamanya dalam kapasiti ini. Walau bagaimanapun, semasa perang, Kurt Tank memutuskan untuk menggunakannya sebagai pengintai jarak jauh untuk mencari konvoi musuh di perairan Atlantik Utara. Selepas penemuan mereka, pesawat itu secara bebas menyerang pengangkutan atau menghantar seluruh angkatan laut kapal selam Jerman kepada mereka.

Menurut beberapa laporan, secara keseluruhan sejak September 1939, 259 Fw-200 "Condor" dihasilkan, yang digunakan oleh Luftwaffe. Beberapa mesin ini digunakan walaupun sebagai pesawat pengangkutan untuk penerbangan pemimpin utama negara. Walau bagaimanapun, kebanyakan daripada mereka, tujuh varian, sama ada pengebom atau pengakap jauh. Pelbagai modifikasi Condor berbeza antara satu sama lain dalam reka bentuk bekas peluru berpandu atau pemegang bom, kehadiran sistem radar atau homing, dan yang paling penting - senjata.

Pembangunan pesawat Fw-190

Bakat lelaki ini dimanifestasikan semasa reka bentuk pejuang Fw-187 baru yang mula-mula lepas di udara pada tahun 1937. Dan tahun depan pesawat peninjau taktikal Fw-189 juga siap. Bekerja pada mesin Fw-190 yang baru bermula dengan fakta bahawa Fokke-Wulf menjalankan penciptaan pejuang baru atas arahan Reichsministerisme Penerbangan Jerman. Dengan bermulanya kejatuhan tahun 1937, pasukan reka bentuk yang diketuai oleh Tank sendiri mula menyediakan dua projek sekaligus, hanya berbeza di loji kuasa.

Pesawat pertama dilengkapi dengan enjin 12-silinder Daimler-Benz DB 601, dibuat dalam bentuk V terbalik, dengan penyejukan cecair. Mesin kedua dilengkapi dengan enjin yang dibina berbentuk bintang BMW-139. Pada masa yang sama, pereka pesawat dapat meyakinkan pelanggan bahawa enjin dalam talian yang sering digunakan dalam pesawat Jerman kali ini akan tidak berkesan.

Pada berlepas kereta eksperimen pertama menunjukkan kelajuan 595 km / j. Di atasnya pilot pilot Kurt Tank membuat beberapa penerbangan percubaan. Walau bagaimanapun, ujian pesawat berkelajuan tinggi ini menjadi semakin sukar setiap kali, jadi pereka pesawat harus meninggalkan semua penerbangan berikutnya. Fw-190B-9 telah membangun kelajuan 730 km / j, kerana ia dilengkapi dengan pemercepat metana air, yang membolehkan ia menjadi pejuang tercepat, setelah mengatasi semua pesawat sekutunya.

Aktiviti semasa perang

Pada musim luruh tahun 1942, maklumat menunjukkan bahawa tentera Amerika berhasrat untuk berkumpul di wilayah Itali dan Britain sebuah angkatan penerbangan besar yang terdiri daripada sebilangan besar pengebom yang bertempur melawan Jerman Hitler. Persoalan keperluan mendesak pesawat pejuang tinggi telah dinaikkan. Messerschmitt dan Tank diminta memikirkan idea ini. Dalam masa rekod, menjelang akhir tahun yang sama, pejuang Ta-152 baru muncul.

Untuk kerja ini dan untuk semua pencapaiannya yang terdahulu, Tank menerima gelaran profesor di Universiti Teknik Braunschweig. Di samping itu, Herman Goering sendiri menandatangani perintah khas bahawa semua jenis pesawat yang baru diwujudkan, yang dibangunkan di bawah bimbingan peribadi pereka pesawat berbakat ini, akan selanjutnya ditetapkan sebagai "Ta" - dalam dua huruf pertama namanya.

Walaupun sudah jelas kepada semua orang bahawa Reich Ketiga kehilangan perang, Tank bekerja tanpa mengenal penat lelah. Dia menjadi pemaju pertama helikopter berbentuk cakera, yang tidak pernah mempunyai masa untuk mengalami. Mesin ini sepatutnya terbang seperti pesawat biasa dan pada masa yang sama bergerak ke mana-mana arah dan, jika perlu, tergantung di udara.

Selepas perang

Hanya beberapa hari sahaja sehingga kejatuhan Reich Ketiga. Tank sedar bahawa industri penerbangan Jerman tidak lagi wujud. Tidak lama kemudian Berlin ditangkap oleh pasukan bersekutu dan dibahagikan kepada sektor. Penjenayah tentera mula ditangkap di seluruh Jerman, dan kemudian mereka mengalami hukuman yang pantas. Antara mereka adalah tokoh besar seperti Reichsmarschall Hermann Goering, ketua parti Nazi Rudolf Hess, ketua kebimbangan terbesar Friedrich Krupp Gustav Krupp, Menteri Reich industri tentera Albert Speer dan tangki umum SS Mayer. Kurt Tank tidak terlibat dalam mana-mana jenayah, jadi dia tidak ditangkap.

Walaupun hakikat bahawa bekas Jerman tidak wujud, kehidupan berterusan dan ia perlu mencari kerja di suatu tempat bukan sahaja untuk diri sendiri, tetapi untuk pekerja mereka. Majikan terdekat pada waktu itu adalah pemenang. Hakikatnya, semua kilang Focke-Wulf, melarikan diri dari pengeboman Amerika dan Inggeris, berpindah dari timur ke timur ke Posen, Marienburg dan Cottbus untuk masa yang lama. Jadi mereka akhirnya berada di wilayah yang dikawal oleh tentera Soviet.

Sejumlah besar pekerja dengan keluarga dibiarkan tanpa kerja dan tidak ada cara hidup. Tetapi di sini khabar angin menyebarkan bahawa Rusia ingin mencipta beberapa jenis biro dari saintis Jerman, pereka dan pekerja pengeluaran untuk membina model baru pesawat, bergantung pada pengalaman unik mereka. Jadi Tank masuk ke rundingan dengan wakil Soviet, yang, secara kebetulan, tidak membawa apa-apa. Dia cuba menubuhkan hubungan dengan British dan juga dengan pemerintah China, Chai Kanshi. Walau bagaimanapun, jemputannya dari Argentina menyelamatkannya. Seperti yang anda tahu, negara ini pada satu masa bekerja rapat dengan Nazi, menyediakan mereka dengan pangkalan mereka untuk kapal selam.

Bekerja di Argentina

Kurt Tank dan keluarganya berpindah ke kediaman baru. Di sini dia terlibat dalam kerja kegemarannya dan merancang pejuang baru untuk Angkatan Udara Argentina dengan enjin turbojet. Asas itu diambil oleh pembangunan jurutera Hans Multholp. Ia adalah projek pejuang Ta-183, di mana beberapa perubahan diperkenalkan. Ujian pertama FMA Pulqui II yang baru berlaku pada akhir bulan Jun 1950. Ia telah dipandu oleh Kapten E. Weiss. Ulasannya terhadap kereta itu sangat kritikal.

Secara keseluruhannya, enam pesawat itu dibina, selepas itu, empat tahun kemudian, projek itu ditutup. Pada tahun 1955, Presiden Perron, yang menjemput Tank untuk bekerja, dilucutkan kuasa oleh rampasan kuasa. Kilang pesawat di Cordoba ditutup. Kurt Tank dan pesawatnya tidak lagi diperlukan di sini. Jurutera dan pereka pesawat Jerman tidak mempunyai pilihan selain meninggalkan Argentina. Tangki itu datang ke Jerman dan cuba meneruskan kerja yang bermula, tetapi tanpa kejayaan.

Pembangunan pesawat untuk Tentera Udara India

Pada tahun 1955, pereka pesawat sekali lagi terpaksa meninggalkan tanah airnya. Dia berpindah ke India. Di salah sebuah syarikat penerbangan di Bangalore, beliau, bersama-sama dengan sekumpulan pakar, terlibat dalam projek untuk mewujudkan pejuang pelbagai guna, yang dinamakan HF-24 Marut. Walau bagaimanapun, pesawat pertama pesawat ini tidak berjaya - dia terhempas. Walaupun demikian, kerja berterusan.

Pada bulan November 1967, sudah ada salinan industri mesin ini. Pejuang Marut adalah pesawat tentera pertama yang direka dan dibina di India. Empat tahun kemudian, beliau mengambil bahagian dalam operasi ketenteraan di sempadan dengan Pakistan.

Kembali

Pada tahun 1970 pereka pesawat datang ke tanah airnya. Selama beberapa tahun, beliau menjadi perunding kepada firma Berlin Messerschmitt-Belkov-Blom.

Kurt Tank (gambar boleh dilihat dalam artikel) meninggal di Munich pada awal bulan Jun 1983. Seluruh hidupnya adalah satu refleksi era yang beribu-ribu intelektual Jerman hidup. Dengan kehendak nasib, mereka semua terpaksa bekerja untuk kebaikan mereka sendiri, walaupun Nazi, kerajaan yang bertujuan untuk memenangi kedamaian. Tetapi, walaupun demikian, dia berjaya membuat sumbangan yang sangat tidak ternilai kepada sejarah pembinaan pesawat udara.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.unansea.com. Theme powered by WordPress.