Nahas kapal terbang ke Tasik Constance: senarai mangsa, gambar

nahas kapal terbang lebih Lake Constance, yang berlaku pada tahun 2002 - satu tragedi yang meragut nyawa satu ratus empat puluh orang. Perlanggaran terbesar dua pesawat di udara adalah disebabkan oleh pengurus kesalahan, yang hidup dipendekkan terlalu awal.

TU-154

pesawat Russian milik syarikat "Bashkir syarikat penerbangan". Ia adalah hampir baru, kerana dalam tahun penghapusan hutang, yang 1995. Dua pajakan kepada syarikat penerbangan asing, tetapi 15 Januari 2002 kembali ke perapian dan rumah mereka.

Anak-anak kapal telah cukup berpengalaman. Commander - A. M. Kasar (lima puluh dua) - diterbangkan 12070 jam. Juruterbang pertama pesawat itu bermula pada bulan Mei 2001, sebelum itu berkhidmat sebagai pembantu juruterbang.

Selain teksi CF beliau juga M. A. Itkulov, yang bekerja dalam "Bashkiravia" selama lapan belas tahun. Beliau merupakan co-pilot kapal pada bulan April 2001.

navigator itu S. G. Harlov, mungkin, ahli yang paling berpengalaman anak-anak kapal. Syarikat penerbangan itu telah bekerja untuk dua puluh tujuh tahun kejadian itu dengan hampir 13,000 jam.

kabin adalah penerbangan jurutera OI Valeev, serta cek - OP Grigoriev (juruterbang kelas pertama). Yang terakhir adalah di tempat duduk pembantu juruterbang dan menonton tindakan Kasar.

kabin mempunyai empat atendan penerbangan. Olga adalah Bagina paling berpengalaman, yang diadakan di langit 11546 jam.

Oleh itu, nahas kapal terbang ke Tasik Constance meragut nyawa sembilan anak kapal.

Penumpang Tu-154

Di dalam pesawat adalah enam puluh orang. Mereka semua meninggal dunia.

Berita yang paling dahsyat pada hari tersebut adalah kemalangan ke Tasik Constance. Angka kematian bercakap lebih kuat daripada semua media, kerana lima puluh dua penumpang adalah kanak-kanak yang hidupnya baru sahaja bermula.

Hampir semua telah pesawat peninjau terbang dari ibu negara Bashkortostan - Ufa. Hampir semua kanak-kanak lelaki mati adalah kanak-kanak pegawai-pegawai berpangkat tinggi republik itu (sebagai contoh, anak perempuan ketua pentadbiran presiden Bashkortostan, anak Timbalan Menteri Kebudayaan, anak pengarah Iglinskiy loji dan lain-lain).

Senarai mangsa kemalangan itu ke Tasik Constance berkembang Ekaterina Pospelova (b. 1973), yang merupakan Dekan Timbalan sains sosial dan kemanusiaan fakulti kerja pendidikan.

penumpang lain juga tergolong dalam Bashkiriya mis elit, Svetlana Kaloeva, Timbalan Ketua Pengarah Mill "DTV." Dia terbang bersama-sama dengan dua orang anaknya ke mesyuarat dengan suaminya, yang bekerja di Sepanyol.

Nahas kapal terbang ke Tasik Constance adalah yang terbesar untuk Bashkiria. Berkabung di republik itu berlangsung selama tiga hari.

Boeing 757

pesawat ini dikeluarkan pada tahun 1990 dan di antara kapal-kapal lain syarikat penerbangan itu adalah yang tertua (lebih daripada 39,000 jam masa penerbangan).

Pada tahun 1996 beliau membeli syarikat pesawat fret dan dikendalikan untuk pengangkutan dokumen dan bahan-bahan lain.

Hari malang, duduk di kawalan seorang Inggeris Pol Fillips, berusia empat puluh tujuh tahun. Ia agak seorang juruterbang berpengalaman. syarikat beliau bekerja selama tiga belas tahun. Sebagai komander pesawat - sejak 1991.

Juruterbang kedua adalah Brent Kantioni dari Kanada.

Sebagai pesawat itu trak, hanya dua anak kapal di atasnya, yang hidup dan mengambil nahas kapal terbang ke Tasik Constance.

Peristiwa sebelum tragedi

penumpang penerbangan dalam 2937 terbang dari Moscow ke Barcelona. Bagi kebanyakan kanak-kanak perjalanan ini adalah ganjaran untuk kajian yang sangat baik dan aktiviti kurikulum. Saya dibayar untuk ini cuti maut Jawatankuasa UNESCO. Ketua Jawatankuasa dalam penerbangan ini kehilangan anak perempuannya.

Saya mesti mengatakan bahawa gembar-gembur sekitar penerbangan ini bermula jauh sebelum penerbangan dari Ufa. Hampir semua pegawai tinggi cuba untuk mendapatkan tempat untuk anak-anak mereka di atas kapal terbang, jadi bahawa beberapa "rakyat biasa" kuasa kehidupan kuasa disimpan. Sebagai contoh, wartawan L. Sabitova dan anak perempuannya enam tahun, terpaksa mengambil pesawat malang. Pengarah agensi pelancongan yang menganjurkan perjalanan, sebagai bayaran untuk artikel yang dijanjikan perjalanan Sabitova ke Sepanyol. Tetapi pada hari terakhir semua dibatalkan, memetik tekanan dari atas. Berdekatan wartawan dan anaknya mengambil anak-anak mendahului kerajaan Bashkortostan.

Pesawat maut mungkin tidak, tetapi sekumpulan sekolah Bashkir lewat untuk pesawat itu. Syarikat penerbangan, memahami kepentingan penumpang, cepat menganjurkan tambahan. Ia juga telah dijual lapan tiket terus ke Moscow.

"Boeing 757" terbang dijadualkan penerbangan kargo dari Bahrain ke Brussels. Sebelum perlanggaran, beliau telah membuat persinggahan di Bergamo. nahas kapal terbang (2002) di Lake Constance berlaku setengah jam selepas berlepas dari tanah Itali.

perlanggaran

Pada masa perlanggaran, kedua-dua pesawat berada di ruang udara Jerman. Walaupun fakta ini, pergerakan itu di langit memutuskan syarikat Switzerland. Dalam syif malam di tempat kerja hanya dua pengawal, salah satu yang meninggalkan tempat kerja mereka sejurus sebelum kemalangan itu.

Sebagai Peter Nielsen bertugas sahaja, dan terpaksa menjejaki laluan udara berbilang, dia tidak melihat dengan nyata bahawa kedua-dua kapal terbang yang bergerak ke arah satu sama lain di peringkat yang sama.

FAC TU-154 mula diperhatikan objek di langit, bergerak ke arah mereka. Beliau memutuskan untuk turun. Pada masa yang sama sambungan pergi Nielsen, yang juga memberi petunjuk penurunan. Dia tidak memberikan maklumat kepada pihak lain pada jarak berbahaya.

Pada "Boeing" isyarat beban "berdekatan berbahaya" dan memberi arahan untuk berkurangan. Selari dengan TU-154 isyarat yang sama diperintahkan untuk memanjat. Pilot "Boeing" telah mula merosot, juruterbang TU-154, bertindak atas arahan pengurus - terlalu.

Nielsen juga menyesatkan anak kapal pesawat Rusia, memberi maklumat yang tidak betul tentang lokasi "Boeing". Pesawat berlanggar di 21:35:32 hampir pada sudut tepat. 21:37 bangkai pesawat itu jatuh ke tanah di sekitar kawasan Überlingen.

nahas kapal terbang (2002) dari tanah boleh dilihat ke Tasik Constance. Sesetengah melihat dua bola api di langit, memutuskan bahawa ia adalah UFO.

penyiasatan

Mengetahui punca-punca tragedi itu suruhanjaya khas. Ia menciptakan Pejabat Persekutuan Jerman untuk menjalankan penyiasatan kemalangan pesawat. Tasik Constance kemalangan yang melibatkan dua pesawat, semua penumpang terbunuh. Laporan Suruhanjaya ini telah diumumkan hanya dua tahun.

Antara sebab-sebab utama yang dinamakan tindakan yang salah (atau sebaliknya tidak bertindak) pengawal dan kesilapan anak-anak kapal TU-154, yang tidak mengendahkan amaran tersebut automatik pertemuan berbahaya, mematuhi sepenuhnya Peter Nielsen.

Juga tindakan menyalahi undang-undang "SkayGid" diperhatikan, yang terlibat dalam kawalan trafik udara. Pengurusan tidak sepatutnya dibenarkan untuk bertugas pada waktu malam hanya satu pengawal.

Malam malang di dalam bilik kawalan tidak berfungsi telefon dan peralatan (radar), yang memberi amaran pesawat persesuaian mungkin.

Semua fakta-fakta ini telah diambil kira oleh Suruhanjaya, yang sedang menyiasat kemalangan itu.

Überlingen perlanggaran di udara menyebabkan resonans besar bukan sahaja dalam masyarakat tetapi juga di seluruh sistem kawalan penerbangan. Kerana jika anak-anak kapal yang Tu-154 telah bertindak atas arahan sistem amaran, tragedi itu tidak akan berlaku. Walau bagaimanapun, dalam peraturan-peraturan, sistem tersebut telah dinamakan tambahan, iaitu keutamaan terdapat tanda-tanda Manager. Selepas kejadian itu, ia telah memutuskan untuk meminda kawalan operasi.

pengurus Murder

1 Julai 2002 terdapat nahas kapal terbang ke Tasik Constance. Angka kematian termasuk Svetlanu Kaloevu dan dua anaknya: tulang dan Diana. keluarga terbang ke Barcelona, di mana beliau adalah Bapa Vitaly mereka.

Seorang lelaki salah satu daripada yang pertama tiba di tempat kejadian dan secara peribadi membantu untuk mencari mayat orang yang tersayang.

Pada bulan Februari 2004 Kaloev telah ditangkap kerana disyaki membunuh Peter Nielsen, pengurus yang sama. Seorang lelaki telah ditembak di depan pintu rumahnya di Zurich. Vitaly tidak mengakui kesalahannya, tetapi mengesahkan bahawa Peter melawat untuk mendapatkan permohonan maaf untuk apa yang telah dilakukannya.

Kaloyev dijatuhi hukuman lapan tahun. Pada November 2007, seorang lelaki telah paroled dan dihantar pulang ke Rusia.

mahkamah

Nahas kapal terbang ke Tasik Constance, pembinaan semula yang telah terbukti salah laku Manager, adalah punca litigasi kuat.

Oleh itu, syarikat "Bashkir syarikat" telah memfailkan saman terhadap "SkayGid", dan kemudian ke Jerman. Caj terdiri dalam fakta bahawa tidak satu atau pihak yang satu lagi tidak melaksanakan langkah-langkah yang perlu untuk memastikan keselamatan lalu lintas di ruang udara.

Mahkamah memutuskan bahawa Jerman adalah bertanggungjawab terhadap kejadian itu, kerana negara itu tidak mempunyai hak untuk memindahkan luar negara syarikat ATC itu. Konflik antara negara dan syarikat penerbangan itu telah diselesaikan hanya pada tahun 2013 di luar mahkamah.

"SkayGid" didapati bersalah pada hakikat bahawa terdapat satu nahas kapal terbang ke Tasik Constance. Senarai penjenayah terdiri daripada empat orang, salah satu yang merupakan kos halus.

memori

Pada tapak kemalangan itu merupakan monumen dalam bentuk rentetan pecah mutiara.

Di Zurich, dari mana pesawat, penghantaran sentiasa dihiasi dengan bunga segar dalam ingatan mangsa.

Peringatan kepada mereka yang terbunuh dalam nahas kapal terbang ke Tasik Constance telah ditubuhkan pada Ufa, di tanah perkuburan, di mana tulang-tulang mereka.