"Northern Palmira" - kereta api dua tingkat: penerangan, arahan, ulasan. kereta api St. Petersburg - Adler

"Northern Palmira" - kereta api dua tingkat, yang kerap mengikuti laluan St. Petersburg - Adler. Ia dianggap hak milik. Dalam struktur - kerusi, coupe dan SV-gerabak. Terdapat juga sebuah kereta, restoran. Semua kereta api berjenama terkemuka di Keretapi Oktober, mempunyai laluan yang paling lama.

Kisah kereta api ini

"Northern Palmira" - kereta api dua tingkat, yang berlangsung dari 2013. Sebelum itu, juga, terdapat sebatian yang dikenali sebagai "Northern Palmira", tetapi ia adalah biasa, satu cerita. Beliau muncul di Rusia pada lewat tahun 90an. Walau bagaimanapun, pada tahap masa terdekat perkhidmatan ia telah menurun begitu banyak bahawa dia telah kehilangan status firma itu. Dan kemudian ia dipotong pegawai keretapi keputusan.

Keputusan mengenai kebangkitan semula mengambil ketua Oktober Railway Gennady Komarov, yang menerima jawatan ini pada tahun 2000.

Musim panas 2002 telah dimulakan semula, pada Menaik taraf kereta api "Northern Palmyra" itu. Dua tingkat miliknya, bagaimanapun, tidak.

kereta dua tingkat

"Northern Palmira" kereta api dua tingkat hanya bermula pada Mei 2013. Ia kemudiannya bahawa baki Railway Oktober menerima komposisi baru, yang dihasilkan di Tver Carriage Works.

Satu struktur dua tingkat pergi ke arah ini setiap empat hari. Pada hari-hari lain, dia berjalan lantai kereta api biasa.

Terdapat juga "dua" arah "Utara Palmyra". Penerbangan dengan nama yang sama menyajikan laluan daripada St. Petersburg ke Moscow.

jadual waktu

"Northern Palmira" - kereta api dua tingkat, yang di jalan satu setengah hari. Bahagian kepada 20.06 modal Utara.

Hentian pertama dia membuat hanya di rantau Tver dalam Bologoye 0.02. kereta api berhenti selama 1 minit. Dalam mencapai 1.47 Tver komposisi sendiri. Tetapi juga ditangguhkan untuk tempoh yang lama. Juga hanya 1 minit.

Hentian utama yang pertama di sepanjang laluan St. Petersburg - kereta api Adler menjadikan dalam 6.33. 23 minit dia berdiri di stesen "Ryazan-2". Kemudian sekitar tengah hari, untuk lebih tepat, komposisi 12.27 tiba di Voronezh. Di sini, "Palmyra Northern" juga masa yang sangat lama - 33 minit.

Selepas itu ikut kereta tanpa berhenti untuk stesen "Rostov-Chief." Di sini mereka datang dalam 0.34. Telah tertunda selama 16 minit. Berlepas pada 0.50.

Sebelum destinasi terakhir kereta api firma membuat berhenti sebentar di Sochi. Di bandar peranginan komposisi datang kepada 10.03. Pada pendaratan penumpang mempunyai 7 minit. Di Adler "Northern Palmyra" bertemu di 10.43.

Mengapa "Palmyra Utara"?

nama yang sangat luar biasa dan syair telah diberikan kepada komposisi yang mengikut laluan "Saint-Petersburg - Adler". Melatihnya dinamakan demikian kerana North Palmyra - adalah nama puitis bandar di Neva. Seperti hujan batu penetapan, yang diasaskan oleh Peter, dinamakan selepas pusat perdagangan purba, yang terletak di tempat yang kini Syria.

Nama Northern Palmyra Peter telah ditetapkan pada awal abad XIX, dalam era klasisisme. Manakala Rusia modal baru, serta beberapa bandar di utara Eropah, yang dikenali sebagai Venice of the North.

Pada masa itu, wakil-wakil klasisisme aktif mengambil inspirasi daripada pengarang purba. Pada pelancong dari bandar yang sangat mengagumkan Eropah, yang berdiri di hadapan mereka di kawasan paya yang tidak berkesudahan dan paya. Ramai yang gembira dengan tali facades indah, banyak ruangan, bangunan klasik, yang seperti hiasan oasis di padang pasir Syria.

Petersburg juga suka Palmyra keanggunan seni bina dan kekayaan, yang segera menangkap mata. Adalah dipercayai bahawa orang pertama yang memberikan bandar simbol, telah menjadi sejarah dalam negeri dan ekonomi Andrew Storch. Pada tahun 1793, beliau menerbitkan di bawah pengarang terhadap buku "lukisan St. Petersburg", yang menerangkan secara terperinci semua keindahan ibu negara Rusia. Pada awal cerita ini, dan dia membandingkan bandar di Sungai Neva dengan penempatan terkenal zaman purba. Palmyra, Istanbul, Adrianople, ramai daripada mereka pada masa itu telah bertukar menjadi runtuhan.

Azimat kereta api firma

Yang tanggapan kereta api penumpang korporat muncul di negara kita pada zaman Soviet. Ia merujuk kepada salah satu kategori yang paling selesa Shinkansen. Untuk kereta api ini, terdapat keperluan khas, yang ditetapkan di dalam kedudukan yang betul. pematuhan mereka kerap diperiksa sewaktu penilaian semula komposisi.

Sejarah kereta api firma di USSR bermula sejak 1931. Yang pertama adalah komposisi "Red Arrow", yang mula beroperasi antara Moscow dan Leningrad. gerakannya terganggu hanya sekatan modal utara. Tetapi sebaik sahaja ia berlepas, dia muncul semula dalam jadual kereta api.

Ciri tersendiri struktur korporat pihaknya sendiri, bergerak antara bandar-bandar utama, sebagai peraturan, sepanjang tahun. Tiket untuk arahan ini biasanya lebih mahal. Ia berlaku bahawa walaupun pada 50%.

Antara syarat wajib - kereta mesti beroperasi lebih dari 12 tahun, dalaman mereka perlu direka dalam gaya yang sama. Memberikan penumpang linen katil baru atau linen dengan kecil sementara. Dalam gaya dan bentuk yang sama dikekalkan konduktor komposisi tersebut.

kereta api dua tingkat

Gambaran mengenai kereta api dua tingkat "Northern Palmyra" untuk memulakan dengan hakikat bahawa komposisi tersebut masih jarang berlaku untuk kereta api domestik. Pada masa yang sama mereka mempunyai bukan sahaja kelebihan tetapi juga kelemahan.

Antara faedah - peningkatan kapasiti dan keupayaan daya tampung, dan hakikat bahawa pintu normal terletak pada tahap yang lebih rendah. Ini menghapuskan keperluan untuk platform tinggi. Keterangan kereta api "Northern Palmira" (dua tingkat) sepadan dengan ciri-ciri ini.

Antara keburukan siling rendah, ruang kecil untuk bagasi. Juga, kereta ini adalah kurang selamat. Kerana ketinggian yang besar pusat mereka syif graviti, jadi ia meningkatkan kemungkinan peralihan a. Antara keburukan terpencil reka bentuk wagon kompleks, yang meningkatkan kos pembuatannya.

Kereta dua tingkat pertama di Rusia telah diwujudkan atas Tver Carriage Works pada tahun 1905. Mereka membantu orang diangkut ke Timur Jauh. Perlu diingatkan bahawa walaupun penumpang itu bertujuan hanya untuk tingkat dua. Pada lembu mengangkut pertama.

Dalam 60 tahun di kilang Leningrad kita membina sebuah kereta dua tingkat untuk pelancong. Di tingkat kedua ia dilengkapi dengan lounge dan jendela langit.

Syarikat "Keretapi Rusia" telah mula massa menghasilkan tren itu pada tahun 2010 atas dasar kereta-bangunan kilang di Tver. "Northern Palmira" - moden Federation dua tingkat kereta api yang pertama, yang pergi ke penerbangan pertama November 1, 2013.

Maruah "St Petersburg"

Tentang "Northern Palmyra" - kereta api dua tingkat tiba ulasan banyak pelbagai.

Penumpang yang kerap gunakan jalan raya ke arah ini, termasuk kebaikan berkata reka bentuk yang bagus dan reka bentuk dalaman, pematuhan ketat dengan jadual. Pada perhatian plus gaji kepada perkara-perkara yang kecil. Sebagai contoh, bilangan kereta tidak ditandakan kotak kadbod, dan dipaparkan dalam kotak elektronik pada setiap kereta.

Ramai orang seperti hakikat bahawa satu lagi papan elektronik yang terletak di dalam setiap kereta. Ia boleh membantu anda mempelajari semua maklumat yang diperlukan semasa perjalanan. Masa semasa, nama stesen, yang datang, suhu udara di dalam kereta dan di luar. kereta api ini adalah petak sangat luas, berbanding dengan kereta api lain. Di samping itu, terdapat semua faedah tamadun. Pada setiap rak lampu kecil yang bekerja. Jadi, jika anda mahu membaca pada waktu malam, anda tidak perlu mengganggu penumpang lain. Bawah meja dua soket.

Semuanya sangat bersih dan dalam keadaan bekerja.

Kelemahan "St Petersburg"

Antara kelemahan dalam ulasan, sering menunjukkan bahawa makanan di kereta "Northern Palmira" (dua tingkat) tidak sepadan dengan tahap perkhidmatan yang tinggi. Ramai penumpang tidak menyedari bahawa makan yang berkualiti rendah.

Di samping itu, ruang yang sangat sedikit untuk bagasi dan kereta berjabat teruk. Juga perlu sering berurusan dengan kakitangan yang tidak cekap.