Berita dan MasyarakatEkonomi

Severomuisk sejarah terowong pembinaan, penerangan, foto

Severomuisk terowong terletak di Republik Buryatia. Meletakkan berkuat kuasa berlaku pada tahun 2003. Beliau adalah landasan kereta api yang paling lama telah dibentangkan melalui batu-batu di Rusia. Panjang adalah 15 343 meter. Nama terowong itu dinamakan selepas rabung, di mana lebuh raya berlalu. Mengikut tahap kesukaran pembinaan dan kerja-kerja terowong dianggap sebagai yang paling sukar di dunia. Pembinaan telah dijalankan dua puluh enam tahun, ia sepatutnya bermula pada satu masa apabila seluruh rantau ini adalah ruang berbatu yang tidak bermaya. keadaan iklim yang sukar, suhu purata di kawasan Utara-Muya rabung berbeza di rantau ini daripada -50 darjah Celsius. Kami terpaksa membawa masuk bukan sahaja teknologi, ia adalah perlu untuk pembinaan kawasan perumahan dan infrastruktur untuk memastikan kehidupan yang normal daripada kakitangan.

patch kasar

Severomuisk terowong adalah titik terakhir yang menghubungkan Baikal-Amur Mainline bersama-sama. Idea pembinaan keretapi itu sepanjang Sungai Amur berasal Tsaris Rusia, tetapi jumlah sumber dan kerja yang diperlukan untuk projek ini, walaupun pada anggaran kasar, pada masa itu terlalu tinggi. Idea digantung di udara, dia mendapat bentuk sebenar hanya pada tahun 1938, apabila meletakkan kereta api. Pekerja pertama adalah banduan. Pembinaan telah dijalankan sebentar-sebentar, skala yang besar dan pergerakan orang ramai untuk BAM bermula pada tahun 70-an abad yang lalu. Meletakkan kereta api pergi sukarelawan dari seluruh Kesatuan Soviet.

Menghulurkan paling sukar trek muncul Severomuysky Range. Baikal adalah salah satu tempat yang paling indah, tetapi keras. pembentukan batu terdiri daripada batu-batu granit schist pada cerun terletak glasier, titik tertinggi rabung mencapai 2561 meter. Di atas batu hampir tidak ada tumbuh-tumbuhan, anjakan tektonik selepas gempa bumi belum diterokai hingga akhir, dan aktiviti seismik itu tidak dapat diduga. Terowong telah menjadi cabaran kepada jurutera dan pembina.

Terdapat banyak projek-projek yang menawarkan penyelesaian untuk laluan laman web ini. Mempunyai pilihan yang sangat bodoh untuk meletupkan rabung dan dengan itu membersihkan jalan kepada yang paling picisan - tidak berputus asa dan membina, kerana ia adalah mustahil. Selepas teragak-agak dan mesyuarat, ia telah memutuskan untuk pergi melalui rabung. Penyediaan bagi laluan ini bermula pada tahun 1975, kerja-kerja utama berlaku dalam 90-an dan hanya pada abad yang akan datang, telah dimasukkan ke dalam operasi Severomuisk terowong. Tarikh siap, atau lebih tepat, siap pembinaan - 30 Mac 2001, dan kereta api yang pertama mula bergerak 5 Disember 2003.

Pembangunan projek

pereka umum projek ini adalah dari "Lenmetrogiprotrans". Mengikut projek, pembinaan telah dijalankan dalam dua cara: barat dan timur dua pasukan Drifters adalah untuk bertemu satu sama lain. Kerja telah dijalankan oleh kedua-dua organisasi. JSC "Bamtonnelstroy" syarikat yang terlibat dalam pembinaan kemudahan bawah tanah, JSC "Nizhneangarsktransstroy" didirikan struktur atas tanah. Pada masa kelulusan projek itu, tiada siapa tahu apa masalah dan kejutan untuk menghadapi. Dalam operasi, rancangan asal telah dipinda dua kali kerja berhenti kerana avalanches dan tanah runtuh.

laluan terowong bertukar kematian, menurut sumber-sumber yang berbeza 30-57 orang terbunuh semasa pembinaan dan kecemasan sambutan. Sebagai penghormatan kepada mereka, sebuah monumen di pintu masuk ke terowong. Jumlah masa pembinaan telah diuji beberapa kereta sedozen dari seluruh dunia, yang dibangunkan dan dilaksanakan teknologi unik untuk penyatuan tanah di zon kesalahan tektonik dengan cara kimia. jenama ini ciptaan baru membantu membuka batu ladung berjaya terowong dalam persekitaran yang kompleks dan tidak dapat diramalkan memecah batu-batu granit.

Untuk memastikan operasi tanpa henti, dua pekerja kampung dibina untuk pembina: pintu masuk terowong di sebelah barat dan pada Severomuisk timur. Setakat ini, penyelesaian semasa adalah Severomuisk mana pekerja tinggal Railways menyediakan perkhidmatan terowong.

ciri-ciri

Pada permulaan kerja-kerja keadaan geologi rabung tidak diketahui, jadi operasi risikan yang dijalankan serentak dengan pembinaan. Untuk mengurangkan risiko, selari dengan Galeri perisikan bangunan cawangan utama telah dimulakan. perkembangannya mendahului terowong utama beberapa ratus meter, dan ia memberikan maklumat tentang status baka. Cawangan longkang dibangunkan pada jarak 30 meter dari bangunan utama, saiz ia adalah mencukupi untuk laluan kereta api bawah tanah. Kerana terowong peninjauan dalam saluran utama untuk memecahkan melalui petikan, yang memudahkan kerja-kerja dan pengudaraan.

Pembinaan bangunan yang dipegang dalam zon seismik aktif di mana gempa bumi mencapai 9-10 pada skala Richter, keadaan geologi petikan menunjukkan empat kesalahan tektonik. Ringkasnya, tempat ini batu-batu pecah, penuh dengan batu-batu, pasir dan air, lebar mereka adalah di antara 5-900 meter. Selepas terus memecah air yang masuk dalam jumlah beratus-ratus meter padu sejam. Sebahagian daripada terowong melalui zon permafrost, bagi pembinaan laman-laman yang terlibat air panas. Surprise adalah kehadiran gas radioaktif Rodonaya yang ditarik keluar dari bahagian dalam lapisan terowong semasa kepekatannya adalah tiga kali lebih tinggi daripada had yang dibenarkan, menyebabkan pendedahan pekerja. Kami dibayar untuk itu premium yang baik bahawa batu ladung digelar "wang kematian."

Severomuisk Buriatia terowong, mengikut projek, bertujuan untuk menggerudi telaga eksplorasi setiap 0.5 kilometer, tetapi memutuskan untuk mengurangkan kos operasi, digerudi mereka dalam kenaikan 1 kilometer. cara ini penjimatan bertukar beberapa bencana yang meragut nyawa manusia, penamatan kerja akibat tanah runtuh, banjir, dan lain-lain.

pembinaan

terowong kereta api Severomuisk terselamat dua hentian panjang pembinaan. Yang pertama berlaku pada tahun 1979, apabila aci tenggelam dalam pasir hanyut yang dihadapi granit monolit. Dengan fenomena ini, samada sebelum atau selepas gornorazrabotchiki yang dihadapi. Air di bawah tekanan tinggi dan berlaku melalui batu itu, membawa batu, pasir, aliran lumpur, menyapu segala-galanya dalam laluannya: kematian beberapa pekerja dibasuh loader dvadtsatitrehtonnuyu. kerja-kerja pemulihan diperlukan dan pemuliharaan patah ruang rock.

Untuk menghapuskan punca keruntuhan dalam perselisihan dituangkan konkrit, pengeringan berlangsung selama dua tahun. Pada masa ini, ia telah pulih tiga belas ribu tan batu runtuh, menjalankan kerja-kerja penerokaan tambahan. Hasil daripada siasatan didapati dalam air di kawasan tasik daripada laluan terowong. Untuk menyelesaikan masalah aliran air yang berlebihan diperlukan satu penyelesaian yang inovatif dengan fenomena yang sama di dunia dan tidak ada yang pernah dihadapi.

penyambungan semula kerja

Mengukuhkan lokasi kesalahan telah dijalankan dengan menggunakan grouting kimia, lapisan dalam terowong dijalankan tiub besi, struktur logam. Di atas ini telah dicurahkan lapisan pelapisan tambahan konkrit yang telah bertambah baik kalis air dan memberi peningkatan sokongan kepada gerbang terowong. Oleh itu, reka bentuk zon kritikal telah menerima beberapa lapisan "paip" dibina dan bergerak secara bebas daripada satu sama lain. Zon seismik ia meningkatkan tahap keselamatan dan bangunan kestabilan.

Yang baru mula tenggelam pada tahun 1981, ini terpaksa memecahkan plug konkrit. Sepanjang laluan selanjutnya semua kesalahan dikesan diisi dengan konkrit melalui aci menegak digerudi. Untuk bekerja dalam projek untuk menjemput pakar asing dari seluruh dunia - yang tidak bersetuju. Apabila pembinaan telah menggunakan teknologi yang paling maju pada masa itu dari Jepun, Amerika Syarikat, Jerman. Profesional syarikat-syarikat asing, biasa dengan keadaan, memberi hanya satu nasihat - memberi dan mulakan di tempat lain. Untuk memastikan berterusan operasi diperlukan peralatan penghantaran, membuang dan penyingkiran batu diperlukan tepi, kerana ia menjadi jelas bahawa pembinaan akan ditangguhkan selama-lamanya.

paip pintasan

Sebelum Severomuisk mula membina terowong, sudah ada jalan yang memintas rabung. Amalan telah menunjukkan bahawa ia tidak begitu sesuai untuk digunakan dalam persekitaran yang keras bermula, jadi ia telah memutuskan untuk membina jalan pintas baru pada tahun 1984. Setakat ini, ia adalah struktur tidak kurang unik daripada terowong. Ramai pelancong berduyun-duyun ke rabung mencari peluang untuk memandu di jalan raya. Mereka terdorong pemandangan indah dan ketinggian yang menakjubkan, yang jambatan perlu pergi.

angin Highway bas melalui jambatan buatan manusia dan jejambat. Salah seorang daripada mereka, yang dipanggil "Jambatan Devil", meletakkan melalui sungai Itykit mempunyai giliran curam dan, menurut saksi, sedikit goyah pada masa peredaran komposisi dimuatkan. Panjang jalan adalah 64 km, penumpang laluannya rindukan terowong gelung berbentuk dua, dipasang di dalam batu. Magistral digunakan selari dengan operasi terowong, membolehkan beberapa pergerakan kereta api barang. Dirancang lebih aktif kereta sendiri lulus sekiranya berlaku peningkatan trafik landasan keretapi di Baikal-Amur Mainline.

Kelajuan maksimum tidak melebihi 20 km / h, cerun di beberapa tempat adalah 40% untuk maju ke bahagian curam menggunakan lokomotif tambahan. Pada masa ini jalan pintas digunakan untuk penyelenggaraan kereta api kerja dan pembaikan. Pembinaan pada tahun 1989, jalan raya telah digunakan untuk pengangkutan penumpang dan bangunan sehingga ia dibina Severomuisk terowong. Gambar jambatan dan landskap diambil dari tingkap kereta, berikutan jalan pintas, keindahan yang menarik dan memberikan wawasan pembinaan extremality.

gancu emas

komunikasi keretapi berjalan dijangka sepenuhnya semua BAM. Severomuisk terowong menjelang 1999 hampir telah dikesan. Antara pasukan dalam perjalanan ke penjelas arah satu sama lain, hanya terdapat 160 meter. Tiba-tiba batu runtuh dan kerja-kerja pembinaan di tapak yang terpaksa hampir bermula dari bawah, yang mengambil masa beberapa bulan.

Mesyuarat drifters pasukan, sboyka yang dipanggil emas berlaku 30 Mac 2001. Terowong diketuai dua pembina briged terowong bawah arahan V. Kazeeva Gatsenko dan kunci simbolik terowong telah diserahkan kepada Menteri Pengangkutan. Hubungan antara kedua-dua bahagian terowong itu berlaku pada kedalaman 300 meter, paksi pesongan kedua-dua lengan diperbuat daripada 69 mm dalam satah mendatar dan kesilapan sendi menegak adalah 36 mm. Ia adalah hari yang terbaik dari semua, yang membina BAM. Severomuisk terowong telah dimasukkan ke dalam operasi hanya pada tahun 2003, ia dinamakan "buckle emas" daripada BAM, yang siap sebuah bangunan yang besar.

fakta menarik

Dua puluh tiga tahun pembinaan bertukar menjadi kemenangan, penemuan, teknologi baru. Kadang-kadang ia seolah-olah bahawa projek itu tidak pernah sedar, tetapi, walaupun semua kesukaran, Baikal-Amur Mainline membawa faedah ekonomi dan politik di seluruh negara, titik sambungan akhir telah menjadi Severomuisk terowong unik. Foto struktur kejutan dengan kuasanya, kebesaran dan membangkitkan rasa bangga.

Fakta pembinaan:

  • Panjang keseluruhan Severomuisk terowong - lebih daripada 15 kilometer, bersama-sama dengan output daripada panjang dalaman 45 kilometer.
  • Semasa pembinaan, terdapat lebih daripada dua juta tan tanah.
  • Digunakan lebih daripada 700 ribu meter padu konkrit.
  • Ia dipasang lebih daripada 70 ribu tan keluli.
  • Lapisan terowong dipasang lebih daripada 55 ribu tiub besi tuang.
  • Pada pelbagai masa dalam pembinaan terowong ini bekerja 6 pasukan dengan jumlah kakitangan sebanyak 8,000 orang.
  • Pembinaan terowong kos perbendaharaan kira-kira 9 bilion Rubles.
  • Severomuisk terowong di BAM dalam penjelas adalah 67 meter persegi.
  • Proses pengeluaran digunakan lebih daripada 850 unit ti.
  • Pelapis terowong terdiri daripada dua, dan di tempat-tempat kesalahan orang tiga struktur bebas, yang menjamin keselamatan di zon seismically aktif.
  • hayat perkhidmatan dijamin 100 tahun, pakar yakin bahawa baik pulih utama yang pertama diperlukan tidak lebih awal daripada 50 tahun selepas pelancaran.
  • APCS Severomuisk terowong membolehkan pengesanan masa nyata keadaan mikroiklim dalam struktur, tahap radiasi, pergerakan kereta api dan faktor-faktor lain kerja.

Bagi kebanyakan bidang kejuruteraan, kimia, perlombongan dan pembinaan kawasan pementasan untuk ciptaan menjadi Severomuisk terowong. Kaedah telah penembusan semua dikenali pada masa itu cuba, juga telah mencipta satu pendekatan yang baru, yang menjadi satu inovasi maju sains Rusia. Masalah utama dalam operasi terowong adalah pembentukan ais, proses ini berlaku hampir sepanjang tahun dan menembak jatuh ais yang terbentuk secara manual.

nilai

Berjalan pergerakan tanpa henti daripada Baikal-Amur Mainline disediakan Severomuisk terowong. Sejarah bangunan itu terdiri daripada dua puluh enam tahun dan dua tempoh dalam kehidupan negeri ini. Pembukaan terowong mengurangkan kereta api masa berlalu enam kali. Kini ia hanya mengambil masa 25 minit, dan pada cara bulatan kereta api pergi 2.5 jam. Operasi laluan langsung dan selamat dibenarkan untuk menolak daya tarikan lokomotif dua kali, yang terpaksa digunakan di laluan yang tinggi. Tahap keselamatan telah meningkat dengan ketara: by-pass angin jalan raya di antara bukit-bukit, di mana ia sentiasa bahaya semasa avalanches.

trafik kargo di Baikal-Amur Mainline telah meningkat sebanyak 35%, kadar pertumbuhan dijadual meningkat pada masa akan datang dengan purata 30% setahun. Ia berjaya memunggah Kereta Api Trans-Siberia, tercekik aliran lalu lintas. Selain manfaat ekonomi, Rusia memenangi keluar second ke Lautan Pasifik, infrastruktur keretapi telah berkembang arah dipercayai dan kos efektif dalam bilik. Setakat ini, terowong pas 14-16 kereta api kargo setiap hari.

sistem kawalan

PCS Severomuisk terowong - perkataan baru dalam pemantauan dan pengurusan mikro-iklim dalam bangunan. Ia terdiri daripada dua tahap kawalan, setiap yang melakukan fungsi yang dinyatakan adalah untuk mengawal, mengesan, menyimpan maklumat mengenai semua kemudahan peranti teknikal. Juga, automatik sistem kawalan proses (PCS) memastikan operasi komunikasi terowong.

pengesanan masa nyata daripada kawalan penghawa dingin dilakukan saliran air bawah tanah, memantau status semua sistem pembinaan. Dipasangkan dengan sistem pengesanan automatik untuk pengawal iklim berdiri pintu gantri. Mereka hanya dibuka untuk laluan kereta api, tegas menjaga suasana di dalam terowong dari hipotermia, tetapi dalam hal keadaan yang tidak diduga, lokomotif boleh mengetuk mereka tanpa ancaman kerosakan kepada struktur keseluruhan.

Pembinaan Utara-terowong membantu untuk membuat beberapa penemuan saintifik, membangun dan melaksanakan teknologi unik, unik di dunia di sana. Pengalaman yang diperoleh semasa memandu, tidak dapat diukur. pembinaan direka untuk laluan sehala, pembinaan satu lagi terowong sama dianggap masa depan terdekat.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.unansea.com. Theme powered by WordPress.