Vienna Metro: Skim untuk pelancong yang aktif dan mereka yang mencari percutian yang lebih tenang

Setiap tahun berjuta-juta pelancong dari seluruh dunia memilih untuk ibu negara Austria. Dan ini tidak menghairankan, kerana ia adalah bandar tertua di Eropah. Di sini anda boleh lihat kesan legion Rom, kompleks istana raja-raja yang besar, untuk menyertai warisan budaya. Mod utama pengangkutan adalah sangat mudah untuk digunakan metro Vienna. Memandu bersilang dengan bas, trem dan kereta api pinggir bandar, membolehkan akses mudah ke mana-mana bahagian bandar dan luar bandar di sekitarnya.

cerita

Komunikasi mengenai bandar-bandar lain dianggap sebagai muda Vienna metro. Skim dalam versi semasa telah ditemui hanya pada tahun 1976. Walau bagaimanapun, rancangan pertama sudah pada abad ke XIX, dan beberapa terbentang jalan, yang dibina pada masa yang sama, sebahagian daripada rangkaian moden.

Pada mulanya, kereta api stim di atas dasar keperluan disediakan untuk keluarga diraja. Lagi, kompleks ini mula berkembang dan berkhidmat penduduk bandar. Dia mempunyai gelaran Stadtbahn, terdiri daripada tiga segmen utama dan sokongan yang sama. Walau bagaimanapun, jenis pengangkutan tidak terlalu popular. Oleh kerana kecil dilanjutkan tidak dapat bersaing dengan sistem trem.

Peristiwa separuh pertama abad kedua puluh

Sejak awal abad XX dikandung pembinaan terowong bawah tanah. Tetapi Perang Dunia Pertama dan masalah seterusnya untuk masa yang lama berhenti pembangunan komunikasi dalam ekonomi. Selepas Anschluss, dan kesertaan ke Jerman telah berkali-kali membincangkan isu pembinaan Vienna metro. Skim ini mempunyai yang sangat kompleks dan bercita-cita tinggi. Tetapi rancangan-rancangan ini tidak ditakdirkan untuk menjadi kenyataan.

Dalam tempoh selepas perang telah berkali-kali menimbulkan persoalan tentang keperluan untuk ibu negara Austria mempunyai bawah tanah moden. Walau bagaimanapun, yang memihak kepada pembinaan perumahan dan projek-projek lain pembinaan semula negara ini telah menolak idea kereta bawah tanah Vienna. Skim digantikan oleh pengaktifan lalu lintas kenderaan.

Terdapat cubaan untuk mewujudkan alternatif kepada jalan raya bawah tanah dalam bentuk laluan bas. Tetapi peningkatan pesat dalam bilangan pemilik kenderaan yang lampau jalan raya dan pengangkutan darat tidak dapat menampung dengan tugas.

pendirian

Pada awal tahun 1968, majlis bandar memutuskan untuk membina kereta bawah tanah. Ia adalah disebabkan oleh penunjuk objektif pertumbuhan penduduk dan pembangunan yang pesat dalam semua bidang kehidupan. Enam tahun kemudian, ia mula U4 operasi percubaan. Kemudian keluar dan stesen metro telah dilancarkan. Vienna menjadi salah satu tempat yang paling sesuai untuk hidup dan berehat.

Secara umum, pembinaan utiliti bawah tanah boleh dibahagikan kepada tiga peringkat. Yang pertama meliputi tempoh masa dari 1969 hingga 1982. Pada masa itu, telah dibina U1, U2 dan U4. Sebahagian daripada landasan trem lama telah ditukar menjadi sebuah pergerakan kereta api. Perkara seterusnya - meletakkan asas-asas daripada dua arah baru - U4 dan U6. Kerja ini berlaku dari tahun 1982 hingga 2000. Pada alaf baru memulakan pengembangan saluran yang sedia ada. Jadi, untuk Piala Dunia stesen U2 baru telah dibina, dan kemudian U1.

rancangan

Pada masa ini, U-Bahn Vienna mempunyai 104 stesen di lima cawangan, yang menghulurkan untuk jarak 78.5 km. Menjelang 2019, pihak berkuasa bandar merancang untuk membina 12 lagi mata penumpang. Lebih 11.5 km landasan kereta api akan mempunyai kereta bawah tanah. Vienna di Rusia, serta banyak negara-negara Eropah, hampir tidak mempunyai jawatan termasuk kereta bawah tanah. Oleh itu, pelancong dari Rusia adalah lebih baik disesuaikan dengan memperoleh kad dengan terjemahan.

ciri-ciri

Kerana kenyataan bahawa pembinaan kereta bawah tanah Vienna bermula agak lewat, hampir tidak ada mana-mana jelas menonjol, kelihatan kepada penumpang. Semua petunjuk memenuhi standard global. Walau bagaimanapun, kita boleh ambil perhatian ketiadaan garis №5. projek-projek beliau telah dibincangkan, tetapi tiada keputusan telah diambil. Juga dalam sistem kuasa elektrik, terdapat perbezaan kecil daripada pilihan yang biasa digunakan. Tetapi ini tidak menjejaskan pengangkutan penumpang.

Memandu Vienna metro tanda jelas dan mudah. Semua Ruangan yang bertanda dengan warna yang berbeza, dan sering pada peta menunjukkan laluan trem, bas dan kereta api pinggir bandar. Ini membolehkan anda merancang dengan mudah bergerak dan mudah untuk mengemudi di tempat-tempat yang tidak dikenali.

Setiap tahun, kereta bawah tanah Vienna adalah 470 juta penumpang. Permintaan ini muncul kerana kemudahan dan kualiti arahan lalu lintas. Oleh itu, pembangunan ruang bawah tanah telah berubah dengan ketara: mengurangkan kesesakan lalu lintas, berjalan-jalan, rakyat dan pelancong membuat ia lebih mudah untuk bergerak dalam arah yang berbeza.

Jadual dan harga

U-Bahn di ibu negara Austria berjalan 5:00-01:00. Dalam kemajuan siang hari 2-5 minit pada waktu malam - 5-8 minit. Sejak musim luruh tahun 2010 memasuki hari dan malam kereta api pada selang satu perempat daripada satu jam pada hari Jumaat dan Sabtu, serta semasa cuti. Juga pengangkutan malam bandar dilengkapi dengan beberapa laluan bas. Bagi pelancong dibentangkan laluan melawat ibu Vienna-airport-metro. Menggunakannya, lalu turun dari jalan pesawat, cepat dan selesa sampai ke mana-mana lokasi yang dikehendaki.

Untuk semua pengangkutan awam adalah satu tiket. Terdapat sistem yang berbeza pembentukan perjalanan. Bergantung kepada tujuan penumpang boleh memilih pilihan kanan dokumen perjalanan yang sesuai. Jadi, anda boleh membeli kad khas untuk 72 jam dalam bilik, termasuk dikurangkan muzium kemasukan.

Terdapat juga pilihan untuk satu masa, setiap jam, setiap minggu dan bayaran bulanan. Harga mereka berbeza dua hingga lima Euro bagi satu perjalanan. Bagi kanak-kanak di bawah enam tahun perjalanan lama percuma. pelajar dewasa juga tidak boleh membayar pada hari Ahad, cuti dan cuti di ibu negara.