"Boeing-787" (Boeing 787) - spesifikasi teknikal

Badan lebar jarak jauh pesawat "Boeing-787" merujuk kepada generasi baru teknologi. Ia dibina untuk menggantikan model yang ketinggalan zaman 767.

Perbezaan utama antara "Boeing-787" dari sebelumnya adalah reka bentuk. Buat pertama kali dalam sejarah pesawat dalam model ini digunakan lima puluh peratus daripada bahan komposit ringan.

cerita

Untuk memulakan program untuk membuat kapal terbang model baru disebabkan penurunan dalam jualan pesawat jarak jauh seperti 747-400 dan 767. Ia berlaku dalam dekad sembilan puluhan abad yang lalu. Boeing telah diambil untuk kedua-dua model baru. Salah seorang daripada mereka adalah versi toplivnoeffektivnoy 747-400. Ini 747H model. Draf kedua pembangunan yang dijangka pesawat, yang akan dibelanjakan bahan api tidak lebih daripada "Boeing-767", tetapi ia dapat membangunkan kelajuan sehingga 0.98 M. Walau bagaimanapun, syarikat telah memenuhi model ini sejuk.

Pada awal tahun 2003, syarikat Boeing draf pesawat enjin berkembar 7E7 baru diperkenalkan. model A telah dibangunkan oleh teknologi Sonic Cruiser. Kini ia telah diumumkan bahawa kapal milik keluarga baru Yellowstone.

Program baru

Yellowstone adalah projek syarikat Boeing, melibatkan menggantikan pelbagai yang sedia ada siri berteknologi tinggi awam jenis pesawat. bahan komposit ringan digunakan dalam pembinaan pelapik. Sebaliknya sistem elektrik gunaan hidraulik. Model-model ini dipasang enjin yang cekap bahan api turbojet.

program Yellowstone terdiri daripada tiga bahagian. Yang pertama daripada mereka - Y1. Beliau mencadangkan penggantian pesawat dengan kapasiti 100-200 penumpang. projek Y2 ini bertujuan untuk memperkenalkan model baru pesawat jarak jauh. Sehingga kini, program ini selesai. Ia merupakan idea pesawat "Boeing-787" itu.

Syarikat itu juga bekerja pada Y3 projek. Model direka untuk menggantikan pesawat ultra panjang 747 dan 777, dengan kapasiti tempat duduk sebanyak 300-600 orang.

Dreamliner

"Boeing" pada tahun 2003, satu pertandingan telah diadakan untuk nama yang terbaik daripada model 787. Hampir setengah juta orang memilih Dreamliner. Sudah pada April 2004, "Boeing-787" mendapati pelanggan pelancaran. Mereka menjadi syarikat-carrier All Nippon Airways. Dia segera mengarahkan lima puluh pesawat yang sepatutnya untuk menyampaikan dengan akhir tahun 2008

"787" (lihat di bawah gambar) adalah satu produk yang inovatif dalam bidang pembinaan pesawat. Buat kali pertama dalam rekaannya telah digantikan dengan ringan aluminium bahan komposit. Penyelesaian ini ketara mengurangkan berat badan kapal itu, dan, akibatnya, untuk membuat ia menguntungkan dari segi ekonomi.

Boeing telah membangunkan "787", ciri-ciri teknikal yang membolehkan liner untuk menggunakan bahan api dua puluh peratus kurang daripada model 767, dan empat puluh peratus cekap. Ini menjadi mungkin selepas pemasangan enjin moden dan penggunaan penyelesaian aerodinamik canggih digabungkan dengan skim maju. Dan pada akhir tahun 2004, syarikat itu telah mengarahkan 237 Boeing model 787-ke. Pada tahun 2012 kontrak penghantaran empat pesawat "Boeing-787", "Transaero".

pengeluaran

Pada Disember 2003, pengurusan Boeing Company telah memutuskan bahawa "787" akan dibina di negeri Washington, di kota Everett, di kilang, yang pada tahun enam puluhan lewat abad yang lalu telah dibina untuk menghasilkan model 747-ke.

Tetapi kali ini penyelesaian yang sedikit berbeza telah digunakan. Syarikat itu tidak mengumpul pesawat dari tanah. Sebahagian daripada kerja telah diberikan kepada sub-kontraktor. Ini akan mengurangkan masa pengeluaran. pemasangan akhir mesti, menurut anggaran syarikat, yang dijalankan selama tiga hingga empat hari. Oleh itu, dalam proses ini, ia adalah perlu untuk menggunakan 800-1200 orang. Oleh itu, subkontraktor Jepun menghasilkan sayap, Itali - penstabil mendatar, Perancis - pendawaian, India pembangunan perisian, dan lain-lain Ia memberikan butiran lanjut mengenai model loji 747 liner kargo.

Pesawat "Boeing-787" yang dibangunkan dengan kerjasama Jepun. Syarikat-syarikat dari negara ini telah membuat kerja-kerja pada penciptaan hampir tiga puluh lima unit pelapik. Kerajaan Jepun, projek ini telah disokong dengan suatu amaun yang sama dengan dua juta dolar. Perhimpunan yang pertama "Boeing-787" telah dilancarkan pada Mei 2007

ujian

Di udara "787" buat kali pertama meningkat 15.12.2009 Penerbangan itu berlangsung kira-kira tiga jam. Selepas itu, syarikat itu telah membangunkan jadual sembilan bulan ujian. Ujian terbang diambil enam pesawat yang terlibat. Empat enjin ini adalah Rolls Royce Trent 1000, dan dua - GE GEnx-1B64. Pada bulan Mac 2007, berjaya lulus ujian loading sayap, yang selama tiga saat meningkat kepada satu ratus lima puluh peratus berbanding dengan standard yang. Selepas itu, pelapik lulus ujian haba dan agak bertambah baik berhubung dengan kekurangan yang dikenal pasti. Pensijilan "Boeing-787" telah dihasilkan 2011/08/13 oleh Pentadbiran Penerbangan Persekutuan Amerika. 26.10.2011, kapal yang dibuat penerbangan komersial pertama.

Solutions membina

Lima puluh peratus daripada semua unsur-unsur yang membentuk badan pesawat "Boeing-787", yang terdiri daripada bahan yang mengandungi gentian karbon. Itulah sebabnya pesawat lebih ringan dan lebih kuat daripada kapal-kapal, pengeluaran yang aluminium digunakan. bahan komposit terdiri daripada lima puluh peratus daripada gentian karbon dalam dua puluh - aluminium, lima belas - titanium, sepuluh - keluli dan lima peratus dalam komposisi mereka - komponen lain.

Apabila memasang "Boeing-787" dan penggunaan enjin bunyi yang rendah ultra General Electric GEnx-1B dan Rolls Royce Trent 1000. Dalam bilah turbin pertama dan perumahan diperbuat daripada bahan komposit sahaja. Itulah sebabnya enjin boleh pada keadaan suhu yang rendah untuk membuat teras kerja. Akibatnya, terdapat pengurangan pelepasan hidrokarbon ke atmosfera.

The "787" direka lebih besar daripada model-model lain, panjang sayap. Di samping itu,, mekanisme flap peralatan anti-aising dan sistem lain telah dipasang sebagai satu unit tunggal. Ini membolehkan kemudahan penyelenggaraan dan mengurangkan kemungkinan kerosakan.

tiga versi yang dibangunkan oleh "Boeing-787". Ini adalah model 3, 8, 9 dan 10. Setiap daripada mereka mempunyai beberapa perbezaan dalam parameter teknikal tertentu. Yang sama untuk semua hanya diameter fiuslaj (5.77 m), ketinggian (16.9 m), ketinggian maksimum (13,100 m) dan kelajuan tertinggi (950 km / h).

kokpit

Untuk memudahkan operasi pesawat ini dilengkapi dengan paparan pelbagai fungsi. Mereka berada dalam kokpit. Dikawal oleh sistem dengan-wayar. Ia terdiri daripada dua skrin, yang memaparkan skim pintu, taxiing, dan peta kawasan itu. menetapkan petunjuk yang jelas sebelum kaca kokpit hadapan. Mereka membolehkan anda untuk mengawal data alat, tanpa menutup penglihatan.

Pesawat ini dilengkapi dengan sistem diagnostik automatik. Ia menghantar data masa nyata untuk pembaikan perkhidmatan daratan. Ini menggunakan saluran radio jalur lebar. Sistem ini direka untuk meramalkan berlakunya masalah tertentu dalam mekanisme pesawat, sekali gus mengurangkan masa untuk membaiki dan diagnostik.

Dalam petak penumpang

Kapasiti "Boeing-787" bergantung kepada konfigurasi. Di dalam pesawat boleh memanjat 234-296 penumpang.

Direka dalam kapal terbang, "Boeing-787" Hiasan dalaman adalah sangat mudah untuk penumpang. langsir plastik biasa digantikan dengan dimming elektrokromik dalam tetingkap kaca pintar. ciri-ciri menakjubkan dalaman yang berbeza lampu. intensiti diselaraskan oleh anak-anak kapal bergantung kepada fasa penerbangan.

Model 787-ke meningkat saiz tandas. Kini mereka boleh digunakan oleh orang di kerusi roda. kapasiti yang lebih besar di dalam kabin mempunyai rak penyimpanan overhed. Pada setiap daripada mereka yang anda boleh meletakkan empat beg pakaian. tekanan kabin dikekalkan pada tahap yang sepadan dengan ketinggian 1800 meter. Dalam satah normal aluminium ia sepadan dengan 2400 m. Keadaan yang baik seperti ini diwujudkan kerana badan elastik pelapik komposit.

Keselesaan untuk penumpang dalam zon pergolakan Terpelihara sistem penerbangan licin, yang boleh menyekat pesawat ayunan menegak. Cara baru untuk "Boeing 787" yang dianjurkan oleh sistem tekanan udara. pemasangannya telah dibenarkan untuk membekalkan udara ke kabin terus daripada alam sekitar, dan tidak pada enjin, kerana ia adalah pada model sebelumnya.