Crankshaft - Engine Heart

Crankshaft - bahagian tengah bukan sahaja enjin tetapi juga seluruh kenderaan. Nama itu sendiri bercakap mengenai bentuknya. Sekarang sedikit tentang pelantikannya. Di tempat-tempat di mana puak-puak dia mempunyai leher di mana rod penyambung dicagar dengan bantuan meliputi, mengikat bolt. Semasa lejang kerja tenaga omboh yang mengenakan tekanan di atasnya, ia dipindahkan ke lutut dan, melalui tuil, engkol crankshaft paksinya. Moment yang bertukar crankshaft untuk memutarkannya giliran penuh, dipanggil tork. Enjin yang sama besar dan nombor yang berbeza silinder, mempunyai tork yang berbeza, tidak sukar untuk meneka apa yang ia akan menjadi lebih.

kelajuan putaran crankshaft boleh mencapai 8 juta, jadi beban di atasnya adalah sangat tinggi, dan juga tinggi daya geseran. Untuk memudahkan keadaan kerja, dan juga untuk mengurangkan sangat kuasa geseran, sistem pelinciran digunakan, dan di bawah tekanan. Saya tidak boleh membincangkan secara terperinci dan mempertimbangkan aci lain, kita hanya boleh mengatakan bahawa sistem yang di bawah tekanan. Dalam usaha untuk mengurangkan haus dan untuk menangguhkan pembaikan crankshaft, antara kepala lebih rendah daripada rod penyambung dan crankshaft leher bear sisipan yang diperbuat daripada logam yang lebih lembut daripada crankshaft itu sendiri.

Antara sisipan dan leher filem Beberapa mikron tebal, yang berfungsi untuk melincirkan dan meningkatkan putaran gelongsor terbentuk.

Utama kerosakan enjin, di mana ia mungkin perlu pengisaran crankshaft, kejatuhan tekanan dalam sistem pelinciran, apabila terdapat muncul kerut. Sudah tentu, ia tidak mungkin menjadi kes itu, dan, sebagai contoh, dalam pam minyak, tetapi ia adalah masalah yang paling biasa.

Sebelum anda membuat keputusan bagaimana sebenarnya kaedah untuk menghapuskan ia, ia adalah perlu untuk mengadakan leher ukuran, kedua-dua orang asli (mereka tetap ke blok enjin) dan rod penyambung (menghubungkan rod dilampirkan padanya). Ukuran perlu dilakukan dua serenjang antara satu sama lain. Jika penyimpangan daripada saiz leher nominal adalah lebih daripada 0.05 mm, crankshaft adalah tanah. Ia adalah semula jadi yang profesional ini terlibat dalam peralatan-ketepatan yang tinggi.

Selepas menggilap indeks roda tenaga crankshaft disumbat terlalu besar, setiap yang sepadan dengan surat itu, ia adalah untuk dia dan perlu mengambil cengkerang. Biasanya, crankshaft mempunyai tiga saiz pembaikan yang melebihi padang nominal sebanyak 0.25 mm.

Tetapi semua mungkin tidak sukar. Jika memakai adalah kurang daripada yang ditentukan, kita boleh menyekat penggantian sisipan. Mereka boleh menjadi saiz yang sama seperti yang sebelumnya, atau untuk saiz lebih. Kes kedua adalah terpakai hanya jika anda memakai leher seragam, tanpa rekahan dan saluran, kerana ia adalah kerana penampilan mereka dan tekanan jatuh dalam sistem pelinciran.

Dari perkara di atas adalah perlu untuk membuat kesimpulan yang mudah, tetapi sangat penting. Tekanan di dalam sistem pelinciran perlu dikekalkan pada setiap masa. Jika ia tidak, maka crankshaft mendapatkan haus berat, ia akan terlalu panas, dan dengan itu, ketua-ketua bahagian bawah rod. Selepas mereka perlu diganti, dan ini adalah pembaikan sangat mahal, tidak setanding dengan leher pengisaran. Di samping itu, tekanan dilincirkan aci sesondol masa, dan kadang-kadang lebih daripada satu. Jika tekanan jatuh di seluruh sistem, camshaft dan juga tidak akan ada kerosakan, dan ia adalah lebih mahal.