KeretaKereta

Enjin putar omboh daripada Wankel

Enjin putar omboh daripada Wankel adalah satu bentuk enjin pembakaran dalaman. Memandu kerjanya telah dibangunkan oleh seorang jurutera muda Felix Wankel kembali dalam tiga puluhan. Apabila dia mengaku kepada pemberita bahawa dia melihat enjinnya dalam mimpi.

Di sini kita juga perlu menambah bahawa yang prinsip enjin rotary telah dikenali sejak zaman enjin wap dan mempunyai beberapa pembangunan, tetapi setakat yang enjin pembakaran dalaman, Wankel sini, sudah tentu, ternyata menjadi perintis perniagaan.

Paten diperolehi sebelum perang, dapat menyedari hanya pada pertengahan tahun enam puluhan. Pada tahun 1957, tidak lagi menjadi pencipta muda dengan kerjasama jurutera terkemuka daripada syarikat Jerman NSU Walter Frode dibentangkan kepada dunia pertama putar enjin pembakaran dalaman DKM 54 dipasang pada kenderaan, membawa kepada penggunaan praktikal. Dari masa ke masa, frasa "enjin Wankel" menjadi perkataan isi rumah, seperti yang masih digunakan secara komersial hanya Jerman dan jenis peranti enjin berputar. Perbezaan utama antara RAP dari ICE beroperasi omboh. Dalam tanggungjawab rotornike omboh melakukan prisma segi tiga (pemutar), yang menukarkan tenaga pembakaran ke dalam gerakan putaran. Dan jika omboh konvensional melakukan pengambilan secara konsisten - mampatan - strok - lepaskan pemutar, kerana tiga muka secara serentak melakukan tiga daripada empat sebatan. Ini membawa kepada kelebihan yang paling penting enjin Wankel mempunyai lebih ICE yang lain - kuasa tertentu yang tinggi.

Little jumlah RPD moden hanya 1.3 liter dapat dengan mudah membangunkan kapasiti 250, dan dengan penggunaan pengecasan turbo dan 350 hp Oleh itu, permohonan tertentu - mesin berkelajuan tinggi. Dengan semua sejambak kelemahan sendiri, dan kerakusan kedua-dua bahan api ini dan minyak, peningkatan haus permukaan kerja, rizab inersia rendah, enjin ini boleh mencari tempat hanya dalam sukan kereta atau motosikal.

Sejak kemunculan enjin Wankel cuba menggunakan banyak pengeluar, tetapi sejarah telah meletakkan segala sesuatu di tempatnya, dan sehingga kini satu-satunya syarikat untuk komersial memasang pada mereka kereta motor jenis ini, kekal dengan Mazda coupe beliau RX-8. Di sini ia mesti berkata bahawa peranan utama yang dimainkan oleh masalah bukan teknikal dan teknologi. RAP tidak mempunyai persamaan dengan enjin pembakaran dalaman konvensional dan sangat mendesak kualiti pembuatan. Untuk membuat mereka, anda perlu mempunyai yang sama sekali baru kitaran pengeluaran dan kakitangan yang berkelayakan. Hanya Jepun dapat mengharungi. Walaupun terdapat bukan sahaja ...

Di Kesatuan Soviet juga rotorniki maju, dan, lebih-lebih lagi, enjin rotary Vaz menjadi sejenis legenda industri automobil tempatan. Untuk masa yang panjang pada model dengan RAP yang hanya mendengar, tetapi tidak dapat dilihat. Mereka menyampaikan perkhidmatan keselamatan yang luar biasa, tetapi dengan kejatuhan majlis-majlis di negara ini berada di tangan swasta. Tambahan pula, selepas 97 tahun berlalu pensijilan Vaz-415 enjin, rotornik sejagat yang boleh dipasang di mana-mana dan / Vaz dan juga Muscovite dan Volga. Malangnya, kepimpinan AvtoVAZ pada tahun 2004 ditangguhkan pembangunan kawasan ini enjin selama-lamanya.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.unansea.com. Theme powered by WordPress.