Enjin turbo: penerangan, ciri-ciri, prinsip kerja dan gambar

Setiap pemandu tahu bahawa enjin pembakaran dalaman pada peranti dan prinsip operasi dibahagikan kepada atmosfera dan turbocharged. Tetapi tidak semua orang memahami perbezaan di antara unit kuasa. Mari kita lihat perbezaan antara enjin turbo, bagaimana ia berfungsi dan bagaimana ia berfungsi. Berkenalan dengan motor ini untuk Contoh unit moden kumpulan VAG.

petrol turbo

Petrol turbo - adalah enjin pembakaran dalaman dengan buatan meningkat disebabkan oleh turbin tahap mampatan dalam kamar. Peningkatan penunjuk memberikan peningkatan dalam keupayaan dan ciri-ciri teknikal yang lain. Sejak permulaan jurutera enjin pembakaran dalaman pertama telah cuba untuk menambah kuasa tanpa perubahan ketara dalam isipadu sesaran enjin.

Pada pandangan pertama, keputusan itu adalah praktikal di permukaan - ia adalah perlu untuk membantu motor dengan lebih cekap untuk "bernafas". Ini akan memberikan ciri-ciri pembakaran terbaik campuran bahan api. Ini boleh dicapai dengan bekalan udara tambahan. Oleh itu, adalah perlu untuk membekalkan ke dalam silinder dipaksa, di bawah tekanan. Dengan jumlah udara tambahan bahan api adalah dibakar sepenuhnya, dan yang akan membantu untuk meningkatkan kapasiti. Tetapi teknologi ini diperkenalkan dengan perlahan-lahan. Pada awal peralatan turbo-pemampat telah digunakan hanya untuk enjin besar kapal dan kapal terbang.

Sejarah petrol turbocharged enjin pembakaran dalaman

Enjin turbo pertama telah dipasang di abad yang lalu. Pertama automotif turbocharged enjin pembakaran dalaman mula menghasilkan pada tahun 1938. Pada awal tahun 60-an di Amerika Syarikat mula menghasilkan enjin pertama dan turbin untuk kereta penumpang. kereta ini Oldmobile Jetfire dan Chevrolet Corvair Monza. Untuk semua enjin prestasinya mempunyai ciri-ciri kebolehpercayaan yang tinggi dan ketahanan.

mula populariti

Popular turbocharged enjin pembakaran dalaman bermula pada tahun 70-an. Kemudian mereka mula menubuhkan sukan kereta secara besar-besaran. Tetapi dalam enjin awam kereta turbo tidak menjadi popular kerana penggunaan bahan api yang tinggi. kelemahan ini berbeza semua enjin petrol turbocharged era. Tetapi penggunaan bahan api adalah amat penting pada masa itu. Kali ini mempunyai krisis minyak pada tahun 70an.

petrol peranti enjin turbo pembakaran

algoritma ini berfungsi petrol turbocharged enjin ialah penggunaan pemampat khas. Masalahnya lepas - disuntik ke dalam jumlah udara tambahan kebuk pembakaran. Dengan meningkatkan pengisian silinder dengan campuran udara dan bahan api yang semakin meningkat tekanan berkesan min dan kuasa setiap kitaran bertambah. Sistem memandu turbochargers gas ekzos digunakan, tenaga yang melakukan kerja yang berguna.

pemampat moden adalah badan dengan galas, roda, injap pirau, perumahan turbin. disediakan untuk melincirkan saluran yang kedua. Turut hadir dalam struktur aci pemutar, galas, pemampat, penggerak pneumatik injap pintasan. Dalam kes di mana aci dipasang, dipasang pemutar. Ia adalah aci dengan turbin dan pemampat roda dipasang di atasnya. Akhirnya terdapat pisau. rotor ini boleh berputar dengan galas gelongsor. Untuk pelinciran dan penyejukan minyak dibekalkan dari sistem pelinciran enjin. Untuk disejukkan lagi perumahan yang berfaedah, dan saluran penyejuk juga digunakan. Elemen pemampat dibuat dalam bentuk siput.

prinsip operasi

muncung turbin adalah dihubungkan dengan manifold ekzos. Pemampat - salur masuk. Seperti yang telah dinyatakan, turbocharger yang didorong oleh tenaga gas ekzos. Mereka berada dalam hubungan dengan pemutar turbin diputar, dengan itu memberi tenaga. Di samping itu, melalui ekzos gas paip memasuki sistem ekzos.

dan roda pemampat "siput" dipasang pada aci yang sama. Oleh kerana putaran roda turbin pemampat menghisap udara dari penapis udara dan mengepamnya ke dalam kebuk pembakaran. Bergantung kepada tahap peranti rangsangan yang boleh meningkatkan daya tekanan daripada 30% kepada 80%. Dengan enjin ini dengan jumlah yang sama campuran boleh mengambil dalam jumlah yang besar. Ia adalah melalui unit kuasa ini meningkat daripada 20% kepada 50%. gas ekzos dan tenaga mereka adalah sebahagian besarnya meningkatkan kecekapan motor.

unit turbo

Lebih kurang sama disusun dan turbo enjin (diesel). Prinsip operasi pengecas turbo tidak berbeza daripada petrol. Satu-satunya perbezaan - kehadiran intercooler yang. Ini adalah satu mekanisme khas yang menyejukkan udara sebelum ia memasuki silinder. Isipadu udara sejuk kurang daripada panas. Ini bermakna bahawa udara sejuk boleh "mendorong" dalam silinder dalam kuantiti yang lebih besar.

enjin TSI

Unit-unit ini dipasang pada model semasa "Volkswagen" kereta "Audi" dan "Skoda". Mereka semua berasal dari kebimbangan yang sama. Pengilang mendakwa bahawa ini adalah satu generasi baru enjin, yang menggabungkan kuasa dan kecekapan. Sekiranya ia tidak perlu menunggu dengan enjin biasa klasik dalaman pembakaran pada paras yang rendah, kuasa khas daripadanya. Jika berat kenderaan itu adalah sama dengan satu tan, dan enjin berkuasa rendah, ini akan berlaku penggunaan yang lebih tinggi disebabkan oleh dinamik yang rendah dan operasi pada kelajuan tinggi.

Enjin dengan jumlah yang besar kadar aliran yang tinggi disebabkan oleh peningkatan kebuk pembakaran. Turbo-enjin ( "Skoda Octavia", "Volkswagen" dan "Audi") - adalah satu keajaiban kejuruteraan. Dalam unit kuasa gabungan penggunaan sederhana dan kuasa yang mencukupi pada jumlah yang agak kecil.

TSI: Peranti

Mengikut jumlah, unit-unit ini mungkin berbeza. Oleh itu, DVS menghasilkan 1.2; 1.4; 1.6 liter. Dan turbo enjin 1.8, 2.0 l. peningkatan kuasa enjin disebabkan oleh jumlah yang lebih besar. Dan ia adalah keputusan yang tepat. Dan kemudian bercakap tentang perbezaan.

Turbocharged dan lampau

TSI - adalah kedua-dua unit turbocharged dan lampau. kumpulan VAG pakar telah menggunakan reka bentuk ini untuk menyelesaikan masalah motor standard. Ia turun di revs enjin kecil. Jika kita menganggap turbo klasik, "siput" fungsi kerana ekzos gas. daya tekanan di tempat kerja dalam kelajuan kecil tidak membenarkan supercharger untuk mewujudkan kuasa yang dikehendaki dan dimasukkan ke dalam kebuk pembakaran jumlah yang mencukupi udara.

1.8 turbo enjin ( "VW") yang dipasang pemampat. Dia tidak memberi kuasa jatuh. tork maksimum dalam enjin atmosfera biasa adalah kira-kira 5000 rev. / Min. Dalam kes motor TSI tork maksimum adalah dalam julat dari 1500 rev. / Min untuk 4500 rev. / Min. Ini pelbagai kerja, yang digunakan oleh kebanyakan pemandu. Motor TSI melalui penggunaan dua turbin bertekanan kepada 2.5 bar.

pemampat

Perhimpunan ini beroperasi mengikut jenis tali pinggang memandu yang berasingan. Beliau mempunyai nisbah gear yang tinggi. pemampat dihidupkan hanya apabila pemandu menekan pada gas. Pada kelajuan yang berhampiran dengan melahu, tekanan 0,8 BAR - ini adalah cukup banyak. Oleh kerana ini, ia membuatkan prestasi dinamik yang sangat baik. Sejak enjin sedang berjalan "Audi" 1.8 turbo TSI. generasi yang lalu, motor ini tidak dilengkapi dengan pemampat. Hanya ada turbin.

Turbocharged enjin 1,8 daripada "VW"

Unit ini berada di pasaran selama 20 tahun. Ini model enjin pembakaran dalaman adalah sangat popular dan melancarkan permintaan untuk enjin dengan pengecas turbo. enjin ini dilengkapi dengan pelbagai model kereta daripada kumpulan VAG itu. Kemunculan perhimpunan ini berlaku pada tahun 1995.

Buat kali pertama enjin ( "Volkswagen Passat" b5) 1.8 turbo telah dipasang pada Audi "A4" (ya, mereka menggunakan motor sama). Bagi ciri-ciri, terdapat beberapa model dengan kapasiti 150 dan 210 kuasa kuda. Pada tahun 2002 kami mencipta keupayaan enjin 190 "kuda". Enjin turbocharged daripada "Volkswagen" adalah permulaan falsafah yang sama sekali baru berkenaan dengan enjin petrol. Dia memberikan prestasi yang baik dengan jumlah yang agak kecil kerana turbin. Kelebihan mesin ini adalah selera sederhana. "A4" model "Audi" menggunakan 8 liter setiap 100 kilometer di lebuh raya. Dalam persekitaran bandar, penggunaan bahan api tidak lebih daripada 10 liter. Dengan mempunyai injap 20 dalam kepala silinder dan pengecas turbo, jurutera "VW" boleh menerima kadar yang lebih tinggi tork sebelum momentum yang dicapai pada tahap 2000.

Jadi, enjin ini telah dicampurkan keanjalan yang sangat baik, yang khusus kepada tetapan turbo, tetapi budaya kerja - petrol. Unit ini boleh juga mudah ditukarkan kepada gas. Loji kuasa adalah salah satu yang terbaik di seluruh julat. Prestasi, penggunaan bahan api yang sederhana dan kebolehpercayaan yang tinggi boleh berbangga enjin. "Passat" (1.8 turbo) tidak mempunyai unit struktur kekurangan. Walaupun sekarang, dalam era moden daripada TSI, enjin ini hampir sama no.

Turbo: kebaikan dan keburukan

Ditambah utama yang mempunyai turbo - peningkatan kuasa. Ini adalah matlamat utama, yang telah dicapai tanpa perubahan ketara dalam struktur. Apabila isipadu dengan atmosfera enjin motor turbo boleh menyumbangkan sehingga 70% lebih tork dan kuasa. Pemampat mengurangkan peratusan bahan-bahan berbahaya dalam gas ekzos. Enjin dilengkapi dengan turbin mempunyai tahap bunyi yang lebih rendah. Tumbuhan kuasa boleh dipasang pada mana-mana kenderaan. Kelemahan utama - penggunaan bahan api yang tinggi. Jumlah kenaikan udara dan meningkatkan jumlah bahan api yang digunakan. Masalah ini jurutera tidak boleh menyelesaikan. Juga kelemahan termasuk kesukaran beroperasi. Enjin pembakaran dalaman adalah sangat sensitif kepada kualiti bahan api dan minyak. Sebagai tambahan kepada Kelemahan termasuk kehidupan yang rendah minyak dan membersihkan penapis. motor berjalan pada kelajuan tinggi. Oleh kerana minyak ini cepat kehilangan sifat-sifatnya.