Disiasat. Apa yang nisbah mampatan?

Setiap motor secara bebas daripada skop, jenis bahan api, kuasa dan tork mempunyai beberapa ciri-ciri teknikal yang tidak berubah mengikut masa. Sebagai contoh, apabila enjin dipakai menghasilkan kuasa kurang daripada tork baru. Tambahan pula, kenaikan dan penggunaan bahan api. Tetapi ada orang lain, seperti diameter lejang omboh, jumlah kerja. Jadi, antara pembolehubah ini dapat dilihat tahap mampatan. Ini nilai dikira.

Jadi, anda mahu tahu apa yang nisbah mampatan. nisbah ini isipadu silinder enjin bekerja dengan isipadu kebuk pembakaran. Oleh itu, jika pemilik kereta mahu meningkatkan nisbah mampatan, untuk ini, terdapat dua cara: mengurangkan kedua (iaitu kebuk pembakaran) atau meningkatkan pertama (iaitu, jumlah). Cara kedua adalah lebih sukar, jadi penala memilih untuk menghasilkan pelbagai jenis operasi dengan kepala silinder. Ini dilakukan dengan plat sebagai ketua cast keluli pengisaran dan kaedah pengisian tidak sesuai di sini. Tambahan pula, kebanyakan enjin dalam pengedaran dikira campuran boleh bakar dalam silinder, supaya pelanggaran geometri dalaman mempunyai implikasi.

Nisbah mampatan enjin memberi kesan kepada ciri-ciri yang ditetapkan dalam kegunaan harian. Pertama sekali, ia adalah tork, kerana tekanan yang lebih tinggi pada omboh, tenaga yang lebih ia menerima dalam perjalanan lejang. Sebagai akibatnya, tekanan yang meningkat pada crankshaft, dan dengan itu bertambah dan tork motor Kutya.

Satu lagi ciri, yang secara langsung memberi kesan kepada tahap mampatan, - penggunaan bahan api, dan pergantungan ini adalah berkadar songsang, iaitu, lebih besar, semakin kurang yang kedua. Tetapi tidak semua bahan api itu dapat digunakan pada nisbah mampatan yang tinggi. Sebagai contoh, jika kadar melebihi 9.0, petrol mestilah tidak lebih rendah oktana 92 (A-92). Hakikat bahawa rendah oktana petrol ceramah mengenai ketidakstabilan untuk mengetuk, iaitu pencucuhan pramatang tekanan dan suhu. Ini membawa kepada peningkatan haus rod penyambung dan omboh, sebagai letupan campuran berlaku sebelum masa ini apabila omboh mencapai pusat mati atas. Dari kuasa enjin dikurangkan ini. Di samping itu, suhu meningkat, yang penuh dengan lain, walaupun kesan yang lebih buruk seperti membakar cincin untuk silinder.

Nisbah mampatan enjin diesel adalah lebih tinggi, kadang-kadang dua kali. Ia mencapai 16 sebagai pencucuhan campuran mudah terbakar tidak datang dari palam pencucuh, dan oleh tekanan dalam kebuk pembakaran. Pistons di sini mempunyai lengan istimewa di bahagian bawah, yang berperanan untuk memandu mekanisme lurus ke bawah.

Kesimpulannya, ia perlu lagi ingat bahawa apa-apa tahap mampatan. Ini adalah ciri-ciri enjin, yang tidak berubah sepanjang masa operasi, kerana dimensi tetap sama. Banyak mengelirukan nisbah mampatan dalam enjin dengan mampatan. Kami tidak akan masuk ke dalam butir-butir apa mampatan, hanya mengatakan bahawa tekanan, yang diukur menggunakan tolok tekanan. nisbah mampatan yang sama kita hanya boleh dikira. Untuk melakukan ini, anda perlu menyukat isipadu kebuk pembakaran. Ini dilakukan dengan menambah cecair balang itu kepada pembahagian 1 ml.