Laju udara

Terdapat satu kumpulan tertentu orang yang ketagih dengan penerbangan. Tetapi ada yang hanya berminat dalam pesawat sama sekali. Walaupun seseorang yang lebih menarik adalah kelajuan pesawat. Tetapi sebelum anda menentukan nilai ini, ia adalah perlu untuk mengetahui bahawa kelajuan itu dibahagikan dengan yang benar, surat cara dan landasan yang betul.

Apabila dilihat secara berasingan, setiap satu daripada jenis kelajuan, instrumen (atau paparan atau IAS) dipanggil "kadar arah yang umum." Pada masa lalu, juruterbang tudung telah digunakan semasa penerbangan. Dengan bantuan mereka menentukan kelajuan berdasarkan berapa keras selendang yang dibangunkan semasa penerbangan dalam aliran udara yang mengalir di dalam kabin terbuka.

Tidak dinafikan, tiada nilai berangka alat pengukur itu tidak boleh memberi, tetapi jika perlu, dan ini tidak. Lebih penting dipercayai menentukan aliran udara dan kuasa, sama ada ia akan bersandar, sekali gus menghapuskan risiko memilin a.

unit ini kemudian dikenali sebagai instrumen kelajuan pesawat atau turus halaju. Pada masa ini ia ditentukan oleh tiub outputted belakang pesawat. aliran udara yang jatuh ke dalamnya terpesong anak panah peranti itu sendiri, oleh itu, menunjukkan laju udara.

Di samping itu, ia perlu mengambil kira bahawa apabila diangkat pada ketinggian secara beransur-ansur berkurangan ketumpatan udara, dan dalam ruang terdekat, angka itu adalah sifar. Oleh itu, adalah penting untuk mengetahui bahawa, dalam proses mengekalkan mendaki instrumen tertentu (berterusan!) Speed, kelajuan pesawat boleh hampir dua kali ganda pada ketinggian tertentu.

Dalam kes ini, parameter peranti kekal tidak berubah, kerana pada ketinggian molekul lebih kecil, yang bermaksud bahawa terdapat sebilangan kecil hits berbanding berapa banyak mereka makan yang betul dari tanah. Dari ini, ia ternyata bahawa terdapat dua pesawat kelajuan - dan instrumen yang benar.

Tidak seperti surat cara itu, yang benar (ia dipanggil "mempercepatkan arah yang sempit") tidak digunakan apabila memandu, dan terutamanya apabila menavigasi. Ini adalah disebabkan oleh hakikat bahawa apabila tiada angin - tidak ada masalah, tetapi jika ia wujud - kelajuan pesawat akan berubah satu cara atau yang lain (sama ada penurunan atau kenaikan).

kelajuan tanah sebelum ini dikira dengan membahagikan jarak yang diluluskan pesawat pada satu masa. Tetapi kemunculan sistem Doppler baru inersia dan GPS diaktifkan untuk menentukan nilai kaedah yang berbeza, setiap yang unik yang berbeza.

Sebaik sebelum berlepas, setiap pesawat mempunyai halaju sifar. Tetapi kelajuan pesawat semasa berlepas setiap jenis pengangkutan mempunyai sendiri. Dan ia bergantung kepada syarat-syarat tertentu: Berat berlepas, suhu, ketinggian di atas paras laut dengan lapangan terbang dan beberapa yang lain.

Oleh itu, berat parameter pesawat awam adalah dalam lingkungan 200 hingga 250 km / h, purata - 150-180, tetapi Pertempuran - 250-300 km / h. Tetapi dari tahun ke jenis baru pesawat setiap tahun kadar menurun disebabkan oleh hakikat bahawa sentiasa memperbaiki reka bentuk unsur-unsur tertentu kenderaan (kuasa enjin, jentera sayap).

rekod kelajuan telah ditubuhkan pada tahun 2007. Nilai ini adalah data terbaru 300 km / h. A kelajuan maksimum pesawat hari ini boleh mencapai tahap lebih daripada 850 km / h. Dalam kelajuan berlepas ini hendaklah tidak kurang daripada 150 km / h.

jet penumpang untuk berlepas, adalah untuk mendapatkan sehingga kelajuan 300 km / h. Dari ini, ia mengikuti bahawa indeks kelajuan purata untuk pengangkutan udara perlu kira-kira 200 km / h.

Hari ini, terdapat juga adalah satu pesawat, nama yang - supersonik. Ciri yang membezakan adalah bahawa kelajuan kenderaan di udara melebihi kelajuan bunyi.