Mampatan dalam silinder enjin. menyemak mampatan dalam silinder enjin kenderaan

Seperti yang diketahui umum, enjin - tengah-tengah kenderaan. Dari yang baik bergantung kepada banyak perkara. Satu lagi faktor penting dalam menentukan keadaannya adalah mampatan dalam silinder enjin. parameter ini adalah berbeza ke atas kereta diesel dan petrol. Apa yang pemampatan enjin, bagaimana untuk mengukur dan apakah nilai-nilai normal? Semua ini anda akan belajar dari artikel hari kita.

ciri

Jadi, apa yang mampatan dalam silinder enjin? Parameter ini menunjukkan tekanan yang dicipta dalam silinder pada penghujung lejang mampatan. Magnitud angka ini bergantung kepada keadaan teknikal enjin. Oleh itu, pengesahan mampatan dalam silinder enjin kereta itu diambil sebagai faktor diagnostik yang membolehkan untuk menilai kebolehkhidmatan unit kuasa.

Apa adalah perkara biasa?

Jika kita bercakap mengenai enjin petrol, pilihan ini adalah secara purata dari 11 hingga 12 kilogram per sentimeter persegi. mampatan seperti kebanyakan jenama kereta "Daewoo", "Ford", "Kia", "Toyota" dan lain-lain. Tertinggi - "Mazda" siri keenam. Oleh itu, pengeluar memilih kadar 16 kilogram per sentimeter persegi. Tetapi ada juga enjin di mana norma adalah angka 7-7,5. Sebagai peraturan, ia adalah enjin dinyahkadarkan lama dengan nisbah mampatan yang rendah. Satu contoh yang menarik adalah enjin Zil-130 atau GAZ-3307 itu. mampatan Norma dalam silinder trak - 7 kilogram per sentimeter persegi. Ini dilakukan untuk menggerakkan motor kepada petrol oktana rendah. Sebagai menunjukkan amalan, ini motor mudah untuk "mencerna" 76-th dan 72-th petrol, walaupun asal-usul yang paling meragukan. Kita kini beralih kepada enjin diesel. Di sini, purata adalah sekitar 25-30. Penunjuk kritikal untuk enjin diesel ialah tekanan 20 kilogram per sentimeter persegi. Dalam kes ini, motor tidak dapat bermula.

Katakan jika berjalan dalam kesaksian?

Ia harus diperhatikan bahawa mampatan dalam silinder enjin mesti bukan sahaja tinggi, tetapi juga seragam. Jika satu silinder kadar 12.8 kg, dan lain - 10, ini tidak baik. Pengeluar membolehkan berjalan tidak lebih daripada satu kilogram per sentimeter persegi. drop kukuh mungkin isyarat masalah. Berkenaan dengan enjin diesel, mungkin ada ralat 3 atmosfera, tetapi tidak lebih.

keadaan ukuran

Syarat yang paling penting untuk ujian mampatan dalam silinder enjin dihangatkan sehingga enjin dan membuka pendikit. pengukuran dilakukan dengan lilin vykruchennyh dan bateri diservis.

tentang mampatan

Ia adalah peranti ini, parameter ini diukur. Mampatan Terdapat banyak model, tetapi mereka berbeza prestasi hanya membina. Oleh itu, peranti yang aktif terdiri daripada tip (ia ditetapkan pada lubang palam pencucuh) dan tolok injap sehala. Unsur-unsur yang saling hos logam tebal atau tiub. Pakar menasihatkan membeli penjelmaan yang pertama, kerana sebahagian daripada peranti ini boleh bersempadan di pihak yang lain bergantung elemen kerana rod tegar. Terdapat juga compressometer yang diskru ke dalam lubang palam pencucuh, atau hanya ditekan terhadapnya.

Ujian mampatan enjin - tips berguna dan peristiwa penting

Oleh itu, yang pertama memanaskan enjin kepada suhu operasi. Kemudian membingitkan telinga beliau, membuka hud dan longgarkan lilin. Seterusnya memasang tip compressometer dalam lubang (akan diskru ke dalam benang, atau hanya menekan) dan pembantu panggilan. Dia akan menjadi pada perintah anda untuk berubah starter. Berputar ia mengambil masa dua hingga tiga saat. Tidak perlu lagi - mampatan yang lebih tinggi tidak akan, dan bateri anda rendah dengan ketara. Seterusnya, kami menetapkan tolok dan menulis mereka dalam buku nota. Kemudian teruskan dengan silinder kedua. prosedur diulangi dengan cara yang sama. palam pencucuh setiap twist silinder tidak perlu - hanya apabila semua prosedur pengukuran (troit sebaliknya enjin akan mendapat). Setelah selesai pengukuran menetapkan kembali lilin dan menganalisis hasilnya.

Ukuran pada enjin diesel

Sebelum ini kita melihat prosedur mampatan untuk mengukur enjin petrol silinder. Tetapi diesel percikan tidak palam - campuran dinyalakan oleh mampatan. Bagaimana untuk mengukur pemampatan enjin? Ia adalah mudah. Pertama, anda perlu menyediakan tolok mampatan khas dengan skala yang sehingga 60 atmosfera. Ia pergi dengan penyesuai dalam bentuk jet. Di samping itu, bekalan bahan api harus dimatikan. Untuk melakukan ini, de-tenaga injap solenoid. Harus diingat bahawa ukuran mampatan dalam silinder enjin diesel boleh dibuat hanya jika ada dikeluarkan muncung. Jadi, kita mula starter dan twist dua atau tiga saat. Pada masa ini, anak panah perlu pergi sehingga 25-30 (dan mungkin lebih) atmosfera. Selanjutnya, muncung ditetapkan di tempat dan longgarkan seterusnya, pada laras berhampiran. Semua data yang perlu direkodkan dalam buku nota atau gambar.

Apakah yang boleh menyebabkan mampatan rendah?

Jika parameter ini adalah jauh berbeza daripada kilang di bahagian yang lebih kecil, ia adalah tanda yang sangat buruk. Mungkin, motor akan memerlukan pembaikan besar. Dan sebab-sebab mampatan yang rendah boleh:

• Pemarkahan di dinding silinder. Mereka terbentuk disebabkan swarf, yang timbul dalam silinder semasa operasi enjin. Chips menunjukkan generasi yang ketara - mungkin mengalami kebuluran minyak enjin atau meletakkan cincin.
• Burnout kepala gasket. Akibatnya, sesak sistem diganggu "injap omboh silinder".
• Retak dalam blok. Apa-apa fenomena yang dihasilkan kerana terlalu panas enjin.
• Bocor injap. burnout mereka boleh disebabkan oleh sama ada pelarasan yang tidak betul. Juga ambil perhatian bahawa kelegaan injap rosak walaupun dengan disesah. Dari masa ke masa, lubang minyak mereka tersumbat. Unsur-unsur tidak lagi dapat mengimbangi pelepasan yang diperlukan, dan injap berfungsi dengan baik (tidak ditutup sepenuhnya kerana yang tekanan jatuh dengan ketara pada akhir lejang mampatan).
• Coking cincin omboh. Masalahnya mungkin disebabkan oleh penggunaan bahan api miskin atau penggantian sebelum waktunya minyak.
• memakai semula jadi dan lusuh. Dari masa ke masa, jurang antara dinding silinder dan kenaikan omboh. Oleh kerana tekanan diingini ini tidak dibentuk untuk aliran kerja dalam kebuk. Ini biasanya berlaku selepas 300-400,000 kilometer.

Adakah mungkin untuk menangguhkan masalah ini? Agar tidak mempunyai masalah dengan mampatan rendah, hanya masa yang cukup untuk menukar minyak, penapis dan lilin (jika anda mempunyai enjin petrol). Satu-satunya cara untuk memanjangkan hayat enjin anda.

kesimpulan

Jadi, kami mendapati bahawa apa-apa mampatan dalam silinder enjin dan untuk apa sebab ia boleh berbeza-beza. Jika parameter ini adalah di bawah kilang, perlu segera mengambil langkah-langkah untuk membaiki enjin. Untuk menubuhkan punca sebenar boleh sudah Minder. Tetapi biasanya terdapat cincin atau injap dibakar keluar.