Panjang jambatan di Selat Kerch masih belum diketahui dengan pasti. Sejarah, masa kini dan masa depan jambatan di Selat Kerch

Reka bentuk jambatan di pantai Semenanjung Taman di Selat Kerch menerima dorongan baru sejurus selepas perjumpaan Krimea dengan Rusia. Apabila peralihan pengangkutan baru dimasukkan ke dalam operasi, ia akan terus menyambung Wilayah Krasnodar dengan Crimea. Masa yang sesingkat mungkin dibelanjakan untuk kerja-kerja reka bentuk dan kaji selidik dan pembinaannya sendiri. Walaupun ia tidak diketahui dengan tepat apa yang akan menjadi panjang jambatan di Selat Kerch. Mungkin, koridor pengangkutan adalah 2 kali lebih tinggi daripada saiz struktur yang serupa pada tahun 1944. Persimpangan jambatan moden akan mempercepat pembangunan di rantau pelancongan dan pertanian.

Jambatan melintasi Selat Kerch. Foto projek

Projek-projek pembinaan lintasan pengangkutan dipersembahkan kepada perhatian pakar Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia dan para peserta dari suruhanjaya antara jabatan. Salah satu objek baru dari infrastruktur pengangkutan Crimea - jambatan dua peringkat di Selat Kerch - akan digabungkan (jalan dan kereta api). Untuk keputusan ini, pakar-pakar Kementerian datang selepas mengkaji semua pilihan yang dicadangkan.

Pereka bentuk mencipta 74 projek, berbeza dengan kos, panjang jalan masuk. Terdapat antara mereka pilihan untuk membina sebuah terowong dari mata Tuzla dan Chushka. Pakar dalam bidang pembinaan jambatan menganggap semua kemungkinan, tetapi menyatakan bahawa terowong itu akan lebih mahal daripada jambatan, dan ia perlu dibina lebih lama. Istilah pembinaan jambatan gabungan di selat ialah 3.5 tahun. Terdapat pilihan untuk membina koridor pengangkutan dari pelabuhan "Caucasus", mata-mata lain. Foto dari salah satu projek memberikan idea gabungan dua tingkat jalan dan kereta api.

Projek-projek yang paling menjanjikan

Pakar Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia dan komisen antara jabatan dengan teliti mengkaji semua projek peralihan jambatan antara Caucasus dan Crimea. Yang paling menjanjikan adalah 4 variasi dari 74-an. Setiap daripada mereka mempunyai panjang jambatan yang berlainan di Selat Kerch:

1. "Utara" - laluan dari Cape Lanari ke m .. Sudut kecil, panjangnya 10.3 km.
2. "Zhukovsky" - jambatan dari Zhukovka ke Spit Chushka, panjang - 6.3 km.
3. "Enikalsky" - sebuah jambatan di bahagian sempit Selat 5.7 km panjang.
4. "Tuzlinsky" adalah laluan pengangkutan dari Ak-Burun ke Tuzla spit, panjangnya 11.7 km.

Kos projek

Pada mulanya, Kementerian Pengangkutan Persekutuan Rusia mengumumkan jumlah minimum 50 bilion ruble yang diperlukan untuk membina jambatan kereta antara Taman dan Semenanjung Kerch. Presiden Rusia Vladimir Putin menetapkan dan menyelesaikan tugas itu: untuk membina peralihan pengangkutan gabungan (jalan dan kereta api).

Varian penambahan jambatan dalam bentuk terowong di sepanjang bahagian bawah selat sedang dijalankan. Jumlah kos keseluruhan pembinaan akan ditentukan sehingga tengah musim gugur 2014, serta panjang jambatan di Selat Kerch. Menjelang masa itu, kejuruteraan dan kerja kaji selidik akan selesai, yang berjaya dilaksanakan dalam bidang pembinaan masa depan.

Mengikut pengiraan pakar, kos pembinaan lintasan jambatan mungkin melebihi 300 bilion rubel. Sekitar 84 bilion rubel dari jumlah keseluruhan akan dibelanjakan untuk kerja persediaan. Kos projek dan keseluruhan pembinaan meningkat dengan kajian ciri semula jadi selat, struktur geologi dan lokasi objek sejarah, budaya dan arkeologi di Semenanjung Kerch.

Jambatan di Selat Kerch

Projek jambatan dari Tuzla meludah ke Ak-Burun m., Dipilih oleh suruhanjaya antara jabatan, melibatkan pembinaan kereta api dan jalan raya di atasnya. Dua trek rel akan diletakkan dan lebuh raya empat lorong akan dibina. Selanjutnya sepanjang meludah kereta api itu tidak akan berada di bawah jalan, tetapi di sebelahnya. Di dasar pangkal, kereta dan lintasan keretapi berasingan akan dibina. Dalam hal pembinaan koridor pengangkutan, projek Tuzla memerlukan pintu masuk dan kereta api terpendek (masing-masing 36 dan 38 km). Keistimewaan opsyen, yang termasuk meludah Tuzla di orbit jambatan, adalah penjimatan dalam pembinaan jalan masuk.

"Varian Tuzla"

The sabit Tuzla dan empangan berada di selatan selat, dalam julat yang paling luas. Pembinaan di bahagian ini berbeza jauh dari projek laluan yang menghubungkan pelabuhan "Kavkaz" di timur dan meludahkan Chushka di barat:

1. "Varian Tuzla" menyediakan pembinaan koridor pengangkutan terpanjang. Di bawah projek ini, panjang jambatan di Selat Kerch akan mencapai 11.7 km.
2. Kawasan akan digunakan untuk pembinaan semua infrastruktur yang berkaitan, termasuk gudang dan premis lain.
3. Akan ada peluang untuk melindungi keranda kubur Scythian dan pemandangan lain yang kaya dengan rupa bumi dari kesan kerja tanah besar-besaran.
4. Pembina akan cuba memintas objek alam semulajadi Kerch dan Taman Semenanjung - gunung berapi lumpur.

Ciri-ciri semulajadi Selat Kerch

Pembinaan koridor pengangkutan akan bermula selepas penyiapan kajian geologi, hidrologi dan lain-lain dalam bidang pembinaan jambatan. Keadaan tektonik adalah kompleks di sini, aktiviti ekonomi mempunyai kesan yang ketara pada ekosistem. Kerja yang dirancang harus tidak merosakkan sumber navigasi dan perikanan selat. Dalam projek-projek itu pereka cuba mengambil kira ciri-ciri semula jadi dan keadaan ruang air yang memisahkan Taman dan Crimea. Selat Kerch (penunjuk umum):

• Asal - tektonik;
• Panjang - 45 km;
• Lebar - dari 4,5 hingga 15 km;
• Kedalaman - 5-15 m;
• Titik ekstrem Semenanjung Kerch adalah Ak-Burun;
• Titik melampau Wilayah Krasnodar adalah stesen metro Tuzla;
• Iklim adalah sederhana benua.

Selat Kerch - koridor pengangkutan tertua

Kota Kerch diasaskan oleh peneroka Yunani pada pertengahan abad ke-6 SM. E. Di sini terdapat runtuhan penghunian purba Panticapaeum, ibukota kerajaan Bosporan. Kawasan Selat di zaman kuno dipanggil Bosporus Cimmerian untuk kesamaannya dengan Bosporus antara Laut Hitam dan Aegean (Laut Mediterania). Bahagian barat selat itu dibasuh oleh Semenanjung Kerch di Crimea (Tauris). Di sebelah timur ialah Semenanjung Taman. Di sekitar Kerch, keranda kubur Scythian, kubu purba, kubu-kubu, monumen sejarah dan budaya yang lain telah dijumpai.

Komunikasi antara pantai barat dan timur wujud pada zaman purba. Orang Cimmerian boleh memimpin kawanan mereka melalui cetek yang menghubungkan Azov dan Laut Hitam. Lebar Selat Kerch membenarkan peniaga dan nelayan menyeberang kapal. Bandar Kerch disenaraikan sebagai tapak warisan UNESCO sebagai wilayah di sepanjang jalan Sutera Besar. Selat Kerch juga merupakan sebahagian daripada jalan yang dipanggil "dari Varangians kepada orang Yunani". Di bahagian bawahnya, sebahagiannya bandar-bandar Yunani kuno yang tenggelam, serpihan kapal perang dari Empayar Uthmaniyyah didapati.

Sejarah jambatan (1903-1953)

Pada awal abad ke-20, kerajaan British merancang untuk membina laluan keretapi dari England ke Crimea, sebuah jambatan melintasi Selat Kerch, untuk membuka jalan ke Caucasus, ke India. Tidak cukup wang untuk melaksanakan projek itu. Maharaja Nicholas II pada tahun 1903 juga bermimpi bahawa negara Rusia akan membina sebuah jambatan melintasi Selat Kerch antara Kerch dan Taman, tetapi perang itu dicegah daripada melaksanakan rancangan itu pada tahun 1914. Semasa Perang Patriotik Besar , rantau Caucasus Utara dan Crimea menjadi tempat pertempuran sengit antara Jerman dan USSR. Tentera Jerman membina jambatan pontoon di Selat Kerch, tetapi Fuhrer pada musim bunga tahun 1943 menuntut pembinaan tetap 5 kilometer.

Idea jambatan yang melintasi arkitek Albert Speer Fascist Jerman tidak mempunyai masa untuk dilaksanakan. Selepas pengusiran Nazi dari Taman dan Crimea, jurutera Soviet menghidupkan semula projek Jerman, pembina menggunakan struktur logam dan peralatan yang ditinggalkan oleh Nazi. Pada akhir bulan April 1944, buasir mula dipasang, dan pada hari pertama bulan November tahun yang sama, kereta api pertama berlepas dari stesen "Crimea" ke arah Caucasus. Pada bulan Februari 1945, jambatan itu runtuh di bawah tekanan blok ais, yang angin dan ombak dipandu dari Laut Azov. Pada tahun 1953, perkhidmatan feri mula beroperasi , menghubungkan Taman dan Kerch.

Projek jambatan yang tidak direalisasikan

Selepas keruntuhan USSR, persoalan koridor pengangkutan di Selat Kerch telah berulang kali dibangkitkan di Rusia dan Ukraine. Sejak 1991, kira-kira 20 projek telah dibangunkan, dalam perbincangan yang mana presiden Ukraine dan Rusia mengambil bahagian. Pada tahun 2004, feri yang melayani feri telah diganti, dan rundingan memasuki fasa berlarutan. Bekerja pada projek itu dihidupkan semula pada tahun 2010, apabila perubahan kuasa berlaku di Ukraine. Pada salah satu persembahan, parameter pembinaan diumumkan: panjang jambatan adalah 4.2-4.4 km, dan pembiayaan adalah 24 bilion rubel. Untuk Euro 2012, persimpangan pengangkutan adalah untuk menghubungkan Caucasus dan Crimea, tetapi pembinaannya ditangguhkan sekali lagi. Jambatan di Selat Kerch dirancang untuk didirikan pada malam Olimpik Sochi. Kemudian komisen antara negeri memilih versi "utara" yang paling pendek (dari Lantern metro ke stesen metro Maly Kut). Projek itu tidak dibiarkan ke kertas.

Krasnodar Territory - Crimea

Apabila mencipta persimpangan jambatan baru, feri sedia ada merentasi Selat Kerch (pelabuhan "Caucasus" - pelabuhan "Crimea") akan beroperasi. Musim 2014 menjanjikan "panas". Untuk sampai ke Crimea untuk berehat, Rusia mengembara dengan kereta api ke Krasnodar atau Anapa. Dari ibu kota Kuban atau dari pantai Laut Hitam terus jalan dengan bas ke pelabuhan "Caucasus", kemudian ikuti feri ke pelabuhan "Crimea". Pilihan lain untuk penghantaran penumpang adalah di katamaran dari Anapa ke pelabuhan Kerch.

Jambatan Kerch: lihat esok

Menurut pakar, tidak ada halangan yang menghalang pembinaan saluran pengangkutan baru. Pakar Rusia dalam bidang geologi dan hidrologi menjalankan kajian yang diperlukan di pantai dan pengukuran Selat Kerch. Keutamaan diberikan kepada varian laluan, yang dinamakan "Zhukovsky" dan "Tuzlinsky". Dalam menilai projek-projek ini, banyak faktor telah diambil kira, termasuk pemeliharaan pemandangan di tebing selat. Jambatan itu akan menghubungkan dua kawasan peranginan popular yang memerlukan pembangunan. Ekonomi semenanjung Crimea akan menerima tambahan penting kepada infrastruktur pengangkutan yang diperlukan untuk pembangunan pengeluaran, pelabuhan laut, komunikasi, pelancongan dan pertanian.