Pengangkat injap: Penerangan dan gambar

Dalam mana-mana enjin pembakaran dalaman, masa sistem. Ia termasuk injap rantai atau tali pinggang memandu, gear, masuk dan keluar. Baru-baru ini bekalan dikawal dan pelepasan daripada campuran bahan api-udara yang dibakar di dalam kebuk silinder. enjin injap pushrod juga digunakan di sini. Apa jenis peranti dan apakah ciri-cirinya? Tentang semua ini - kemudian dalam artikel ini.

ciri

tappet injap (WHA termasuk) adalah ahli untuk menghantar tentera dari rod pada aci sesondol. Pada kereta moden menggunakan mekanisme tong-jenis. Mereka diperbuat daripada besi tuang. Tetapi kerana lifters injap ( "Ford Focus 2" - tidak terkecuali) bekerja di bawah beban, bahagian bawah mereka adalah lebih keras dalam proses pemutus. Ini memastikan permukaan sokongan yang boleh dipercayai untuk cam. Injap tappet tong berbentuk mempunyai lubang kecil di mana minyak pelincir diedarkan. Juga, elemen-elemen ini mempunyai berat badan yang lebih kecil daripada mekanikal. Untuk menyesuaikan jurang haba ia mempunyai bolt khas. Pada akhir artikel ini kita akan melihat bagaimana untuk melakukannya. unsur-unsur yang sesuai untuk kenderaan dengan injap yang terletak di bahagian atas blok berbentuk setong. Akhir yang lebih rendah daripada unsur yang terletak di dalam relung dan di atasnya mengendalikan rod injap tappet. Tetapi tidak kira sama ada ia adalah elemen hidraulik atau mekanikal, kedua-dua jenis kerja dalam blok enjin. On lama kereta buatan Soviet dipasang injap tappet reka bentuk yang berbeza. Mereka diperbuat daripada karat-keras dan diletakkan di dalam blok penolak lipat. Lalu diikat pada bolt blok silinder. Pada unsur cam ini mempunyai profil cembung melengkung.

spesies lain

Ada yang dilengkapi dengan tappets mekanikal cam dengan profil lurus. unsur-unsur tersebut digunakan sempena penggelek. Baru-baru ini berputar pada paksi. Sekarang penyelesaian sama menggunakan enjin hanya vysokooborotisty. Oleh kerana kebarangkalian tinggi slip roller diputar pada flange lebih cepat daripada kira-kira asas satah. Kos apa-apa struktur tidak berbeza daripada rakan-rakan lain. Walau bagaimanapun, terdapat kelemahan yang besar. Semasa operasi, sebahagian besarnya memakai gandar penolak. Pada beban ricih yang tinggi unsur diberikan.

Di atas tanah rata

injap tappet jenis ini dihidupkan landasan itu. Apa yang memberi? Ini mengurangkan kegelinciran antara penolak dan cam. Ia juga mengurangkan memakai pada pengedar. Ia adalah lebih seragam. Bagi elemen jenis roller, mereka tidak berputar pada paksi mereka dengan hujung bulat.

hidraulik

Semua kerja enjin disertai oleh haba yang tinggi. Dan kerana kebanyakan mekanisme unit kuasa yang diperbuat daripada logam, cenderung untuk mengembangkannya. Oleh itu, jurang pencucuhan diubah, terutama pada injap. Malah mereka dimasukkan ke dalam ruang campuran mudah terbakar dan menghasilkan gas ekzos dipanaskan zahir. Untuk melicinkan bunyi yang berlaku semasa operasi dalam enjin moden menggunakan pengangkat injap hidraulik. Ia mengkompensasi kelegaan dengan meningkatkan dan mengurangkan suhu unit kerja.

Apa yang struktur?

Dalam hal suatu penolak hidraulik mempunyai pelocok. Dalam kedua terdapat dua kamera. Ini bertiup dan makan ruang, yang menerima pelincir dari enjin semasa operasi. Di samping itu, minyak ini melalui injap bola ke dalam bahagian suntikan. Untuk mengimbangi jurang dengan ketepatan yang tinggi, jumlah cecair dosed ke dalam pelekap. Badannya penolak menolak musim bunga. Oleh itu, jurang haba dipulihkan kepada nilai-nilai normal. Semasa pembukaan injap pengambilan atau ekzos, minyak yang disimpan dalam ruang pelepasan. injap bola mengembalikan sebahagian daripada kembali ke dalam ruang bekalan. Apabila badan penolak digerakkan ke atas untuk mewujudkan tekanan bendalir. Oil menjadikan plunger untuk bergerak berbanding dengan perumahan. Apabila injap ditutup, terdapat kebocoran minyak dari pelocok. Walau bagaimanapun, dengan pembukaan kelemahan baru ini adalah diimbangi melalui ruang mengepam. Apabila memulakan enjin, unsur-unsur camshaft yang semakin suhu operasi. Logam mengembang dan jumlah minyak dalam pengurangan ruang mengepam. Terima kasih kepada kerja-kerja yang diselaraskan mekanisme pampasan kelegaan di antara injap. Juga dalam unsur-unsur seperti digunakan sebagai jumpelang dan rod injap. Di sini kita akan melihat apa yang mereka.

Rod dan Rocker

Elemen pertama adalah tiub logam dengan diameter 12 milimeter. Ia digunakan untuk penghantaran kuasa yang datang dari penolak kepada rasuk. Pada paip terminal crimping adalah sfera berbentuk. Ahli lebih rendah bergantung pada tumit penolak, bahagian atas - dalam skru adjusting. Di hujung juga disediakan lubang pelinciran. Mereka melalui rongga kepada injap galas tiub. jumpelang direka untuk menyalurkan daya dari rod untuk injap. Element diperbuat daripada keluli. Di atas bar adalah lengan jumpelang yang singkat. ia adalah lebih lama di atas injap. Pendek kata terdapat kacang kunci untuk mempamerkan jurang haba (hanya elemen mekanikal). rod ini terletak pada paksi individu. Menekannya dua sesendal gangsa.

Apa yang tappet injap pilih?

Seperti yang kita telah dinyatakan sebelum ini, terdapat unsur-unsur roller mekanikal dan hidraulik. Di bahagian-bahagian gantian menimbulkan persoalan memilih jenis terbaik penolak. Jadi, mari kita perintah. elemen mekanikal - ini adalah pengedar paling mudah dan murah. Kelemahan utama mereka - ketidakupayaan untuk mengimbangi jurang. Hasilnya, satu set suhu operasi enjin mereka mula mengeluarkan bunyi yang kuat. Semua kelegaan perlu ditetapkan secara manual melalui bolt pelarasan. Bagi hidro, ia secara automatik meletakkan semua jurang. Ini pengedar adalah ruang kecil, kod termasuk minyak bertekanan. Oleh itu, pelarasan jurang dilakukan oleh sistem pelinciran. Mereka adalah murah, dan seterusnya menyesuaikan mereka tidak perlu. Kelemahan sahaja - ia adalah "membekukan" pengedar pada kelajuan tinggi. Tetapi dalam kes ini menggunakan unsur-unsur rolling atas dasar mereka. lifters roller hidraulik, untuk hayat perkhidmatan yang panjang. Terima kasih kepada mereka, anda boleh dengan ketara meningkatkan keupayaan unit. Ukuran pengedar injap jenis ini adalah sama dengan standard, jadi masalah dengan penggantian anda tidak akan. Kini ia adalah pilihan yang paling sesuai antara apa yang ada di pasaran.

Bagaimana untuk menentukan masalah ini?

Kerugian Barang Pecah unsur yang boleh dikenal pasti oleh bunyi ciri. Sebagai sebahagian mendedahkan jurang yang dikehendaki pada pecahnya boleh didengar dering logam di bawah penutup injap. Dengan kelajuan yang semakin meningkat ia dikuatkan. Ini bermakna bahawa sel tidak boleh menerima minyak atau tidak berfungsi salah satu kamera.

Apabila ini normal?

Perlu diingatkan bahawa bunyi daripada perlindungan injap apabila enjin dimulakan - ia adalah perkara biasa. Jika kereta itu bernilai lebih daripada 2 jam, minyak dari pengedar secara automatik akan keluar. Mereka memerlukan masa untuk menjalankan ekspres. Menghidupkan enjin, mendengar kepadanya. Jika dalam masa 10 saat bunyi hilang, tappet injap menjaringkan bilangan yang dikehendaki minyak dan dipamerkan pelepasan. Jika tidak, kemungkinan besar, elemen adalah daripada perintah. Oleh kerana kos yang rendah, penyelesaian yang munasabah adalah untuk membeli lifters injap baru. Ia adalah disyorkan untuk membeli satu set mekanisme dan menggantikan mereka dengan satu rod.

Bagaimana untuk menetapkan jurang terma?

Jika penolak mekanikal ini, perlu melakukannya sendiri. Pelarasan dijalankan pada enjin sejuk. Pertama anda perlu membuka bonet. Seterusnya kita mendedahkan silinder keempat di pusat mati atas. Untuk melakukan ini, malu risiko pusat pada kulit depan kepada enjin pembakaran dalaman Mehta takal aci engkol. kedua diputar untuk sepana ratchet sesuai. Seterusnya meneruskan pelarasan kelapan dan injap keenam. Menggunakan siasatan mendedahkan jurang antara jumpelang dan cam, berputar locknut itu. Kemudian tatal crankshaft 180 darjah dan menyesuaikan ketujuh dan injap keempat. Kemudian - revolusi lengkap dan menetapkan ketiga dan elemen pertama. Apa yang akan datang? Skrol satu lagi separuh seterusnya dan menyesuaikan kelima dan injap kedua. Diputar locknut dan memasang kembali topi injap. Secara kebetulan, bukan crankshaft boleh dianggap Jumlah dagangan slider pencucuhan pengedar. Jadi ia akan menjadi lebih mudah. Tetapi tetapan ini ditetapkan selepas putaran 90 darjah. Kami memulakan enjin dan memeriksa bunyi bising. Ia harus jurang.

kesimpulan

Jadi, kami mendapati bahawa unsur-unsur ini hadir. Jika mana-mana gejala-gejala tidak melambatkan penggantian pengedar. Ini boleh mengurangkan hayat enjin, khususnya, masa butiran.