"Rusa": penyuntik enjin. Kebaikan dan keburukan, ciri-ciri teknikal penyuntik

Sering menjadi pilihan kenderaan domestik seperti, sebagai "Gazelle", persoalan timbul tentang pilihan enjin. kereta ini menetapkan motor yang berbeza. Pada asasnya, "rusa" berjalan dengan enjin Zavolzhskaya, tetapi juga unit Ulyanovsk terdapat. Mereka semua mempunyai berlainan jenis makanan. Kedua-duanya suntikan dan karburetor model. Jadi, mari kita lihat apa yang terbaik untuk kereta "Gazel" enjin - penyuntik atau karburetor.

Secara ringkas mengenai pelbagai enjin

Sebagai asas untuk "Gazelle" berkhidmat "Volga", unit kuasa pertama hanya ZMZ-402. Ia adalah karburetor enjin 8-injap dengan 100 kuasa kuda. Amalan menunjukkan bahawa beban maksimum enjin tujahan setengah tan yang amat dirasai. Pada awal sifar, iaitu pada tahun 2003, generasi kedua "rusa" telah dipasang ZMZ-406. Ia adalah enjin yang lebih halus, yang dibangunkan lebih kuasa dan tork dengan jumlah 2.4 liter. Kini unit 16 mempunyai susunan injap. Walau bagaimanapun, jenis suntikan itu tidak berubah. Beliau kekal sama, karburetor itu. Beberapa meletakkan pada "Gazelle" 406 penyuntik. meningkatkan berkuasa, sudah tentu, amat dirasai. Juga ambil perhatian unit ini sebagai ZMZ-405. Ini versi dinaik taraf daripada motor 406-ke. Dia kilang mempunyai suntikan penyuntik. Meletakkan pada "Gazelle" enjin penyuntik ZMZ-405 adalah lebih munasabah. Lagipun, kuasa unit ini - 152 kuasa kuda, satu setengah kali lebih besar daripada motor 402-ke. A kapasiti silinder - 2.5 liter. Juga pada yang baru "rusa" dan enjin Ulyanovsk menetapkan UMZ-4216 isipadu 3 liter. Unit ini mempunyai sistem suntikan bahan api penyuntik. kuasa maksimum 123 kuasa kuda. Secara kebetulan, enjin ini memenuhi off-road UAZ "Patriot" dan beberapa model "Hunter".

karburetor Ciri

Sistem bekalan kuasa digunakan untuk campuran udara dan bahan api, dan membekalkannya dan aliran kawalan. Pada masa ini, apa-apa sistem kemasukan tidak boleh didapati secara komersial. Mereka telah lama digantikan penyuntik. Satu ciri yang tersendiri sistem bahan api karburetor - kaedah mekanikal pencampuran bahan api. Proses ini berlaku dalam peranti yang berasingan. Ia dipanggil karburetor (itu nama). Ia mempunyai dua kamera dengan pelampung. Yang terakhir ini disambungkan dengan jarum dan berinteraksi dengan jet. Menurut peraturan-peraturan alam sekitar motor tersebut adalah menurut standard "Euro-2". Ini adalah salah satu sebab bahawa, sistem ini tidak dipasang pada kereta sejak 2009.

pro karburetor

Kelebihan pertama - ia adalah perkhidmatan kos rendah. Dengan peranti sistem biasa kepada hampir setiap pemandu. Pemasangan dan Pemasangan semula karburetor boleh kurang daripada satu jam. Di samping itu, sistem kuasa adalah sesuai untuk 76-oktana petrol. keperluan kualiti bahan api adalah minimum. Dan jika tersumbat karburetor, pada bila-bila masa, anda boleh membuka dan membersihkan jet. Bagi bahagian, anda boleh menemui mereka walaupun sekarang, walaupun pada hakikatnya bahawa secara rasmi tidak enjin pembakaran dalaman yang dihasilkan selama hampir 10 tahun. Harga perkakasan agak boleh diterima.

keburukan karburetor

Sekarang untuk keburukan. Mereka adalah lebih daripada kebaikan. Jadi, kelemahan pertama - ia adalah kestabilan rendah. Ini adalah operasi musim sejuk benar. Apabila anda menjalankan sering "mengisi" lilin. Melahu mesti dikawal secara manual (terdapat "kebocoran"). Selepas pemanasan karburetor mula betul mengetepikan bahan api. Sistem ini memerlukan pelarasan kerap. Satu lagi kelemahan - ia adalah keluaran besar CO. Pada hari-hari panas, sistem itu juga menjadikan dirinya dirasai. Dan kelemahan yang paling penting - ia adalah kuasa. Walaupun dalam enjin yang sama ia akan sekurang-kurangnya 20 peratus kurang. Mengambil, sebagai contoh, ke-406 dan motor ke pengeluaran 405 Zavolzhsky. Perbezaan antara mereka - 42 kuasa kuda.

penyuntik

Sekarang kepada yang lebih maju sistem pengambilan. Mengapa kini meletakkan pada "Gazelle" enjin penyuntik? Dalam apa-apa sistem yang menggunakan suntikan bahan api elektronik. Ia dijalankan melalui penyuntik (injector). Fungsi utama sistem tetap sama. Mekanisme ini juga menjalankan penyediaan dan memberi makan bahan api dan campuran udara. Walau bagaimanapun, berbeza dengan karburetor, keseluruhan proses mengambil tempat di sini secara automatik dengan cara elektronik. unit penyuntik khas (MCU) membaca maklumat daripada sensor dan menghantar maklumat ini kepada komputer. Yang terakhir ini telah membekalkan isyarat penyuntik itu. Ambil perhatian bahawa maklumat yang diperoleh daripada pelbagai sensor:

• Pendikit.
• Camshaft.
• Lambda siasatan.
• Melahu.
• suhu penyejuk.

Proses menghidupkan enjin dijalankan dengan setengah giliran. Menetapkan pada "Gazelle" enjin penyuntik, anda tidak akan menghadapi masalah seperti lilin lencun kelajuan atau pengambilan udara tambahan terapung. Sekarang, semua proses dikawal oleh elektronik.

kelebihan penyuntik

Kelebihan pertama - ia adalah satu kerja yang stabil dan pencucuhan. penyuntik beroperasi dalam mod automatik. Anda tidak perlu untuk menguruskan "sedutan" atau melaraskan jet. Mereka tidak berada di sini. kelebihan lain - ia adalah penggunaan bahan api yang rendah. Penunjuk 20 peratus kurang daripada petrol enjin model. Dan semua kerana dos campuran berlaku dengan ketepatan yang tinggi. Elektronik membaca isyarat daripada sensor puluhan (menganggap walaupun penghawa dingin). Satu lagi plus - keramahan alam sekitar yang tinggi. pengeluar Eropah telah beralih kepada enjin suntikan selama lebih daripada 20 tahun yang lalu. Juga ambil perhatian bahawa motor ini adalah lebih mudah untuk mendapatkan momentum berbanding karburetor. Oleh itu, apa-apa perbezaan yang berkuasa.

kelemahan

Pertimbangkan belakang duit syiling. Oleh itu, kelemahan yang pertama - ia adalah satu diagnosis kompleks penyuntik. Untuk mengetahui masalah ini hanya mungkin dengan bantuan peralatan khas. Pembaikan penyuntik untuk menjalankan terlalu jauh lebih sukar. Kita perlu pergi ke perkhidmatan khusus. Juga tidak suka sistem bahan api yang tidak baik. Bilangan minimum oktana - 92, terhadap 72 dalam karburetor.

Apa yang boleh menjadi lebih baik?

Jadi, apa yang anda memilih untuk "Gazelle" enjin - penyuntik atau karburetor? Selepas menganalisis kebaikan dan keburukan kedua-dua unit, kami datang kepada kesimpulan bahawa sistem yang lebih mantap dan teknologi dianggap pertama. Walaupun diagnosis penyuntik - agak satu proses yang rumit, tetapi ia akan memerlukan kereta setiap 5 atau 10 tahun. Dengan masalah karburetor berlaku seawal minggu pertama operasi (terutamanya apabila menggunakan kenalan pencucuhan).

kesimpulan

"Rusa" - kenderaan perdagangan, yang tugas utama - "menawan semula" nilai mereka dalam tempoh yang singkat. Oleh itu, kualiti yang utama kereta ini - ia adalah kebolehpercayaan dan penggunaan bahan api yang rendah. Dengan itu cemerlang dalam enjin suntikan 405. Walaupun ia menggunakan bahan api 20 peratus kurang, ia mempunyai daya tarikan yang luar biasa. Oleh itu, apabila memilih motor, ia masuk akal untuk overpay dan membeli lebih banyak teknologi, pilihan Suntikan. Dia tidak akan memerlukan diagnosis kerap dan pembaikan seperti rakan-rakan carbureted.