ZIS-154 - kereta domestik pertama dengan enjin hibrid

8 Disember 1946 telah diuji pertama bas domestik ZIS-154, yang mempunyai susun atur segerobak. Dan ia bukan ciri satunya. Bas baru adalah yang pertama kereta Soviet dengan enjin hibrid. Itulah skim konsisten telah dilaksanakan di dalamnya. Ia dalaman penjana enjin pembakaran diputar, yang, seterusnya, diberi makan oleh motor elektrik, penghantaran tork kepada roda memandu.

Memulakan dan prototaip

Kerja pembinaan projek itu bermula pada awal musim bunga 1946. Pada Mei tahun itu, KB bas khusus telah dianjurkan untuk VMS, yang terlibat dalam pembinaan dan jentera baru. Biro diketuai AI Skerdzhiev. Ia harus diperhatikan bahawa struktur bas itu tidak diwujudkan dari awal. Prototaip model baru adalah American GMC and Mack. Ia adalah mesin ini mempunyai dan wagon-badan, yang dibuat daripada aloi aluminium, yang kemudiannya digunakan dalam reka bentuk badan ZIS-154.

enjin kereta baru juga tidak asal. Tolak-tarik kapasiti unit kuasa 110 liter. a. (YAZ-204D), pada asasnya adalah "cetak rompak" salinan enjin AS GMC. bas Moscow adalah untuk menerima keanggotaan kereta baru untuk ulang tahun ke-800 daripada modal USSR. Oleh itu, kalau-kalau keadaan yang tidak dijangka semasa sambutan ulang tahun itu, dalam yang pertama yang dikeluarkan oleh "model" 45 rakan-rakan dalam ZIS Powerplant digantikan diesel GMC-4-71, yang diperolehi pada tahun-tahun perang oleh pihak Berikat pada menghulurkan-pajakan.

bas aluminium

Sejak ZIS tidak pernah membiarkan kereta dengan badan monocoque semua logam, ia telah memutuskan untuk melibatkan reka bentuk pakar-pakar bas Tushino kilang pesawat. Hasil daripada operasi bersama dua CB galas badan telah diwujudkan, struktur yang merupakan satu set beberapa bahagian sama dengan satu sama lain, yang terdiri daripada bingkai, keluli tuang dan profil aluminium. Juga Bodywork ZIS-154 mengambil keputusan untuk menyatukan dengan badan bis listrik MTB-82B dan trem MTV-82. Perbezaannya terletak hanya dalam fakta bahawa ia telah dibuat tidak membawa ini mod pengangkutan.

Transmission bas

Unit kuasa ini diletakkan melintang di terjual belakang bas, sofa lima tempat duduk. Diesel YAZ-204 D disambungkan kepada penjana kuasa yang membekalkan arus terus kepada motor, yang melalui putaran gimbal untuk gandar belakang. Menukar arah (ke hadapan dan ke belakang) telah dijalankan oleh suis terletak berhampiran tempat duduk pemandu. Beralih dibenarkan dilakukan hanya selepas noktah bas.

Magnitud Daya traktif yang diperlukan dilaraskan secara automatik, yang merupakan penghantaran yang pasti ditambah elektrik. Dalam hal ini, kerja-kerja pemandu lebih mudah. Menghapuskan keperluan untuk menukar gear, masing-masing, dan memerah pedal klac, yang juga penting dalam persekitaran bandar. Walau bagaimanapun, kemudahan ini memerlukan tepat dan, di atas semua, unit perkhidmatan yang berkelayakan, yang, sudah tentu, pada masa itu adalah satu masalah besar kerana sesuatu yang baru dalam sistem dan kekurangan pakar mampu untuk membaiki.

Tambahan pula, tenaga yang dipindahkan daripada enjin pembakaran dalaman sehingga roda mencapai penukaran double melanjutkan dengan kerugian besar kecekapan. Ini membawa kepada penggunaan bahan api yang lebih tinggi (65 liter per 100 km). Walau bagaimanapun, bangunan dan struktur baru pergi ke siri. Pada awal Julai di Moscow mengambil bas ke dalam jajarannya 7 kenderaan pertama yang dikeluarkan oleh kilang. A 7 Sep Fleet menambah satu lagi 25 unit.

Untuk menggembirakan penumpang

Pembinaan penumpang bas dari segi kemudahan ternyata agak berjaya. dalaman ini telah direka untuk 60 orang, antara mereka - 34 tempat duduk. Duduk kusyen Pilihan Warna atau mewah. Untuk musim sejuk ZIS-154 dilengkapi dengan sistem pemanasan yang baik, dan untuk musim panas - pengudaraan yang baik. Comfort menambah dan penggantungan lembut. bas dipercepatkan lancar bergerak seragam, yang berbanding dengan model sebelumnya ia hanya sebuah kereta keajaiban. Walau bagaimanapun, semasa operasi itu ditemui kelemahan yang ketara, yang akhirnya membawa kepada penarikan balik mesin daripada pengeluaran.

Masalah besar bas baru

Masalah keseluruhan ZIS-154 adalah enjin. Di samping penggunaan bahan api yang tinggi, YAZ-204D adalah sangat bising. Walau bagaimanapun, beliau telah kejam chadil ekzos hitam. Tetapi tidak yang adalah yang paling dahsyat. Dari semasa ke semasa bas diesel, mereka berkata, "pergi ke dalam berpakaian," iaitu momentum mereka sendiri dan tanpa kawalan meningkat. Untuk menghentikannya, pemandu terputus talian bahan api perlu. Dan jika anda ingat bahawa enjin itu di belakang mesin, ia benar-benar adalah satu masalah yang serius.

"Pengasingan" telah menjadi musuh nombor sebenar ZIS-154. Walaupun di dalam bas arahan operasi yang selamat kepada pemandu untuk menghentikan bas telah diarahkan untuk tangan dan brek kaki. dia harus kemudian meminta konduktor atau beberapa penumpang terus brek, dan dengan segera menuju ke bahagian enjin dan longgarkan paip bahan api, sekali gus mengganggu bekalan minyak kepada penyuntik enjin. Menyelesaikan masalah ini di kilang tidak boleh, kerana tidak dapat mengenal pasti punca kepada fenomena ini.

Oleh itu, sudah pada tahun 1950, iaitu tiga tahun selepas permulaan pengeluaran, pengeluaran siri yang ZIS-154 telah dibaik dihentikan. Walau bagaimanapun, pada masa itu kilang telah mengeluarkan 1165 "keajaiban-bas", dari mana taman-taman bas untuk membersihkan diri mereka dengan apa cara sekalipun. Sudah tentu, bas walaupun dia adalah satu inovasi pada masa itu, tetapi ia adalah sangat malang, dan oleh itu tidak menerima pembangunan selanjutnya.