Aileron - roll kemudi. aviating

Apa yang aileron yang? Ini cara aerodinamik kawalan (kemudi roll), yang dilengkapi dengan kapal terbang konvensional dan bermula pada "itik." Aileron terletak pada panel tepi sayap belakang. Ia direka untuk mengawal sudut kecondongan "burung besi": pada masa permohonan permukaan kawalan roll dipesongkan dalam arah yang bertentangan, berbeza. Kepada satah condong ke kanan, aileron sebelah kiri diarahkan ke bawah, dan kanan - ke atas, dan sebaliknya.

Apakah prinsip roll kemudi? kuasa mengangkat dikurangkan kerana bahagian sayap, yang disusun dalam aileron depan dibangkitkan. Sebahagian daripada sayap, yang diletakkan di hadapan aileron diturunkan, angkat bertambah. Oleh itu terbentuk titik kuasa, yang mengubah kelajuan putaran pesawat di sekitar paksi yang sama dengan paksi membujur mesin.

cerita

Yang pertama kali muncul aileron? peranti yang menakjubkan ini telah dipasang pada pesawat udara bersayap sepasang, yang dicipta pada tahun 1902 oleh inovator Richardom Persi dari New Zealand. Malangnya, keretanya hanya melakukan penerbangan sangat tidak stabil dan pendek. Pesawat pertama, komited penerbangan diselaraskan sama sekali dengan mesin kemudi roll adalah 14 Bis, yang dibuat oleh Alberto Santos-Dumont. Pertama cara kawalan aerodinamik digantikan penyelewengan sayap dilaksanakan Wright bersaudara.

Oleh itu, kajian ini aileron lanjut. Peranti ini mempunyai banyak kelebihan. Mengawal selia permukaan yang menggabungkan kemudi dan kepak roll call flaperon (flaperon). Untuk meniru fungsi aileron kepak, kedua-dua mereka diturunkan ke bawah. Untuk roll panjang kawalan sisihan ditambah kepada putaran pengkamiran mudah ini.

Untuk menyesuaikan kecondongan pelapik dengan susunan di atas juga boleh digunakan mengubahsuai motor vektor daya tarikan, kemudi gas, spoiler, kemudi, transformasi pusat jisim pesawat, pembezaan anjakan kemudi tinggi dan gimik lain.

kesan sampingan

Bagaimana aileron yang? Mekanisme berubah-ubah yang mempunyai beberapa kelemahan. Satu kesan sampingan tindakannya ialah yaw sedikit ke arah yang bertentangan. Dalam erti kata lain, dengan aileron hak untuk berputar pesawat pada masa meningkatkan roll boleh bergerak sedikit ke kiri. Kesan ini berlaku disebabkan oleh perbezaan dalam drag antara panel sayap kiri dan kanan disebabkan oleh perubahan lif apabila ayunan aileron yang.

Besar pekali seret yang mempunyai konsol sayap, yang dipesongkan aileron ke bawah. Dalam sistem kawalan semasa "burung besi", kesan sampingan ini dikurangkan dengan teknik yang berbeza. Sebagai contoh, untuk membuat peralihan roll, aileron ke arah yang bertentangan, tetapi pada sudut yang tidak sama rata.

kesan terbalik

Setuju, pengurusan pesawat memerlukan kemahiran. Oleh itu, Mesin berkelajuan tinggi dengan sayap jauh dipanjangkan boleh dilihat untuk membalikkan kesan permukaan kawalan roll. Bagaimana dia kelihatan seperti?

Jika pesongan aileron, diletakkan berhampiran dengan hujung sayap, terdapat beban yg dpt digerakkan everted sayap pesawat dan sudut serangan ke atas ia menyimpang. acara itu boleh melicinkan kesan yang diperolehi oleh anjakan aileron, dan boleh membawa kepada keputusan yang bertentangan.

Sebagai contoh, jika anda mahu meningkatkan daya angkat separuh sayap, aileron terpesong ke bawah. Seterusnya, di pinggir belakang mula bertindak daya aspirasi menaik everted sayap ke hadapan dan sudut serangan ke atas ia dikurangkan, yang mengurangkan daya angkat. Malah, kesan permukaan kawalan roll di sayap apabila sebaliknya adalah serupa dengan kesan ke atas mereka trim.

Bagaimanapun kemudi roll pembalikan dikesan pada banyak pesawat jet (terutama pada Tu-134). Secara kebetulan, TU-22 disebabkan oleh kesan seperti menghadkan bilangan Mach telah dikurangkan kepada 1.4. Secara umumnya, aileron mengawal juruterbang belajar untuk masa yang lama. Kaedah yang paling biasa untuk mencegah permukaan kawalan roll terbalik adalah aileron, permohonan spoiler (spoiler yang terletak berhampiran pusat perentas sayap, dan dengan pengeluaran tidak yang menyebabkan berpusing) atau pemasangan aileron tambahan seksyen anggaran pusat. Jika penjelmaan kedua masa ini, roda luar (diletakkan kira-kira pengakhiran) roll, kawalan yang dikehendaki untuk produktif pada kelajuan yang rendah, pada tinggi off, dan kawalan sisi dijalankan oleh aileron dalaman yang menghalang pembalikan kerana ketegaran mengesankan sayap yang terdapat dalam bahagian tengah.

sistem pengurusan

Dan kini melihat pesawat pengurusan. Kumpulan kenderaan udara, menjamin pergerakan pelarasan "burung besi" merujuk kepada sistem kawalan. Sejak juruterbang itu diletakkan di dalam kokpit, dan kemudi dan aileron terletak pada sayap dan ekor pesawat, dipasang bon membina antara mereka. tugasnya termasuk memastikan kebolehpercayaan, kemudahan dan kecekapan kawalan kedudukan mesin.

Sudah tentu, apabila anjakan koordinat permukaan yang melibatkan mereka kuasa meningkat. Walau bagaimanapun, ini tidak seharusnya membawa kepada peningkatan yang tidak boleh diterima dalam tekanan pada tuil pelarasan.

kawalan pesawat boleh automatik, semi-automatik dan manual. Jika seseorang itu menggunakan kuasa otot menjadikan kerja-kerja memandu alat, seperti sistem kawalan dipanggil manual (peraturan langsung pelapik).

Sistem dengan pentadbiran manual mungkin hydromechanical atau mekanikal. Malah, kita mendapati bahawa sayap pesawat itu memainkan peranan yang penting dalam pengurusan. Dalam enjin penerbangan awam tetapan asas dilakukan dengan menggunakan dua peranti juruterbang kinematik mengawal selia kuasa dan arahan anjakan tuil double mekanikal pendawaian dan kawalan permukaan.

Jika juruterbang mengendalikan mesin dengan menggunakan mekanisme dan peranti menyediakan dan meningkatkan kualiti proses memandu, sistem kawalan separa automatik dipanggil. juruterbang hanya mengawal sekumpulan bahagian sendiri yang bertindak, yang mencipta dan mengubah kuasa-kuasa menyelaras dan faktor terima kasih kepada sistem automatik.

kompleks

Kawalan bermakna lembaga asas pelapik dipanggil peranti kompleks dan reka bentuk, yang mana juruterbang menggerakkan satu cara untuk pelarasan, menukar mod penerbangan atau mesin mengimbangi dalam mod yang telah ditetapkan. Ini termasuk kemudi, aileron, penstabil boleh laras. Elements memastikan tambahan bahagian kawalan pelarasan (kepak, spoiler, selat), yang dipanggil jentera sayap atau kawalan tambahan.

asas sistem liner koordinat termasuk:

• tuil arahan yang tindakan juruterbang, mereka bergerak dan menggunakan kekerasan untuk mereka;
• Khas mekanisme, penggerak dan peranti automatik;
• memandu pendawaian yang menghubungkan sistem kawalan asas dengan tuil arahan.

pengurusan pelaksanaan

juruterbang melakukan kawalan membujur, iaitu perubahan sudut padang, memesongkan kuk dengan sendiri atau diri mereka sendiri. Menghidupkan stereng sebelah kiri atau kanan dan memesongkan aileron, juruterbang melaksanakan kawalan sisi, kereta lurched sisi. Untuk beralih juruterbang kemudi menolak pada pedal, yang juga digunakan untuk mengawal gear hidung pendaratan semasa pergerakan kapal di atas tanah.

Secara umum, juruterbang adalah pautan utama dalam manual dan sistem kawalan semi-automatik, dan kepak, aileron dan bahagian-bahagian lain pesawat - ia hanya satu cara untuk mendapatkan sekitar. Pilot mengamati dan memproses maklumat mengenai kedudukan kereta dan kemudi, muatan, membuat keputusan dan bertindak ke atas tuil perintah.

keperluan

pesawat kawalan asas mesti memenuhi syarat-syarat berikut:

1. Apabila mengurus lalu lintas mesin kaki dan tangan juruterbang diperlukan untuk beralih tuil perintah, mesti sepadan dengan refleks semula jadi manusia yang berlaku semasa memegang kira-kira. Bergerak pemegang perintah ke arah yang betul boleh menimbulkan pergerakan "burung besi" ke arah yang sama.
2. liner reaksi kepada anjakan tuil arahan perlu sedikit kelewatan.
3. Pada masa instrumen kawalan sisihan (kemudi, aileron, dan sebagainya) daya yang dikenakan kepada pemegang perintah perlu ditambah secara beransur-ansur: mereka perlu diarahkan ke arah yang bertentangan dengan pergerakan lengan dan nilai buruh perlu diselaraskan dengan mesin mod penerbangan. Yang terakhir ini membantu juruterbang untuk mendapatkan "rasa kawalan" pesawat.
4. Hendal perlu bertindak secara bebas daripada satu sama lain: sisihan, sebagai contoh, lif mungkin tidak menyebabkan pesongan aileron, dan begitu juga sebaliknya.
5. Sudut anjakan permukaan kawalan dikehendaki untuk memastikan bahawa kebarangkalian mesin terbang dalam semua mod vzlotnyh dan mendarat diperlukan.

Kami berharap artikel ini telah membantu anda memahami maksud aileron dan memahami kawalan asas "burung besi".