Bagaimana injap EGR disusun?

Beberapa orang tahu, tetapi terima kasih kepada peredaran semula gas ekzos yang penggunaan bahan api kereta dapat dikurangkan dengan ketara, produktiviti motor dapat ditingkatkan, ia dapat dinormalisasi dan tahap letupan berkurang. Terdapat sistem sedemikian untuk masa yang lama, dan pada masa ini ia digunakan sepenuhnya pada semua kenderaan. Malah di "Niva" domestik terdapat peranti sedemikian.

Mengapa kita memerlukan sistem ini?

Pengitar semula gas ekzos diperlukan supaya enjin tidak kehilangan kuasa ketika mengeluarkan sisa bahan bakar yang tidak terbakar. Dan ia berlaku seperti berikut. Apabila suhu dalam kebuk pembakaran meningkat, nitrogen, bersama-sama dengan oksigen, mula membentuk oksida nitrik. Dalam enjin petrol, O2 diperlukan untuk pembakaran bahan api yang efisien, dan kerana nitrogen mengurangkan kuantiti, cecair tidak membakar sepenuhnya. Akibatnya, petrol hanya melayang ke paip, kenaikan penggunaan bahan bakar, dan pada masa yang sama produktiviti enjin pembakaran dalaman berkurang. Injap peredaran semula gas ekzos memberi bahan bakar keupayaan untuk membakar hingga akhir, dengan itu menormalkan kuasa dan penggunaan bahan api di dalam kereta.

Apakah injap ini?

Dalam rupa ia adalah cakera kecil dengan tiub yang menghubungkan ke manifold pengambilan dan dilampirkan ke kepala silinder. Dalam keadaan yang tenang, injap resirkulasi gas ekzos ("Audi" termasuk) ditutup. Tetapi sebaik sahaja bahan api dibekalkan kepada enjin, ia diaktifkan. Pelepasan udara yang terbentuk di dalam pengumpul menyebabkan membran bergerak, dan seterusnya, membuka injap resirkulasi gas ekzos.

Varieti

Pada masa ini terdapat beberapa jenis peranti ini. Injap peredaran semula ekzos boleh menjadi mekanikal (seterusnya, dibahagikan kepada 5 pengubahsuaian) dan elektronik (terdapat 3 pengubahsuaian).

Apa yang dia buat?

Mekanisme ini merupakan komponen penting dalam sistem kitar semula. Dia membawa balik beberapa bahan bakar ke dalam manifold intake dan dicampur dengan udara. Yang seterusnya, seterusnya, meningkatkan suhu pembakaran (disebabkan oksigen - O2). Oleh itu, disebabkan pengurangan tiruan kandungannya dalam campuran bahan api udara, tahap pembakaran berkurang. Oksigen kemudian berinteraksi dengan nitrogen, dan apabila tahap suhu berkurangan, ia menjadi lebih besar, jadi petrol membakar sepenuhnya dalam ruang.

Di samping itu, injap peredaran semula gas ekzos (BMW termasuk) dengan ketara mengurangkan kehilangan mengepam, kerana tidak ada perbezaan yang kuat dalam tekanan pada pendikit. Suhu pembakaran yang rendah mengurangkan tahap letupan, dan ini adalah satu tambah besar untuk motor (tiada kehilangan tork). Bagi enjin diesel, injap EGR menormalkan operasi "keras" enjin semasa terbiar: kerana suhu pembakaran berkurangan, tekanan dalam ruang berkurang, jadi tiada getaran kuat.