Pancarongga pengambilan

Pengambilan manifold mungkin direka untuk beroperasi dalam julat rpm motor tertentu. A pembinaan plat double lebih disukai untuk beroperasi pada kelajuan sederhana dan rendah (kira-kira dua setengah hingga empat setengah beribu-ribu revolusi per minit). Walau bagaimanapun, disebabkan kepada fakta bahawa setiap silinder mendapat bahan api dari hanya satu bahagian karburetor pada kelajuan tinggi, sebagai peraturan, kuasa yang rendah berkembang.

pancarongga pengambilan ruang terbuka biasanya menyediakan tork yang rendah. Pada kelajuan rendah, ia biasanya disebabkan oleh masalah dalam karburetor (contohnya, suapan bahan api yang tidak baik dilakukan, dan ia berlaku pada pengabusan aliran udara yang rendah). Dalam kes ini, pengambilan sistem berfungsi dengan baik untuk sederhana dan tinggi kelajuan.

Satu struktur plat double membawa penghantaran tegar impuls ke karburetor penyebar. Ini meningkatkan halaju udara dan dengan itu, meningkatkan ketepatan dos dan meningkatkan semburan.

Memandangkan pancarongga pengambilan dengan pesawat tunggal, ia harus diperhatikan bahawa disebabkan jumlah yang lebih besar di dalam kebuk dikurangkan sebahagian besar intensiti nadi. Pada intensiti yang lebih rendah dan kesan kepada hakikat bahawa setiap nadi mencapai sepanjang jalan sehingga ke karburetor. perbezaan ini memberi kesan kepada tindak balas motor, wap, kuasa, pedal gas tork.

Sebelum memasang pancarongga pengambilan, menentukan bilangan revolusi di mana motor perlu mencapai kuasa tertinggi. Setiap ruang, kontur, setiap giliran dalam struktur menjejaskan pengendalian karburetor, tetapi juga sifat-sifat aliran campuran bahan api dan udara.

Pancarongga pengambilan mempunyai struktur dengan pesawat double, dikurniakan dengan jumlah yang lebih kecil daripada saluran (line) berbanding model odnoploskostnoy. jumlah ini antara injap dan karburetor adalah sangat penting apabila bergerak ke arah aliran campuran dalam silinder. Oleh kerana dijana dalam nadi pengambilan saluran semasa pergerakan pembukaan injap dan omboh ke bawah dalam silinder, aliran pergerakan tidak sekata. Dalam tegar suapan nadi pada satu ketika yang dipercepatkan pergerakan gas melalui penyebar.

Apabila ditutup injap pendikit, kerana nadi kesan dalam petikan pengambilan, peningkatan mendadak dalam talian tekanan dalam sistem terbiar dan sistem peralihan. Ini menyebabkan tindak balas yang positif kepada aliran bahan api di terbiar. Hubungan langsung antara karburetor dan pembukaan injap meningkatkan kuasa pada kelajuan rendah dan pendikit separuh terbuka.

Pengumpul yg berupa seperai berfungsi prinsip sedikit berbeza. Apabila proses bergerak nadi dilakukan dalam aliran yang masuk ke arah karburetor, sebahagian besar intensiti nadi berkurangan. pengurangan berikutnya akan berlaku apabila nadi mencapai karburetor. Dalam kes ini, satu (nadi) akan memindahkan tenaga kepada semua empat kamar, bukan dua, seperti reka bentuk dengan pesawat pengumpul double. Pada kelajuan enjin rendah kerana intensiti perbezaan nadi dikurangkan. Juga diberikan adalah kesan ke atas pengabusan dan aliran bahan api. Oleh itu, kepekaan dikurangkan enjin kepada pergerakan injap pendikit, serta pengurangan kuasa berlaku pada kelajuan rendah.

Dengan peningkatan revolusi mengurangkan masalah yang lain yg berupa seperai biasa. Pada penunjuk tahap tertentu mencapai kadar gas kelajuan enjin di mana pemeteran bahan api penstabilan dan atomizing oleh aliran isyarat dikuatkan. Pada kelajuan tinggi, pemungut aliran bahan api monoplanar ruang terbuka menang kuasa di pembinaan dua pesawat dengan ruang yang berasingan.