Berita dan Masyarakat, Isu-isu lelaki
Enjin K20A: Ciri-ciri dan ulasan
enjin K20A - adalah dua liter sebaris empat silinder enjin petrol moden, yang dihasilkan oleh Honda Motor Co. Ltd. Motor jenis ini dipasang dalam banyak model moden kereta, "Honda". Pada masa ini, enjin ini adalah berprestasi tinggi yang paling sempurna dan siri "hati" jenama "Honda".
Enjin K20A: spesifikasi teknikal
Seperti yang telah diumumkan, unit dipasang di dalam kereta dengan pacuan roda depan. Nisbah mampatan dalam keluarga enjin berbeza daripada model kepada model. Volume - 2.0 liter, jumlah injap - 16. Power adalah berdasarkan kenderaan yang dicadangkan untuk pemasangan enjin. "Dicekik" versi membangunkan 150 hp. . S, manakala analog untuk pemanduan yang aktif dan yakin - 220 l. a. tork maksimum boleh dikatakan tidak berubah dan berbeza dalam julat dari 179 Nm kepada 206 Nm.
Ia mencapai maksimum yang dinyatakan pada kelajuan yang berbeza: dari 4000 r / m dan berakhir dengan 7000 r / m. elektronik terhad 8500 r / m - kelajuan maksimum di mana enjin itu mampu untuk mengendalikan K20A dua liter. Spesifikasi unit ini dianggap sebagai yang paling maju di kalangan pesaing.
lokasi
"Di mana nombor enjin K20A?" - ramai pemilik kenderaan bertanya soalan ini. Hakikat bahawa ia tidak begitu mudah untuk mencari nombor. Anda mesti mempunyai pengetahuan. Sebagai contoh, untuk memahami di mana bilik enjin K20A, adalah perlu untuk memberi perhatian kepada lubang di jeriji radiator, di belakang yang selak hood.
Selepas itu, dengan menggunakan obor perlu menonjolkan bahawa bahagian enjin, yang terletak di antara kepala silinder dan gril radiator, dan melihat melalui lubang di dalam kekisi pada sudut 45 darjah. Jika kita melihat nombor yang diingini enjin telah gagal, sila hubungi Pusat Khidmat Dibenarkan dengan soalan yang sesuai.
Enjin K20A: Peranti
Enjin susunan relatif kepada badan kenderaan - salib digunakan dalam baris susunan empat silinder. Silinder bernombor supaya yang pertama terletak di takal aci engkol. Aci sesondol, dengan cara itu, mereka adalah dua, diletakkan di atas. cecair penyejuk yang digunakan.
Semua siri enjin K20A dilengkapi dengan sistem pemasaan injap berubah-ubah, VTC dan injap VTEC ketinggian lif. sistem VTEC, seterusnya, boleh dicapai untuk kedua-dua aci, dan hanya untuk masuk. parameter ini - Perbezaan utama dari K20A6 enjin K20A.
Blok silinder dan kepala silinder
Blok silinder dibuang daripada aloi aluminium menggunakan teknologi GDC. Dalam usaha untuk meningkatkan ketegaran unit utama galas utama penting ditutup penutup bawah yang bertugas di blok 24 melalui bolt. Untuk menyejukkan blok silinder yang digunakan dalam saluran khas di mana penyejukan aliran cecair. Dalam usaha untuk melincirkan piston, crankshaft dan rod penyambung, serta untuk membekalkan minyak kepada jet minyak, keseluruhan sistem digunakan saluran mendatar khas. unit akhir hadapan dilengkapi dengan saluran menegak untuk dapat menggunakan minyak dalam kepala silinder.
Ketua silinder dibuang daripada aloi aluminium. gear injap berdasarkan dua aci sesondol (DOHC). Pergerakan camshafts disediakan dengan rantai yang disambungkan ke aci engkol. Ketua silinder juga katil untuk aci sesondol. Kerana dia dipasang lengan jumpelang yang merupakan sebahagian daripada sistem VTEC. Enjin baru menggunakan bahan termaju, dengan itu mengurangkan berat musim bunga dan kemungkinan bahawa apa-apa getaran salunan.
Crankshaft dan camshafts
crankshaft yang diperbuat daripada keluli dan pyatiopornym. Dengan syarat aci balancer unit penggunaan untuk crankshaft lapan pengimbang dipasang. Jika unit aci balancer yang hilang, maka digunakan hanya empat counterweights. minyak yang dibekalkan kepada crankshaft melalui saluran khas, yang diadakan oleh silinder utama. Pada enjin sock crankshaft dilupuskan masa memandu gear dan memandu pam minyak.
Setiap camshaft melaksanakan fungsinya: satu mengendalikan injap pengambilan, yang lain - ekzos. injap dikawal dan jurang enjin K20A dalam pemacu mereka dilakukan dengan cara skru pelarasan khas. Masing-masing mempunyai lima jurnal camshaft bearing. Dalam usaha untuk melaksanakan pelinciran cam dan jurnal melalui minyak enjin, ia mula-mula memasuki unit lengan jumpelang untuk sistem VTEC, maka dalam petikan minyak khas yang dilupuskan pada camshaft serviks rujukan bank kedua. Masa injap pengambilan adalah automatik dan dijalankan melalui sistem VTC.
Pemacu rantai dan regangan memandu masa rantaian
gear injap dalam jenis ini enjin didorong melalui penghantaran rantai. Terdapat regangan khas, yang dikendalikan oleh tekanan minyak, dan secara automatik menyesuaikan ketegangan rantai pemasaan. Untuk menghapuskan ayunan litar yang tidak perlu, terdapat khas peredam, yang dipasang di bahagian atas dan sisi. Untuk mengurangkan jumlah bunyi semasa operasi litar masa langkah dilaksanakan penurunan kereta api memandu.
penyejukan dan pelinciran sistem
enjin K20A dilengkapi dengan sistem penyejukan cecair jenis tertutup. cecair penyejuk diedarkan secara paksa. Tali pinggang, yang berfungsi untuk penggerak unit berengsel, juga mendorong pam bahan pendingin. Termostat dengan injap pirau, direka untuk mengekalkan suhu penyejukan optimum, bertempat di salur masuk untuk penyejuk itu. Peranti ini menentukan di mana bulatan, kecil atau besar, biarkan cecair untuk menyejukkan radiator.
minyak berfungsi untuk melincirkan enjin, memanjangkan pembersihan aliran penuh dan diberi makan di bawah tekanan ke dalam bahagian yang bergerak utama dan bahagian-bahagian enjin. pam minyak terpakai jenis trochoid. Dalam pam ini mempunyai dua rotor - tuan dan hamba, penglibatan - satu dalam. Dan mereka diputar dalam satu arah. Tindakan pam didorong oleh satu rangkaian dari crankshaft. Penapis minyak terletak di bahagian bawah dalam kedudukan mendatar. minyak sejuk terletak di antara penapis minyak dan blok enjin, berfungsi untuk mengurangkan suhu minyak, yang dibekalkan kepada sistem enjin pelincir.
Suntikan bahan api ke dalam enjin K20A: Peranti pencirian dan
Sistem suntikan bahan api, digunakan dalam enjin ini adalah satu sistem PGM - FI (atau PGI - Fuel Injection Programmed), yang membolehkan suntikan berbilang titik berurutan.
Tetap pengatur tekanan bahan api membolehkan untuk mengawal tekanan yang di bawahnya bahan api oleh pam diberi makan melalui penapis khas kepada semua penyuntik. Dalam usaha untuk memudahkan sistem bahan api, menjimatkan ruang dan meningkatkan kebolehpercayaan sistem suntikan bahan api dan operasi, bahan api penapis halus dan pembersihan kasar, sensor yang disediakan untuk menunjukkan tahap bahan api dan tekanan bahan api pengawal selia dilupuskan dalam perumahan pam bahan api.
Berdasarkan bacaan pelbagai sensor, unit kawalan menyesuaikan jumlah campuran yang diperlukan untuk suntikan, komposisi campuran, dan masa pencucuhan. Mengikut bacaan sensor oksigen dan komposisi campuran sensor yang dipasang di hulu pemangkin dalam sistem ekzos, unit kawalan boleh menetapkan komposisi yang berbeza daripada bahan api dan campuran udara. Di samping itu, ia mengira jumlah bahan api yang dibekalkan kepada enjin untuk kitaran kerja K20A, dan ia berbuat demikian dalam urutan berikut:
- Akan membuat keputusan sama ada untuk menjalankan suntikan bahan api adalah perlu.
- Ia bermula takrif mod di mana kenderaan sedang bergerak. Mod ini adalah kedudukan pengiraan, di mana pedal pemecut. Juga ditentukan kelajuan kenderaan dan kadar di mana crankshaft berputar dengan satu isyarat sensor membaca.
- Bermula Pengiraan awal daripada jumlah suntikan bahan api berdasarkan kekerapan yang crankshaft berputar, dan tanda-tanda yang dikeluarkan sensor tekanan mutlak dalam pancarongga pengambilan. Apabila ini dicapai terbaik parameter ekonomi bahan api ketika memandu dalam mod yang berbeza.
- unit kawalan berulang kali membaca isyarat yang dibekalkan sensor: kedudukan pendikit injap, suhu udara masuk, suhu penyejuk, peranti tekanan udara, oksigen, komposisi campuran, voltan bateri injap electropneumatic pembukaan sistem edaran semula. Berdasarkan tanda-tanda ini berlaku meminda kuantiti bahan api yang dikira sebelum ini.
- Menyimpulkan tindakan - sistem kawalan menghasilkan isyarat berapa banyak bahan api adalah perlu untuk mengemukakan kepada sistem.
Dalam usaha untuk meningkatkan kecekapan, untuk memastikan pembakaran bahan api yang lengkap dan istimewa muncung yang digunakan untuk menyembur lebih baik, yang terletak di 8-9 lubang.
Unit kawalan membaca maklumat dari sensor daripada camshaft dan crankshaft, untuk menentukan yang mana satu silinder adalah perlu untuk membuat aliran campuran pada masa ini, dan saat suntikan.
Unit kawalan dilengkapi dengan fungsi perlindungan daripada kesesakan yang tidak perlu. Ini membolehkan untuk menamatkan suntikan bahan api secara automatik apabila aci engkol berputar pada kadar yang melebihi maksimum yang dibenarkan. Akibat manipulasi itu penurunan kelajuan enjin berlaku.
diagnostik
Ia harus diperhatikan dan sistem diagnostik, yang K20A enjin. Ciri-ciri dan proses kerja terdiri daripada yang berikut:
- Unit kawalan elektronik (ECU) mempunyai sistem diagnostik bersepadu, yang menghasilkan secara berterusan mengesan keadaan enjin dengan isyarat pelbagai sensor. Dalam kes kerosakan sistem mengenal pasti dan amaran kepada pemandu dengan mengaktifkan penunjuk enjin Check pada panel instrumen. Oleh itu ada rekod berkaitan kod imbasan ISO 15.031-6 Kod standard dan pengeluar secara langsung ke dalam ingatan komputer.
- Dalam usaha untuk membuat bacaan kod diagnostik, anda perlu menyambung pengimbas khas untuk penyambung DLC. Terdapat pilihan untuk mengeluarkan kod dan Freeze Frame data dibaca menggunakan mesin pengimbas. Penyambung untuk diagnosis dibuat oleh SAE standard, dan output № 7 dihasilkan mengikut standard ISO antarabangsa. Kesimpulan ini disokong pertukaran maklumat mengenai K-LINE.
- Apabila merakam yang paling Kod sebahagian algoritma yang digunakan terdiri daripada dua peringkat. Ia digunakan dalam apa-apa cara yang pada tanda pertama masalah pada masa kod bertulisnya dalam ingatan komputer. Jika masalah ini berlaku lagi kitaran operasi yang akan datang, dalam kes ini, dan mencetuskan Semak cahaya Engine. Memandu № ujian 2 dijalankan mengikut cara yang sama dan dengan mod pemacu yang sama, tetapi ia adalah penting bahawa antara kitaran perlu mematikan pencucuhan.
- Jika terdapat kesalahan, maka syarat-syarat yang ia berlaku, yang dicatatkan pada memori komputer (rangka beku).
sistem pengambilan udara dan bekalan udara sekunder
Pengambilan manifold dipasang pada K20A enjin, terletak di hadapan, di antara radiator dan kepala silinder. Tamat pengajian - sebaliknya, di belakang, di sebelah kerusi partition enjin.
Bekalan udara tambahan untuk muncung dilakukan melalui sistem yang berasingan. Bahan api disuntik ke dalam enjin pas langkah mencampurkan dengan udara yang dibekalkan yang membantu bahan api untuk menguapkan lebih baik dan lebih cekap untuk menyediakan campuran bahan api-udara. Dengan ini, anda boleh mencapai proses pembakaran yang lebih seragam, walaupun campuran adalah tanpa lemak. Hasil daripada tindakan ini adalah untuk mengurangkan jumlah hidrokarbon dalam gas ekzos dan memudahkan permulaan enjin sejuk. Paip penyejukan dilengkapi dengan injap yang mengawal selia bekalan udara. Tahap pembukaannya dikawal bergantung kepada perubahan jumlah lilin, yang seterusnya bergantung kepada suhu bendalir yang disediakan untuk menyejukkan.
Pengambilan dan ekzos pancarongga, sistem gas ekzos
Pengambilan manifold diperbuat daripada aloi aluminium dan boleh dilengkapi dengan perubahan sistem geometri. Ekzos manifold diperbuat daripada besi, yang berfungsi untuk mengurangkan berat badan.
Versi sukan dari kereta, "Honda" mempunyai injap khas dipasang di dalam selendang. Ia digunakan untuk mengurangkan rintangan apabila pelepasan gas ekzos terbalik. Membuka injap tekanan yang timbul pada kadar yang tinggi putaran kelajuan crankshaft. Dalam kes ini, gas ekzos meninggalkan selendang tanpa apa-apa tentangan.
Pilihan tempat minyak
Mungkin setiap pemilik kereta berminat dalam soal penggantian minyak. Mana minyak untuk mengisi? enjin K20A paling baik "ditarik balik" pada pelincir rumah.
Sejak enjin K keluarga adalah vysokooborotisty diingat bahawa spektrum minyak sesuai untuk digunakan dapat dikurangkan. Secara umum, seperti mana-mana pengeluar, "Honda" mencadangkan untuk mengisi minyak pengeluaran sendiri. minyak dicurahkan ciri bergantung pada julat suhu di mana kenderaan itu dikendalikan. Tetapi jika anda tidak boleh mencurahkan kilang minyak, beberapa pemilik kereta mengesyorkan produk Mitasu syarikat atau Zeppro Idemitsu sebagai alternatif yang baik.
Jika tiba-tiba ada ketukan di K20A enjin bah, tidak ada sebab untuk teragak-agak untuk menghubungi pusat perkhidmatan atau pusat perkhidmatan yang kompeten yang terdekat. Selalunya, masalah ini adalah tepat pada pilihan yang salah minyak, dan dalam keadaan yang tidak sesuai enjin.
pendapat pemilik kereta
Kerana kenyataan bahawa jenama "Honda" enjin terkenal kerana kebolehpercayaan dan prestasi tinggi, kereta sendiri telah mendapat populariti yang besar di kalangan kumpulan umur yang berbeza dan bahagian penduduk di seluruh dunia.
Jika pengguna memerlukan minivan padat, anda boleh membeli "Honda Stream". enjin K20A, yang membentangkan paling positif, adalah hanya "hati" dari kereta. prestasi dan memandu ciri-ciri dinamik jenama kereta telah menjadikan ia salah satu kereta keluarga yang paling popular di seluruh dunia. Dia sempurna untuk lawatan keluarga untuk berkelah, dan lawatan ke mana-mana perjalanan panjang.
Satu lagi kereta yang hebat untuk keluarga dengan kapasiti meningkat menggunakan enjin yang sama - "Honda Stepvagon". K20A membolehkan walaupun seperti minivan yang besar dan berat yakin berdiri di atas jalan raya dan memberikan lawan permulaan.
Jika pemilik kereta - orang yang muda dan bercita-cita tinggi, atau hanya suka kelajuan dan memandu perjalanan yang membosankan, maka ia adalah mudah untuk layak "Honda Integra" atau "Honda Civic" dengan terkenal simbol Jenis R. kenderaan Ini dikenali untuk kebolehpercayaan, peningkatan ketahanan badan kestabilan optimum. Peningkatan tahap dinamik yang disebabkan oleh pemasangan K20A 220-kuat.
enjin berkuasa dan boleh dipercayai digunakan dalam kenderaan untuk perjalanan jarak jauh yang selesa - "Honda Accord" dengan watak sporty dan tandatangan Euro-R. Dalam konfigurasi ini kenderaan boleh mempercepatkan untuk memenangi "beratus-ratus" kurang daripada lapan saat!
Di samping itu, ia harus diperhatikan bahawa enjin "Honda" K20A - ia adalah satu peluang besar untuk meningkatkan keupayaan hampir mana-mana kereta pacuan roda depan. Pada masa ini, beliau adalah alat kegemaran untuk pemasangan dalam kereta Vaz kesepuluh keluarga. Selalunya, pemilik kenderaan domestik kontrak pembelian enjin K20A dan memasangnya dengan menukar sistem pengancing dan menyesuaikan diri di bawah keperluan teknikal kereta anda.
Similar articles
Trending Now