Menetapkan peranti, bekerja masa. Enjin pembakaran dalaman: mekanisme pengagihan gas

mekanisme pengagihan gas kereta - salah satu daripada mekanisme yang paling rumit dalam reka bentuk enjin. Pengurusan pengambilan dan injap ekzos, enjin pembakaran dalaman terletak sepenuhnya pada masa itu. Mekanisme mengawal proses mengisi silinder campuran bahan api-udara melalui pembukaan tepat pada masanya injap pengambilan semasa lejang pengambilan. Ia juga mengawal pemasaan sudah penyingkiran gas ekzos daripada kebuk pembakaran dalaman - ia membuka injap ekzos dalam lejang ekzos.

masa peranti

Butir-butir masa yang melaksanakan fungsi yang berbeza:

• aci sesondol membuka dan menutup injap.
• Mekanisme pacuan menyebabkan camshaft untuk bergerak pada kelajuan tertentu.
• Injap membuka dan menutup bahagian masuk dan keluar saluran.

Bahagian-bahagian utama adalah masa camshaft dan injap. Putar atau pengedaran, aci adalah ahli di mana cam disusun. Ia diusir dan berputar pada galas. Pada masa pengambilan strok atau ekzos cam dilupuskan pada aci yang pada putaran ditekan terhadap lifters injap.

mekanisme masa terdapat di kepala silinder. Ketua silinder mempunyai camshaft dan galas daripadanya, jumpelang, injap dan lifters injap. Bahagian atas kepala ditutup cap injap, penetapan yang dilakukan dengan menggunakan suatu meterai khas.

Berfungsi untuk masa

operasi masa disegerakkan sepenuhnya dengan suntikan pencucuhan dan bahan api. Ringkasnya, apabila anda menekan pedal gas membuka pendikit, aliran udara masuk ke dalam pancarongga pengambilan. Hasilnya ialah campuran bahan api-udara. Selepas itu bermula mekanisme pengagihan gas. Masa meningkatkan daya pemprosesan dan menghasilkan gas ekzos daripada kebuk pembakaran. Untuk melaksanakan dengan betul fungsi ini, ia adalah perlu bahawa kekerapan yang membuka masa masuk dan ekzos injap, adalah tinggi.

Injap digerakkan aci pengedar motor. Apabila enjin kelajuan bertambah, mula berputar lebih cepat dan camshaft, yang meningkatkan kekerapan membuka dan menutup injap. Hasil daripada meningkatkan kelajuan enjin, dan pulangan daripadanya.

Gabungan daripada crankshaft dan camshaft membolehkan membakar enjin pembakaran dalaman adalah jumlah campuran udara-bahan api, yang perlu untuk operasi enjin dalam mod yang diberikan.

Properties masa, rantai dan tali pinggang

Camshaft memandu pulley di luar kepala silinder. Untuk mengelakkan kebocoran minyak berlaku pada leher aci terletak kelenjar. litar masa menyebabkan mekanisme injap keseluruhan diletakkan di tempat dan dengan satu sisi ke gegancu atau takal dipacu, dan yang lain memindahkan daya dari crankshaft.

Dari injap memandu tali pinggang bergantung kepada susun atur yang betul dan konsisten crankshaft dan camshaft relatif kepada satu sama lain. Walaupun perubahan kecil dalam kedudukan yang boleh menjadi alasan bahawa masa, enjin akan gagal.

Ia dianggap penghantaran rantaian yang paling boleh dipercayai menggunakan roller masa, tetapi terdapat beberapa masalah dengan tahap tali pinggang ketegangan yang diperlukan. Masalah utama yang dihadapi oleh pemandu, yang adalah khas untuk mekanisme rantaian, ia menjadi terbuka, yang sering menyebabkan injap lenturan.

Antara elemen-elemen lain mekanisme termasuk masa roller digunakan untuk ketegangan tali pinggang. Keburukan yang masa pemacu rantai, selain daripada risiko kegagalan termasuk juga tahap kebisingan yang tinggi semasa pengendalian dan keperluan untuk menukar setiap 50-60.000 kilometer.

injap link gear

Reka bentuk mekanisme injap termasuk kerusi injap, panduan lengan, putaran mekanisme injap dan unsur-unsur lain. Yang berkuat kuasa dari camshaft yang dihantar kepada rod atau pada pertengahan - lengan jumpelang atau jumpelang.

Selalunya anda boleh mencari model pemasaan yang memerlukan pelarasan yang berterusan. reka bentuk itu mempunyai pencuci dan skru khas, putaran yang dipamerkan kelegaan perlu. Kadang-kadang jurang dikekalkan dalam mod automatik: Laraskan kedudukan mereka dibuat hydrojacks.

langkah kawalan masa

model enjin moden telah mengalami perubahan yang ketara, dengan sistem kawalan baru, yang berasaskan mikropemproses - ECU yang dipanggil. Dalam bidang Objektif utama enjin bukan sahaja untuk meningkatkan kapasiti tetapi juga unit kuasa ekonomi dihasilkan.

Meningkatkan enjin prestasi operasi, di samping mengurangkan penggunaan bahan api, ia adalah mungkin hanya dengan penggunaan masa sistem kawalan. Enjin dengan sistem tersebut bukan sahaja menggunakan bahan api kurang, tetapi tidak kehilangan kuasa, supaya mereka mula digunakan secara meluas bagi pengeluaran kereta.

Prinsip operasi sistem tersebut adalah bahawa mereka mengawal kelajuan putaran masa aci sesondol. Malah, injap dibuka sedikit lebih awal disebabkan oleh hakikat bahawa aci sesondol berputar dalam arah putaran. Malah, dalam enjin moden camshaft tidak lagi berputar relatif kepada crankshaft dengan kelajuan yang tetap.

Tugas utama adalah pengisian yang paling cekap silinder enjin bergantung kepada mod yang dipilih operasi. Sistem seperti itu memantau keadaan campuran enjin dan pemakanan yang betul bahan api: contohnya, melahu jumlah itu dikurangkan hampir ke tahap minimum, kerana kuantiti yang banyak bahan api yang diperlukan.

masa

Bergantung kepada ciri-ciri reka bentuk enjin kereta dan camshaft khususnya bilangan dan jenis pemacu berbeza-beza.

• pemacu rantai. Agak awal pemacu ini adalah yang paling biasa, bagaimanapun, dan kini digunakan dalam masa enjin diesel. Dengan struktur ini, camshaft yang terletak di kepala silinder, dan yang didorong oleh memandu rantaian dari pinan. Kelemahan pemacu ini - satu proses yang kompleks untuk menggantikan tali pinggang, kerana ia terletak di dalam enjin untuk mencapai pelinciran berterusan.
• memandu Gear. Dipasang pada traktor dan enjin beberapa kereta. Sangat boleh dipercayai, tetapi ia adalah amat sukar untuk mengekalkan. A camshaft mekanisme ini terletak di bawah blok silinder, di mana gear aci sesondol berpaut kepada gear aci engkol. Jika masa jenis ini datang dalam keadaan rosak, enjin telah ditukar hampir sepenuhnya.
• Tali pinggang memandu. Jenis yang paling popular dipasang pada rangkaian kuasa petrol dalam kereta penumpang.

Kebaikan dan keburukan memandu tali pinggang

Tali pinggang memandu mendapat popularitinya kerana kelebihannya berbanding dengan jenis yang sama pemacu.

• Walaupun fakta bahawa pengeluaran struktur itu lebih rumit daripada rantai, ia kos lebih murah.
• Ia tidak memerlukan pelinciran berterusan, supaya pemacu telah dikenakan ke atas bahagian luar unit kuasa. Menggantikan masa dan diagnosis akibat daripada susut dengan ketara.
• Sejak bahagian logam tali pinggang memandu tidak berinteraksi antara satu sama lain sebagai rantai, tahap bunyi semasa operasi menurun dengan ketara.

Walaupun bilangan besar kelebihan, mempunyai pemacu tali pinggang dan kekurangan. tempoh operasi tali pinggang adalah beberapa kali lebih rendah daripada rantai yang menyebabkan penggantian kerap. Dalam kes tali pinggang kerosakan mungkin perlu lakukan pembaikan keseluruhan enjin.

Akibat berbuka atau melemahkan tali pinggang masa yang

Jika pecah rantaian masa, peningkatan tahap bunyi semasa operasi enjin. Secara umum, masalah itu tidak menjadi punca sesuatu tidak praktikal dari segi pembaikan, tidak seperti tali pinggang masa. Apabila melonggarkan tali pinggang dan lompat atas gigi gear mengalami sedikit masalah operasi normal semua mekanisme dan sistem. Hasilnya, ini boleh mencetuskan pengurangan kuasa enjin, peningkatan getaran semasa operasi, pelaksanaan sukar. Jika tali pinggang segera melompat dalam gigi sedikit atau sepenuhnya koyak, ia boleh menjadi sangat tidak menentu.

Pilihan yang paling berbahaya - ia adalah satu pertembungan omboh dan injap. kekuatan kesan akan mencukupi untuk lenturan injap. Kadang-kadang ia sudah cukup untuk bengkok rod atau kemusnahan lengkap omboh.

Salah satu kegagalan terbesar kereta adalah masa tali pinggang patah. enjin akan perlu sama ada mendedahkan pulih utama atau baik pulih lengkap.

Perkhidmatan masa tali pinggang

Tahap ketegangan tali pinggang dan keadaan keseluruhan - salah satu yang paling kerap diperiksa sewaktu faktor penyelenggaraan kenderaan. Kekerapan pemeriksaan bergantung kepada make tertentu dan model mesin. Kawalan prosedur belt Timing ketegangan: enjin diperiksa, penutup pelindung dikeluarkan dari kawasan itu, lalu kedua diuji untuk lencong. Semasa manipulasi ini ia tidak berputar lebih daripada 90 darjah. Jika tidak, tali pinggang diketatkan dengan bantuan peralatan khas.

Berapa kerap adalah penggantian tali pinggang masa itu?

penggantian lengkap tali pinggang disediakan setiap 50-70.000 kilometer larian kereta. Ia boleh menjalankan dan sering dalam kes kerosakan atau kemunculan kesan stratifikasi dan retak.

Bergantung kepada jenis dan kerumitan perubahan masa prosedur penggantian tali pinggang. Setakat ini, dua jenis masa digunakan dalam kereta - dengan dua (DOHC) atau satu aci sesondol (SOHC).

masa penggantian

Dalam usaha untuk menjalankan penggantian timing belt jenis SOHC, cukup untuk ada di tangan bahagian baru dan satu set pemutar skru dan kunci.

Pertama membuang kes perlindungan dengan tali pinggang. Dia diikat sama ada di selak atau bolt. Selepas menanggalkan penutup memberikan akses kepada tali pinggang.

Sebelum anda melonggarkan tali pinggang, meletakkan tanda masa pada gegancu camshaft dan crankshaft. Pada crankshaft tanda diletakkan pada roda tenaga. Engkol sehingga tanda masa pada perumahan roda tenaga dan adalah sejajar dengan satu sama lain. Jika semua markah bertepatan dengan satu sama lain, mula melonggarkan dan mengeluarkan tali pinggang.

Dalam usaha untuk menghapuskan tali pinggang dari kolenchatnogo aci pinion, anda mesti hapus pulley masa. Bagi tujuan ini, jacking kereta dan dia dikeluarkan roda yang betul yang memberikan akses kepada bolt takal. Sesetengah daripada mereka adalah lubang-lubang di mana anda boleh mengunci aci engkol. Jika tidak, maka aci ditetapkan di satu tempat, menetapkan dalam pemutar skru roda tenaga cincin dan menekankan dalam badan. Selepas itu, pulley dikeluarkan.

Akses kepada masa tali pinggang dibuka sepenuhnya, dan anda sudah bersedia untuk mengeluarkan dan menggantikan. Berpakaian baru pada gear aci engkol dan kemudian berpaut kepada pam air, dan dipakai pada gegancu aci sesondol. Untuk penegangan tali pinggang pulley dibawa ke dalam giliran terakhir. Lagipun, anda boleh kembali item untuk meletakkan dalam susunan terbalik. hanya akan mengetatkan tali pinggang menggunakan regangan.

Sebelum memulakan enjin, ia adalah wajar untuk memutarkan crankshaft beberapa kali. Melakukannya untuk menyemak Kebetulan label dan selepas putaran aci. Hanya selepas itu enjin dimulakan.

Ciri-ciri prosedur masa tali pinggang penggantian

Ke atas kenderaan dengan DOHC sistem timing belt digantikan dengan sedikit berbeza. Butiran sangat menukar prinsip adalah sama seperti yang dinyatakan di atas, tetapi akses kepadanya dari mesin itu adalah lebih sukar kerana ada adalah tetap untuk bolt penutup pelindung.

Dalam proses markah penjajaran harus diingat bahawa mekanisme cam dalam dua, masing-masing, pada kedua-dua label mesti bertepatan sepenuhnya.

Dalam kenderaan ini, selain daripada roller panduan, dan mempunyai roller sokongan. Walau bagaimanapun, walaupun kehadiran roller kedua, tali pinggang itu diletakkan di atas roller panduan dengan regangan yang seterusnya yang terbaru.

Selepas tali pinggang baru dipasang, mengesahkan label pematuhan.

Serentak dengan tali pinggang dan penggelek untuk menggantikan saya sebagai operasi mereka adalah istilah yang sama. Ia juga dinasihatkan untuk memeriksa keadaan galas pam cecair yang selepas proses pemasangan bahagian-bahagian baru masa kegagalan pam tidak menjadi satu kejutan yang tidak menyenangkan.