Enjin RMZ-640: Peranti pemodenan

RMZ-640 "Buran" adalah konfigurasi tolak-tarik. Mengandungi penyingkiran engkol-ruang dilengkapi dengan karburetor. Ia mengandungi enjin dua silinder.

Pelantikan mekanisme engkol, yang merupakan asas enjin, adalah untuk mengubah gerakan salingan lurus linear daripada omboh ke dalam putaran crankshaft.

Dalam artikel ini, setiap item gear akan diuruskan secara berasingan.

radas crankshaft

Tripodal crankshaft 46 termasuk hak trunnions sampingan dan trunnion 23 di pipi sebelah kiri 8 hingga pin engkol dan aci menengah 49, sambungan yang dijamin oleh akhbar sesuai. Dalam akta tiga galas bola, yang dipasang pada aci dan trunnion pertengahan jurnal sokongan mekanisme. Gelang itu dalam alur labirin-jenis sangkar dari galas di luar dan pengiktirafan direka untuk menyelaraskan beban yang dikenakan ke atas galas tujahan crankshaft.

Bahagian yang bergerak secara paksi dikekalkan galas penampan bertujuan mengekalkan cincin. Mereka khususnya alur perumahan. Mengelak semua maklumat yang diberikan oleh spring jari heliks.

engkol

enjin rod penyambung berfungsi untuk sambungan omboh dengan aci engkol. Bahagian komponen utama adalah kepala yang terletak di atas, dan kepala engkol terletak di bawah. rod menyambungkan mereka dengan I-bahagian.

enjin rod penyambung termasuk die atas dan bawah disediakan dengan lubang. Mereka dipasang galas jarum. jurang penunjuk radial adalah 0,012-0,024 mm. jurang ini disediakan oleh menyusun garis pusat (berdasarkan saiz yang berbeza daripada penggelek yang berfaedah, omboh dan pin engkol). Melabelkan kumpulan mengandungi pada bahagian aci di bawah kepala. Lubang di bawah rod, adalah galas dilincirkan.

gelang omboh

Dalam struktur enjin ini, piston. Mereka tidak boleh ditukar. Mereka telah dipasang pada sepasang gelang omboh, yang berdasarkan tahan haus besi tuang. Litar ini boleh digunakan dengan bahagian mengunci cincin dalam bentuk trapezium dan segi empat tepat.

Di bahagian belakang gelanggang mempunyai jurang haba. Semasa operasi, ia tertakluk kepada pembesaran oleh pemanasan. Selepas pemasangan, diameter kelegaan untuk cincin dengan keratan rentas dalam bentuk trapezoid adalah 0,40-0,55 mm. Untuk saiz ini mungkin memfailkan bahagian akhir istana.

Jurang antara hujung dan alur cincin apabila dimampatkan kepada nilai 76 mm diameter hendaklah sama dengan 0,06-0,15 mm dalam bentuk keratan yang trapezoid dan 0,080-0,115 mm - untuk keratan rentas dalam bentuk segi empat tepat.

cincin kunci dikendalikan pada suhu yang tinggi. Minyak yang masuk ke dalam jurang antara panas dan omboh cincin alur adalah tertakluk kepada coking. Dalam erti kata lain, pembentukan enapcemar dan pemendapan bahan-bahan tinggal di sini yang menyebabkan melekat cincin. Ini menggalakkan kemerosotan bermula prestasi dan mengurangkan tahap kuasa unit

Jika deposit itu tidak akan dikeluarkan dalam masa yang ditetapkan, peranti ini boleh menjadi rosak. kecenderungan yang paling ketara untuk terlampau masak cincin atas. Melekat biasanya dicetuskan oleh terlalu panas enjin apabila ia disalahgunakan, dan juga kerana kegagalan silinder dan cincin.

Tujuan pin omboh

Pin omboh digunakan untuk menyambung engsel omboh dan rod penyambung yang. Berdasarkan indeks garis pusat luar pin omboh dibahagikan dalam dua saiz. Kumpulan itu ditanda putih atau hitam di bahagian akhir. Apabila memasang, jari dipilih dengan label yang sama.

Struktur silinder

Silinder tidak boleh ditukar. shirt asas mereka diperbuat daripada aluminium, yang ditekan ke dalam lengan daripada besi tuang. Dalam usaha untuk memastikan terpilih pemasangan gandingan lengan di sebelah silinder omboh dihasilkan dalam tiga saiz. Petunjuk ditandakan dengan huruf "M", "C", "B". Ia digunakan oleh perkusi pada flange tali pinggang silinder yang terletak di bawah. Apabila menggantikan silinder diletakkan sebahagian daripada saiz yang sama.

silinder dipasang pada flange perumahan yang lebih rendah. Pada flange dilupuskan dari atas kepala silinder dipasang. Antara kepala silinder dan gasket diletakkan asbestos. Apabila pemasangan dinding sekat gasket boleh digunakan lagi.

Persimpangan flange bahagian bawah kotak engkol silinder dan satah rujukan dipadatkan oleh paronita. Menetapkan setiap kotak engkol pada silinder disediakan dengan empat pin.

Reka bentuk kepala silinder

Asas kepala silinder diperbuat daripada aloi aluminium. Pangkal kepala kebuk pembakaran dilengkapi dengan lubang bebenang untuk pemasangan palam pencucuh. Untuk mengelakkan ubah bentuk kepala silinder dan, dalam kacang pemasangan stud diperketatkan melintang dua kali. Pertama ada pra-ketat, dan kemudian kepada akhir 2.0-2.5 kgf-m.

Ia menyatakan bahawa terutamanya mesti dipasang manifold ekzos kacang. Mengetatkan dan mengetatkan kacang dilakukan pada mesin yang sejuk.

kotak engkol

Carter memainkan peranan badan utama bahagian-bahagian enjin. Ia terdiri daripada dua bahagian, yang diperbuat daripada aluminium. Antara setengah dipasang melalui kancing diskrukan ke bahagian atas. kacang diketatkan untuk penunjuk tork dalam 3,0-3,5 kg-m.

Kedua-dua bahagian selongsong terdedah kepada selari pemprosesan dan dengan itu tidak boleh ditukar ganti. Setiap kepala silinder diikat pada kotak engkol melalui empat pin, yang diskrukan ke dalam thread flange sokongan. Plane penyambung sebahagian sealant terlepas tanda.

Hujung aci engkol, yang melanjutkan dari ruang engkol, dimeterai cuffs alih. kamar pengasingan engkol dilakukan dengan meterai labirin dipasang pada kedua-dua hujung galas tengah.

Bagaimana penyejukan enjin?

Sistem enjin, digunakan, penunjuk suhu kepala hendaklah tidak lebih tinggi daripada 200 ° C.

Sejak pemasangan hud ditutup, udara penyejukan mengalir melalui kekisi mencukupi untuk mengekalkan tahap suhu yang dikehendaki adalah perkara biasa. Untuk menyelesaikan masalah ini, sistem pendinginan-udara, yang terdiri daripada blower paksi dan meniup selongsong.

asas adalah pendesak kipas, yang dilengkapi dalam kedudukan yang tetap pada plat itu. Sekiranya pendesak dipasang pada sepasang galas bola, yang mempunyai suatu meterai dua belah bahagian. kilang mereka dipenuhi dengan gris bekerja.

pendesak dikendalikan dengan bantuan V-tali pinggang dari pulley memandu. Beliau bertugas di tiga kancing. Pada akhir roller adalah takal dipacu, yang terdiri daripada sepasang berprofil cakera polushkivnyh. Mengetatkan kacang pulley dicapai tork 5-6 kgf-m.

perumahan dipasang pada empat kancing bebibir di sebelah kanan kotak engkol. Pada kemasukan peranti kipas dipasang untuk pengambilan udara daripada plastik. Ketegangan tali pinggang berlaku disebabkan oleh pencuci transposisi untuk menyesuaikan diri, yang antara polushkivami.

Sudut mercu aliran disesarkan dari pusat. Oleh itu, ia meningkatkan diameter takal dipacu dan ketegangan tali pinggang. Apabila menggunakan enjin mesti sentiasa memeriksa ketegangan tali kipas. Di bawah kuasa dengan kadar 4 ± penunjuk 0,5 kgf lipatan tali pinggang mestilah sama dengan 6-15 mm. Sangat ketegangan penunjuk lemah menyebabkan kemerosotan tali pinggang pada kelajuan tinggi. pemisahan dari haba dan ketegangan yang tinggi galas rampasan pendesak. Tidak harus dibenarkan kemasukan pelincir pada tali pinggang, kerana ini menyumbang kepada kemusnahan dan mencetuskan satu pincang tugas.

Bagaimana sistem makanan?

Ia termasuk elemen-elemen berikut:

• tangki bahan api;
• penapis pengambilan;
• menapis bah;
• pam tangan untuk mengepam;
• karburetor dengan pam bahan api;
• pembersih udara.

pemodenan

RMP-640 motor mempunyai litrazhnoy kuasa rizab yang besar. Jika kita membuat pembinaan kotak engkol tegar dipasang dengan betul aci lutut bearing sokongan dan mengeluarkan komponen enjin dengan bahan-bahan berkualiti tinggi, dianggarkan pakar, unit ini dapat memberikan tidak kurang daripada 62 liter. a.

Apakah aktiviti-aktiviti untuk meningkatkan kuasa alat ini?

Untuk meningkatkan tahap kuasa peranti seperti gear RMZ-640, ia adalah disyorkan untuk menjalankan manipulasi berikut:

• Untuk menjalankan penggantian lutut meterai aci untuk pengubahsuaian yang lain (diambil dari omentum "Muscovite-412").
• Untuk menghasilkan kotak pemadat baru dengan penggunaan D16T bahan atau analog daripadanya.
• Menggerudi saluran tambahan untuk pengudaraan.
• Pasangan tambahan galas saiz sederhana dan bukan satu pada aci lutut di antara jambatan layang tengah.
• Set deflectors antara silinder ke salur aliran udara.
• omboh seimbang untuk perbezaan dalam berat badan tidak lebih daripada 1,5 g
• Menyediakan penebat haba untuk manifold ekzos melalui kord asbestos.
• Memasang silinder tinggi supaya pinggir keluar dan masuk pelabuhan silinder bertepatan dengan tepi skirt dan bahagian bawah omboh. Sejak fasa pelepasan udara di kedua-dua silinder bertepatan.
• Gunung tiub resonans dengan halangan bunyi bising.

Bagaimana untuk meningkatkan fungsi kotak engkol?

sebab itu adalah kelemahan ketegaran perumahan ubah bentuk dan aci julur lutut besar antara ketiga-tiga tiang. Ini menyebabkan beban meningkat pada galas, yang tanpa pelinciran yang sepatutnya menyumbang kepada peningkatan rintangan, dan geseran bergolek.

Kesan yang sama adalah disebabkan oleh circlips galas lutut aci anjakan dalam perumahan tersebut. Dalam kes ini, galas tidak mempunyai jurang. aci lutut mengembang apabila dipanaskan, dan pelepasan tidak diingini, namun baji bearing. aci lutut mula terlalu panas, dan tidak mampu untuk membangunkan momentum yang diperlukan. sepasang galas mesti dipasang untuk fungsi optimum butiran, dan memasang meterai minyak di antara mereka.

konsol aci getaran tanpa memerlukan pelinciran lutut menyebabkan kabur meterai aci. Terlalu panas menyebabkan mereka untuk mengelak. Hasilnya ialah satu kejayaan udara melalui kelenjar dan kekurangan bahan api dan campuran udara dalam kotak engkol enjin. Akibat akan buruk - omboh dibakar atau cair bahagian bawah itu. Apparatus RMZ-640 jem.

Apa yang boleh dilakukan untuk meningkatkan tiupan?

belakang bertempat mengoptimumkan meniup silinder, memasang deflectors tambahan yang membentuk silinder yang setiap aliran udara sejuk bertiup. Silinder, yang terletak di bahagian depan, memanaskan belakang. tali penggulungan tambahan daripada manifold ekzos untuk pelekat asbestos silikat juga menyediakan pemanasan kurang udara, didorong oleh peminat pada silinder.

Bagaimana untuk menyelesaikan masalah ketidakseimbangan dalam kerja-kerja piston?

Perbezaan dalam berat omboh purata 20 g disebabkan oleh tidak mencukupi bahagian pemasangan pemikiran ke masa depan. ketidakseimbangan ini menjadi gangguan pelakunya operasi yang lancar dan stabil enjin, yang menyebabkan tahap getaran tinggi. Untuk dimuatkan berat omboh perlu dikeluarkan dari bahagian dalam skirt lapisan logam yang berlebihan, untuk menyesuaikan saiz tetingkap skirt bypass silinder dengan tingkap (akan mencapai kebetulan mereka). Ia perlu melaksanakan jejari pembundaran di hujung tingkap, serta pemasangan chamfer 0.5 mm radius.

Peranan penting yang dimainkan oleh fakta bahawa kelancaran operasi silinder dan pengurangan enjin getaran memberi kesan yang betul memasang pengambilan dan ekzos fasa campuran udara. Ini dilakukan dengan mudah. Ia adalah perlu untuk meletakkan satu gasket tambahan di bawah silinder yang di bahagian bawah. Adalah lebih baik jika bahagian bawah omboh menjajarkan dengan tepi bawah silinder pada tetingkap keluar. Ia adalah disyorkan untuk memasang tiub resonans dan selendang.

Selepas membuat pelarasan karburetor dan melaksanakan beberapa penambahbaikan dalam elektronik dan pencucuhan, anda akan menerima unit, yang bekerja akan stabil, pakaian seragam dan penggunaan bahan api menjimatkan. suhu paparan pada rpm maksimum di bawah silinder lilin disusun di belakang turun naik repartitions 190 ° C. Jumlah dagangan lutut pemasangan aci semasa berlepas komponen adalah dari 4700 put / min ke 5200 put / min.

Bagaimana untuk membuat penambahbaikan dalam bidang elektronik dan pencucuhan?

• Skru pemasangan tudung plat besi magnet magdino hendaklah diperbuat daripada tembaga. Menetapkan mereka mempunyai kebolehpercayaan yang berbeza. Dalam kes yang semakin lemah sekurang-kurangnya satu unit kipas kecil juga akan gagal.
• Mengimbangi magdino mestilah berkualiti tinggi. Ia dihasilkan dan selepas tetapan kilang, kerana ia menggalakkan getaran yang optimum. permintaan pengimbangan baik dan kipas bertiup.
• gegelung harus tertakluk kepada pematerian. Skru mereka dibuat daripada keluli tahan karat atau disalut dengan oksida. Mendahului mereka berpusing paip adalah disyorkan untuk memperbaiki keadaan thread di bahagian magdino tetap. Pada paip adalah lebih habuk. Ini adalah punca asas miskin. hubungi PIN ditetapkan gegelung pengancing skru juga memerlukan pematerian.
• Selepas skru gegelung untuk magdino asas semua kenalan lapangan dan catuan mesti ditutup dengan sealant.
• Disyorkan memperolehi wayar tambahan untuk pembumian gegelung pencucuhan bawah lilin.
• wayar voltan tinggi tidak diambil dari kereta lama. Sebagai contoh, NGK siri bunga api yang sesuai.
• pencucuhan perlu dilaksanakan pada label kilang. bolt pengunci mesti juga adalah dua kali ganda bagi sudut pencucuhan keselamatan.
• Jika "Buran" menambah reka bentuk enjin dengan nisbah gear penghantaran reducer daripada 2,2-2,6 m dan melengkapkan unit dua-bilah kipas 1,65-1,8 m atau 1,45-1,6 m model trilobate, ia adalah mungkin untuk mendapatkan daya tarikan kualiti adalah stabil.

Komponen peranti asal

unit asal RMZ-640 disumbat dengan omboh dan cincin omboh, yang dikeluarkan di Republik Czech. galas jarum yang ada di Jepun. Unit palsu RMZ-640 bahagian yang dibuat di China. Seperti unit tidak adalah tahap yang tinggi fungsi.

Tentunya, enjin "Buran", ia adalah sukar untuk melihat bagaimana mekanisme dipasang, ia adalah disyorkan untuk membayar perhatian kepada yang berikut:

• Enjin, yang dikeluarkan di kilang, dihantar kepada pengedar dan kedai-kedai di dalam kotak kadbod asal dengan "RM" logo.
• Pada bungkusan mesti ditandakan dengan logo syarikat, yang mengandungi nombor siri unit.
• Untuk datasheet peranti ini mestilah dilampirkan. Jumlah yang ditetapkan di dalamnya, mesti sepadan dengan nombor yang terdapat pada peranti itu sendiri.
• "Buran 640" mengandungi logo badan cembung "RM". Nama-nama jenama boleh dilihat pada perumahan starter berundur atau perumahan kipas.
• Memberi perhatian kepada asas, yang terletak di bawah motor. Unit RMZ-640, yang telah dibuat selepas Februari 2013, item ini telah ditarik balik.

Kesukaran semasa operasi enjin

Unit ini adalah khusus untuk kereta salji, ia mempunyai tahap yang tinggi fungsi. Artikel ini membincangkan ciri-ciri utama enjin RMZ-640 itu.

Pada masa ini, status operasi agregat, yang dalam operasi, dengan syarat pembelian alat ganti dan pembaikan tangan mereka sendiri. Kelemahan besar, merumitkan penggunaan peranti ini boleh dianggap sebagai defisit alat ganti. Mereka terakru terutamanya di Rybinsk, kerana kotak gear digunakan untuk kereta salji "Buran". Juga ketinggalan yang besar adalah hakikat bahawa ia tidak diterbitkan sastera khas mengenai penggunaan, pembaikan dan penyelenggaraan produk.

Penggunaan unit dalam pesawat kecil

Reka bentuk yang diubah suai daripada peranti "Buran RMZ-640" yang digunakan secara meluas dalam kapal terbang kecil. Ramai peminat menjadi "kotak" RMZ di alat ganti. Ia kos tujuh kali lebih murah daripada reducer berdedikasi "Buran-udara." Kos rendah adalah sebab utama menggunakan model 640-RMZ itu.

Sudah tentu, tahap pemasangan dan menaik taraf bergantung kepada kebolehan individu, tetapi penggunaan mesin di udara bukan trend positif. Ia membawa kepada regresi isu menubuhkan peralatan khas untuk pesawat dengan harga yang boleh diterima.

Miskin dan tidak mengikuti mana-mana kaedah peminat Aviation tidak akan menggunakan enjin khusus selagi ada peluang untuk mengumpul analog pada harga yang rendah.