Kargo ZIL-431412. ZIL: jentera dan lori khas

Dalam sejarah industri automotif domestik, kita dapat melihat jumlah perkembangan yang sama, serta yang tidak berjaya, kedua-dua tanaman besar dan tidak begitu. Tetapi dalam mana-mana kilang mereka. Likhachev - Moscow ZIL - akan berdiri sendiri. Kesemua modelnya, yang menjadi pengeluaran besar-besaran, sentiasa berjaya.

Apa persatuan timbul apabila menyebutkan jenama ZIL? Selalunya ia adalah sebuah trak berkerudung dengan lampu bulat, yang walaupun pada abad ke-21 dipanggil ZIL-130. Tetapi sejak pembebasan penghantar ke-130 terakhir, bertahun-tahun telah berlalu. Dia digantikan oleh 431410 ZIL sebagai truk flatbed. Dan 431412 ZIL - sebagai casis untuk pemasangan banyak varian badan lain. Ia adalah dua model yang akan disemak hari ini.

Rupa

Sehingga kini, nama itu dikaitkan dengan fakta bahawa lebih daripada setengah abad kewujudan jenama ini, pemodenan Zilov hanya dilakukan dari dalam. Penampilan berubah sedikit atau tidak berubah sama sekali. Sebagai contoh, dalam gambar di atas ZIL 431410 adalah versi onboard, dan di bawah garis ini adalah kren kereta (seperti yang ditulis dalam spesifikasi), dibuat berdasarkan casis ZIL yang sama.

Perbezaan antara kedua-dua kereta hanya di bahagian badan. Sebelum yang sama - hud, lampu depan. Mesin yang digunakan oleh perkhidmatan perbandaran, contohnya, varian cuci air, kini juga menggunakan versi 431412. Pada masa yang sama, seseorang juga dapat melihat ZIL-130 lama di jalanan, walaupun lebih daripada 30 tahun telah berlalu sejak kilangnya telah beralih ke sebuah kereta baru pada tahun 1984.

Sejarah

Tarikh kelahiran trak ke-130 itu dianggap sebagai tahun 1964, ketika ZIL-130 yang dimodenkan pertama kali meninggalkan garis pemasangan. Sehingga tahun 1984, ia adalah model utama tumbuhan. Pada tahun 1984, dua versi baru dihasilkan dengan hud lama, tetapi pemadat baru. Yang pertama di atas kapal, dan sebagai cawangan sampingan - trak tanpa badan (chassis). Yang pertama dipanggil 431410 ZIL, dan tugas kedua terpaksa memproses pemadat yang sudah diluluskan, dan sebagai akibatnya casisnya adalah 431412 ZIL, dan bukan naik taraf seterusnya dari kereta on-board.

Tetapi beberapa akan ingat satu lagi ZIL, dilahirkan di kilang sekitar masa ini. Beliau menerima konfigurasi yang lebih besar - keputusan yang berani untuk masa itu, dan pada tahun 1977 keseluruhan pembangunan model ini berpindah ke Naberezhnye Chelny, kemudian menerima nama KamAZ, dan Muscovite kembali ke pengeluaran ZIL-130, yang mereka hasilkan sehingga tahun 1984.

Peringkat perhimpunan

Sungguh menarik bahawa cawangan sampingan, seperti pilihan utama, walaupun mendapat nombor dari kilang Moscow, praktikalnya tidak melakukannya. Pada tahun-tahun itu, prinsip membangun peralatan tambahan di perusahaan lain telah digunakan, jadi 431412 ZIL meninggalkan kilang, hampir tidak meluluskan reka bentuk. Lebih tepat lagi, teksi dan bingkai masih dipasang di perusahaan utama, tetapi versi tersebut tidak dijual, tetapi dihantar terus ke kilang-kilang lain di mana mereka menerima peralatan tambahan.

Versi pertama penggunaan versi ke-130 dan kemudian versi dinaik taraf dapat dipanggil KA-2215, yang diuraikan - kren kereta. Kemudian, dengan pengenalan pengindeksan umum kren (yang digunakan hari ini), beliau menerima nama KBA-2215. Huruf "B" menandakan "menara". Kemudian pergi pengubahsuaian lain, yang selama 10 tahun menggunakan casis baru adalah banyak yang banyak.

Pembinaan

Tidak seperti versi terdahulu, model baru itu menerima transmisi 5 kelajuan, dengan semua (kecuali yang pertama) transmisi disegerakkan dan enjinnya juga pembangunan ZIL. Enjin itu memberi 150 hp. Dan dipasangkan dengan kotak sendiri menghasilkan ciri-ciri yang cukup baik untuk masa itu. Dari model lama lulus kopling tunggal-disk dengan tekanan mata air di pinggir dan karburetor dua ruang. Anda juga boleh melihat penapis udara dengan pembersihan udara dua kali.

Kereta itu mempunyai keupayaan merentas negara yang tinggi, berkat reka bentuk roda tunggal dan sistem peraturan tekanan tayar, yang telah meluas pada masa itu.

Selama 10 tahun penggunaan kereta itu telah berulang-ulang ditingkatkan untuk keperluan pelbagai peralatan tambahan, dan ciri terakhir ZIL-431412 adalah seperti berikut:

• Motor - ZIL-508.10 (150 hp);
• 5MKPP;
• Beban kapasiti 6 800 kg (dalam versi yang lebih lama kerana kerangka diperkuat sehingga 10,000);
• Kelajuan maksimum ialah 90 km / j;
• Penggunaan - 26 liter;
• Bahan api - AI-76;
• Sebuah tangki - 170 l;
• Pemandu kuasa;
• Tiga sistem brek, satu lagi keluar untuk menyambung kereta api jalan.

Kerja biasa melibatkan 26 liter antibeku (dalam sistem penyejukan), 9 liter minyak M6 atau M8 (untuk enjin) dan bateri 6ST-90. Jumlah berat ZIL-431412 hampir 12,000 kg, tetapi secara langsung bergantung kepada peralatan tambahan yang digunakan.

Aplikasi dan model berdasarkan

Selain daripada kren trak yang telah dijelaskan, KS-2561 (kren sendiri) dan peralatan lain yang digunakan untuk keperluan utiliti juga dipasang pada casis moden. Contohnya, platform udara, mesin penyiram, penyiram.

Ks2561K digunakan secara meluas dalam pembinaan rendah kerana kesederhanaan, kebolehpercayaan dan kelajuan pemasangannya. Dalam konfigurasi asas, kren itu mempunyai boom 8 m (dengan kemungkinan memperluas hingga 12 m terima kasih kepada memasukkan khas). Memandu derek dari enjin kereta melalui transmisi. Muatan, beban dan mekanisme putar mempunyai sistem brek mereka sendiri. Selain menaikkan ke 8 (atau 12) meter, beban dapat diturunkan ke kedalaman 5 meter atau bergerak dengannya di cangkuk.

Tangki yang dipasang pada casis ZIL-431412 boleh digunakan untuk menyiram kenderaan (bekalan air), untuk pengangkutan produk (susu atau air). Kereta kebal untuk pengangkutan bahan api (stesen petrol dan mata bahan bakar mudah alih) digunakan secara meluas.

Salah satu penyelesaian berdasarkan model ini ialah platform udara, yang direka bentuk untuk menjalankan apa-apa kerja pada ketinggian tertentu. Ia adalah struktur dua keping yang dibina sebagai kren kereta, tetapi bukannya satu struktur hidraulik dengan buaian digunakan. Bahagian mengangkat terdiri daripada dua bahagian dan dapat menaikkan bakul ke ketinggian sehingga 22 m. Berat buaian dan volume dikira supaya dua orang dapat bekerja di dalamnya, tanpa mengganggu satu sama lain. Untuk membaiki struktur mengangkat semasa perjalanan di atas jalan di atas bumbung kabin, blok khas dipasang, sama seperti untuk melampirkan ledakan kren konvensional. Seperti kren, kemungkinan untuk meletakkan sokongan hidraulik tambahan di platform udara untuk meningkatkan kestabilan.

Kesimpulannya

Perkembangan ZILA 130 menghasilkan senarai keseluruhan kemungkinan pengubahsuaian mesin itu sendiri dan bahagian tambahan. Banyak peranti, yang dibangunkan atas dasar ke-130, berjaya terus digunakan pada casis model baru - 431412 ZIL.