MAZ-537: photo. MAZ-537 ( "Hurricane"): spesifikasi teknikal

MAZ-537 "Hurricane" - satu empat berat roda trak , termasuk untuk tujuan ketenteraan. Ia telah dihasilkan di Minsk Automobile Plant 1959-1965. Sejak tahun 1963 ia boleh didapati pada tumbuhan KZKT, Kurgan traktor beroda. Beban sehingga 50 tan pada semitrailer jenis ChMZAP-5247G.

Apparatus MAZ 537

reka bentuk traktor adalah agak mudah, dan oleh itu selamat. Cab MAZ-537, gambar yang pada mulanya tidak tersedia kerana kerahsiaan tentera, empat, dua pintu, logam, dilengkapi dengan pemanas tambahan. enjin terletak di belakang teksi di dalam petak enjin penghantaran terletak di bawah kes pemindahan yang menghantar putaran lapan paksi bebas. Di belakang platform loading adalah roda gandingan kelima. pengubahsuaian tertentu mesin dilengkapi dengan win a. Traktor bergerak pada lapan roda, empat depan beralih. tayar tanpa lampu dilengkapi dengan mengepam dalam kes tusukan, pampasan mekanisme kehilangan tekanan. MAZ 537 "Hurricane" yang spesifikasi bercakap mengenai kuasa dan kebolehpercayaan, adalah contoh yang baik daripada pencapaian teknologi ketenteraan.

loji kuasa

A diesel enjin kelajuan-12A-525a, disesuaikan dengan GOST bahan api 4749-73. Kuasa 525 hp pada 2100 put / min. Silinder - jumlah 38,880 meter padu / cm, nombor 12, perkiraan berbentuk V. Diameter - 150 mm, nisbah mampatan adalah 14.5.

motor dilengkapi dengan preheater permulaan.

Cooling - terpaksa peredaran penyejuk.

Penghantaran - tiga peringkat, dengan suis hidro mekanikal.

Ukuran

Panjang - 8960 mm, ketinggian - 2880 mm, lebar 2885 mm. Jarak roda - paksi 1700 mm pertama dan kedua, di antara kedua dan ketiga 2650 mm, di antara ketiga dan keempat 1700 mm itu.

Track - 2200 mm untuk semua jambatan. pembersihan tanah (clearance) - 500 mm.

Berat badan - 21.6 tan.

pengubahsuaian

• MAZ 537a - pihak trak, mampu membawa 15 tan dalam badan, jumlah berat 65 tan dengan treler untuk lebuh raya atau 30 tan di jalan raya kotoran.
• MAZ 537D - dilengkapi dengan set penjana AC.
• MAZ 537G - dilengkapi dengan win a.
• MAZ 537K - trak, yang direka untuk mengangkut peralatan kren tersebut.
• MAZ 537L - untuk menunda pesawat, dilengkapi dengan badan logam padat.

untuk mewujudkan satu projek traktor baru yang berkuasa

Pada awal tahun 50-ies abad ke-20 di Kesatuan Soviet terdapat keperluan untuk kenderaan mujarab baru untuk tentera. Peluru berpandu, kereta perisai berat Pengorek peyarap kubu dan peralatan lain yang diperlukan untuk mengangkut kedua-dua jarak terdekat dan panjang. Amat sukar diberikan kepada penempatan semula unit-unit tentera, yang diadakan secara berkala. Sehingga enam bulan telah dibelanjakan untuk perjalanan dengan kereta api dan lori bersaiz kecil.

Mereka bentuk traktor sejagat bermula pada musim luruh tahun 1954 dan musim panas tahun 1956 adalah prototaip bersedia. Panjang casis empat roda menjadi asas kepada beberapa pengubahsuaian yang menunda trak tentera. Ciri-ciri mesin telah direka untuk perjalanan jarak jauh pada kelajuan 40 - 50 km / h. menunda kapasiti yang mencukupi untuk mengangkut ke platform peluru berpandu balistik antara benua. Walau bagaimanapun lori boleh ikut sahaja di jalan raya berturap dan hanya di kawasan yang rata. Diatasi walaupun peningkatan kecil tidak, kerana treler tidak mempunyai inersia.

permohonan

Tractor MAZ-537 "Hurricane", ciri-ciri teknikal yang mengesahkan kebolehpercayaan beliau, telah digunakan secara meluas dalam angkatan tetap untuk mengangkut pelbagai sistem pertempuran untuk tindakan lanjut. Walau bagaimanapun, menunda platform yang panjang ia telah terjejas disebabkan oleh penyingkiran berlebihan gandingan. Dinyatakan tidak dimuatkan ke dalam putaran, pergerakan adalah terhad.

Setiap pemindahan ke suatu tempat penempatan untuk tentera diwakili satu tugas yang sangat menakutkan, treler sering terpaksa berhenti oleh manipulasi kompleks untuk menyelaraskan kursus untuk diikuti. Masalah timbul kerana jalan yang sempit. Dalam selepas perang Kesatuan Soviet, semua jalan sangat sempit, kenderaan bergerak berturut-turut, di kedua-dua arah. Bahaya untuk bergerak ke bawah ke dalam parit itu tidak berhenti-henti. trak berat sepenuhnya mengambil kumpulannya dan juga pergi ke kaunter. Dari penduduk awam jatuh aduan, tetapi keadaan tidak berubah.

Akhirnya, tentera mula memberi amaran peluru berpandu pengangkutan akan berlaku terlebih dahulu. Notis pemindahan itu akan berlaku menerima perkhidmatan jalan raya dan polis trafik. Polis bertindih trafik di lebuh raya, dalam 25-30 kilometer, traktor-treler diduduki lebar keseluruhan jalan tersebut dan selamat lulus bahagian percuma sebelum post yang akan datang. Kemudian, pertindihan seterusnya suling.

Dua tahun kemudian, pejabat reka bentuk daripada Minsk Automobile Plant telah mula membangunkan versi traktor pelana dengan indeks MAZ 535V. badan telah dimansuhkan dan gandingan dipasang tempatnya dengan automatik lock-pengapit dan dua darjah putaran jejarian. beban menegak di belakang traktor apabila ia meningkat dengan ketara, pereka terpaksa dikaji semula tetapan penggantungan belakang. Kami tinggal jambatan dengan gear planet dan pembezaan. Oleh itu, gandar belakang diandaikan sebahagian besar daripada beban.

MAZ 537

Pilihan kedua ialah traktor trak berbeza kuasa enjin dan penyejukan sistem yang lebih baik. bebibir driveshafts kes pemindahan telah diperkukuhkan. Keperluan ini telah didorong oleh kerosakan yang kerap, apabila trak yang dimuatkan tidak dapat mengatasi hujan kabur jalan dan tork enjin mengoyakkan bersama Cardan.

Mewujudkan keluarga trak perisai berat MAZ 537, ciri-ciri yang mengulangi parameter asas model MAZ-535 dan MAZ 536, ia menandakan permulaan era kelas baru lori, dengan pekali yang tinggi kapasiti. Terdapat insentif yang kuat untuk pembangunan treler berat yang semakin canggih dan Treler semi untuk pengangkutan beban dibahagikan multi-tan.

Keperluan untuk bergerak struktur besar-besaran telah sentiasa wujud. kereta api antarabangsa muncul lebih awal daripada di Kesatuan Soviet, dan ini telah mempercepatkan pembangunan kenderaan Soviet meningkat kapasiti beban, kerana tiada siapa yang mahu untuk bersaing dengan teknologi canggih. Untuk mula mereka bentuk perusahaan industri automotif Biro membangunkan ZIS-10 trak dengan gandingan roda kelima berdasarkan trak dikenali ZIS-5. membawa kapasiti mesin baru hanya 6 tan. menunda sedikit ia dikeluarkan meluas ZIS-10 tidak diterima.

rakan-rakan asing

Pada lewat 30-ies Avtotransportnik bertemu dengan dua kereta api berat pengeluaran asing, Traktor Daimond T-980 dan REO 28XS, yang diluluskan di Kesatuan Soviet di bawah Lease Lend-the. kapal tunda kerja di luar negara seiring dengan tiga gandar Semi treler Roden Trailer, yang kapasiti adalah 45 tan. Mesin telah dilengkapi dengan Win dan kereta perisai diangkut.

Manakala dalam tangki Kesatuan Soviet dan kenderaan berat tentera yang lain berpindah semata-mata di bawah kuasa sendiri atau diangkut di platform kereta api. Kedua-dua kaedah ini adalah tidak rasional, tetapi tiada alternatif tidak ada.

tempoh selepas perang

Selepas akhir Perang Dunia II di USSR taksub dengan pembangunan trak berat tempatan untuk tentera dan membangunkan ekonomi negara. Pada tahun 1951, kilang di Yaroslavl menguasai pengeluaran kereta tiga gandar YAZ-210g dengan platform dan winch yang kuat. pengeluaran besar-besaran kereta ini tidak mungkin untuk menubuhkan, dan traktor yang sama tidak boleh lulus di jalan raya, terutama pada musim hujan atau cair musim bunga.

Oleh itu, tugas mewujudkan kenderaan berat masih memerlukan penyelesaian, terutamanya di negara itu berlaku pembangunan perindustrian yang pesat, dan sistem peluru berpandu strategik dilahirkan dalam tentera, yang memerlukan mobiliti. tentera berperisai juga diperlukan dipercayai Traktor tugas berat.

jabatan reka bentuk

Majlis Menteri-menteri USSR pada bulan Jun 1954, menerima pakai satu resolusi mengenai penubuhan SKB (pejabat reka bentuk khas) untuk pembangunan traktor yang sangat kuat untuk tujuan ketenteraan dengan kemungkinan pengubahsuaian dalam varian industri awam. Segera ia menjadi jelas bahawa yang sedia ada pada masa teknologi kilang dan peralatan dalam industri automotif tidak akan cukup.

Ia terpaksa bermula dengan peralatan jentera, dibeli di luar negara peralatan canggih dan mencipta teknologi baru. Di Minsk Automobile Plant ia telah dianjurkan oleh SKB MAZ besar, di bawah kepimpinan Borisa Lvovicha Shaposhnika. Pakar-pakar ditugaskan untuk mereka bentuk dan memulakan pengeluaran traktor beroda berat. Jadi ada tunda MAZ-535, yang tidak lama lagi akan bertukar menjadi MAZ-537, model dengan beberapa pengubahsuaian.

pengeluaran

Pada mulanya, wang yang diperuntukkan kepada pembangunan kereta super, tidak mencukupi kerana mesin ini tidak boleh murah. Selepas pelarasan kerja bermula sokongan kewangan projek. penyelesaian inovatif telah diterima pakai yang tidak pernah digunakan dalam industri automotif tempatan. Terpaksa mengambil kira keadaan operasi khas trak berat, menyesuaikan unit kepada julat suhu dari plus 50 kepada negatif 50 darjah, kebolehtelapan mendatar dan banyak parameter lain.

trak berat traktor MAZ-537 mula secara besar-besaran pada tahun 1965. Kenderaan bertujuan untuk treler tunda dan semitrailers berat sehingga 40 tan. Dari versi asas model 537-I mempunyai perbezaan yang beralih semula mekanisme roda kelima (345 mm) dan diperkukuhkan penggantungan belakang. MAZ 537 berada dalam restyling berterusan. Dalam proses pengeluaran telah dilanjutkan fungsi kes pemindahan itu dipasang pada penjana gear penghantaran putaran. kapasiti Mengangkat kereta meningkat dengan ketara dan berjumlah 68 tan.

Pada masa yang sama dengan traktor trak berat dibangunkan dan dihasilkan dalam trak siri flatbed terhad untuk bergerak kargo sehingga 22 tan di lebuh raya. Badan kenderaan itu tidak dilengkapi dengan tempat duduk, tidak mempunyai arka dan kecondongan, digunakan semata-mata untuk membawa barang. Ia diletakkan di bawah badan winch untuk diri, dalam kes trak tersekat.

pemodenan

Selepas beberapa lama, tentera dimodenkan MAZ-537, dan kereta telah ditugaskan index "P" itu. Spesifikasi kekal tidak berubah, tetapi win dihapuskan, dan badan itu ditukar untuk mengangkut tentera. Bersama-sama kepak membujur memasang bangku dan pagar untuk khemah, yang telah diatur dalam ketinggian - dalam kedudukan yang lebih rendah kajang beban yang diliputi dalam kedudukan atas berkhidmat sebagai perlindungan dari hujan dan salji untuk rakyat. Selaras dengan traktor tujuan yang telah ditetapkan MAZ 537P boleh menunda platform untuk sistem peluru berpandu.

Operasi traktor beroda memerlukan pakar perkhidmatan, pemandu berkelayakan dan asas bahan yang sama. Oleh itu, dalam 70-ies dibentuk syarikat khusus untuk pengangkutan berpusat kargo besar dan berat. Persatuan "Spetstyazhavtotrans" yang terlibat dalam pengangkutan barang-barang yang tidak standard, di samping membina laluan optimum. Dengan trak "MAZ-537" telah diangkut blok marmar seberat 300 tan, bagi pembinaan sebuah monumen kepada VI Lenin di Leningrad. Untuk pengangkutan yang unik ini operasi harus seluruh negara.

trak banyak digunakan "MAZ-537" di utara, yang telah dijalankan meletakkan saluran paip minyak dan gas. kereta bersahaja berjalan dengan baik di kawasan iklim sejuk. Terutamanya untuk pengangkutan gas lama menjalankan sendi telah dicipta trubopletevoz PV-481 berdasarkan tunda "MAZ-537" itu. Juga untuk digunakan dalam keadaan artik dicipta prototaip kenderaan memadam kebakaran, mata teknikal bimbit, ATV ambulans. Walau bagaimanapun, pengeluaran besar-besaran spesimen ujian telah diterima.

Pada tahun 1991, loji Kurgan yang traktor beroda memulakan pengeluaran siri semitrailer berat KZKT-9101, kapasiti beban 54 tan, untuk menunda MAZ 537 spesifikasi yang bertepatan sepenuhnya dengan data semitrailer. Gabungan komponen terbukti berjaya, pembeli dapat membeli hak untuk tunggal, dan traktor dan trailer.

Selama bertahun-tahun, pengeluaran MAZ-537 kapal tunda, gambar-gambar yang dibentangkan pada halaman, secara beransur-ansur ketinggalan zaman kedua-dua dari segi moral dan dari segi teknikal. Mesin ini telah habis sendiri, potensi untuk terus dimajukan kering. Mula muncul kelemahan tersembunyi sebelum ini menyebabkan banyak aduan hayat perkhidmatan rendah loji kuasa. Operasi traktor telah dikaitkan dengan rehat yang kerap untuk pembaikan, tentera MAZ-537 dalam tangki pengangkutan dan kenderaan berperisai yang lain tidak dapat menampung anak-anak kapal, yang terpaksa mengikuti secara berasingan. Untuk ini kita perlu menarik kereta tambahan.

Akhirnya, traktor baru KZKT-7428, yang sepenuhnya memenuhi objektif pengangkutan kenderaan tempur dikesan berdasarkan model 537-ke. Pada masa ini, keluarga traktor roda berkuasa tinggi berjaya menyelesaikan semua masalah pengangkutan peralatan tentera berat, serta struktur sivil industri bersaiz besar.