PerjalananPenerbangan

"Mriya" AN-225. Ulasan, spesifikasi, foto. pesawat pengangkutan berat

Pesawat An-225 "Mriya", yang terletak di bawah gambar, adalah tugas berat sebahagian besar pesawat dari semua yang pernah terbang di udara. Terbesar berat berlepas adalah sama dengan 640 tan. Mewujudkan model itu adalah disebabkan oleh keperluan untuk membina satu sistem pengangkutan udara untuk keperluan projek yang boleh digunakan semula kapal angkasa Soviet "Buran". Perlu diingatkan bahawa pada masa ini pesawat, hanya ada satu salinan. Semua ini dan banyak lagi akan dibincangkan secara terperinci di bawah.

Untuk merangka

Di pertengahan tahun 1988, kerajaan Soviet mengarahkan Antonov Biro Design untuk membangunkan projek dan untuk membina sebuah pesawat baru. Keperluan utama, yang telah dikemukakan kepadanya, akan dapat untuk mengangkut kapal angkasa "Buran". Di samping itu, pesawat itu dicadangkan untuk digunakan dalam bidang ini aktiviti sebagai pesawat pengangkut, yang akan menjadi kena dibayar kepadanya untuk menjalankan pengangkutan peralatan besar untuk minyak, pembinaan dan industri perlombongan.

pendahulu

Selain syarat-syarat lain, sebelum pereka mempunyai tugas sebanyak mungkin untuk mengurangkan kos pesawat baru. Di samping itu, ia adalah perlu untuk mengurangkan masa pembinaannya. Dalam hal ini, mereka mengambil keputusan untuk mendasarkan reka bentuk, serta unit asas dan komponen dalam model utama yang lain - AN-124 "Ruslan". Perlu diingatkan bahawa pada masa itu ia pasti mendahului senarai "pesawat Ukraine Terbaik" (kapal foto bawah).

penerbangan pertama liner ini dibuat pada akhir tahun 1982. Ciri-ciri pengangkutan adalah antara yang terbaik di planet ini. Bukti menarik adalah hakikat bahawa selepas kemunculan "Ruslan" beberapa syarikat aeroangkasa di dunia telah mula untuk mendapatkan hasil aktif kapal pengangkutan udara mereka. Ini juga terpakai kepada rakyat Amerika yang segera meningkatkan projek mereka "Lockheed" - C-5A "Galaxy".

Kajian awal menunjukkan pesawat pengangkutan berat pada petunjuk seperti kapasiti beban, dapat membawa unsur-unsur konstituen yang bukan sahaja "Buran" sistem, dan juga oksigen dan hidrogen tangki roket "Tenaga" di negeri ini berlabuh. Sebaliknya, kerana bulu ekornya odnokilevym pengangkutan luar beban lama menjadi mustahil.

perubahan-perubahan penting

Pereka telah berubah menjadi "Mriya" reka bentuk sayap. Sehubungan dengan tambahan bahagian tambahan pusat telah meningkat momentum mereka. Reka bentuk untuk kenderaan sayap pada pilon adalah sama, tetapi bilangan mereka meningkat kepada enam. Jika saiz keratan rentas fiuslaj, berbanding dengan pengubahsuaian sebelumnya, kekal yang sama, jumlah panjang badan meningkat. Dalam usaha untuk mengurangkan berat badan, ia telah memutuskan Penghapusan mobil lain terlalu dekat kargo dengan semua peranti yang direka bentuk untuk memuatkan dan memunggah. Untuk akses ke petak beban hidung terbit kapal. Secara keseluruhan, pembukaan atau penutupan jalan mengambil masa lebih kurang sepuluh minit. Untuk "Ruslan" model menubuhkan lima rak berasingan dengan roda berkembar, yang telah menjadi tulang belakang bagi casis, dalam An-225 meningkat bilangan mereka kepada tujuh. Empennage bagi kemungkinan pengangkutan barang-barang di luar badan itu dilakukan dua lunas.

persembahan

AN-225 "Mriya" telah disampaikan kepada orang ramai Designer Agung Soviet Antonov biro, PV Balabuevym, November 30, 1988. Pada masa yang sama, jurutera pesawat pertama dilancarkan kilang pemasangan. Beberapa hari kemudian mesin akan melaksanakan gerakan pertama mereka di lapangan terbang kilang, iaitu berjalan pada kelajuan sehingga 200 km / h, bertukar dan memanjat rak depan casis. 1 Feb 1989 di lapangan terbang "Borispol" pertama kali ditunjukkan kepada pakar dan wartawan asing.

Pertama berlepas

Pada mulanya, pereka merancang untuk membuat kemunculan sulung mereka di udara berlepas 20 Disember 1988. Walau bagaimanapun, disebabkan keadaan yang teruk cuaca (angin kencang dan awan rendah) acara ini telah ditangguhkan. Yang sama adalah benar pada hari berikutnya. Walaupun begitu, selepas menjelang 950 meter, bot dengan mudah dari tanah dan mula memanjat. penerbangan liner pertama berlangsung 1 jam, 14 minit. Perkara utama yang akan menentukan bila ia Constructors AN-225 "Mriya" - ciri-ciri sistem pengurusan kapal, serta ketepatan dan kebolehpercayaan fungsi peralatan di atas kapal. Di samping itu, jurutera terpaksa mendapatkan hasil pembetulan mesin aerodinamik. Berdasarkan keputusan penerbangan, mereka datang kepada kesimpulan bahawa semua sistem dan komponen yang beroperasi mengikut penuh dengan data yang dikira. 28 Disember 1988 pesawat dijalankan daftar masuk penerbangan lain.

rekod

Pada 22 Mac, 1989 adalah pesawat penerbangan berjadual yang sangat luar biasa "Mriya" (An-225). Ciri-ciri teknikal liner diberikan semua prasyarat, memecahkan beberapa rekod dunia. Dalam persediaan untuk acara ini secara aktif terlibat ramai pakar - penguji, pereka, juruteknik, jurutera dan juruterbang. Selepas menimbang barang komisen, yang berat badan adalah 156.3 tan, pengisi lubang bahan api telah dimeterai. Seterusnya, sebuah kapal tanpa masalah melonjak ke udara, dan selepas 45 minit kemudian berjaya mendarat. Dalam tempoh yang singkat AN-225 "Mriya" berpecah 110 rekod dunia. pencapaian sebelumnya Amerika "Boeing 747-400" dalam petunjuk seperti berat berlepas maksimum telah melebihi sebanyak 104 tan. Ulasan Pakar memberi keterangan bahawa An-225 sedang menunggu untuk masa depan yang cerah dan terang.

Prestasi matlamat utama

Apa pun itu, menetapkan dunia merekodkan ia bukan matlamat utama dalam pembinaan item baru. Seperti yang telah dinyatakan di atas, sebelum pesawat matlamat luar adalah untuk mengangkut kompleks ruang "Buran". penerbangan pertama beliau dengan apa-apa dosa yang besar di "back" liner dibuat 13 Mei 1989, apabila ia dihantar ke Cosmodrome "Baikonur" itu. Anak-anak kapal yang diketuai oleh A. Galunenkom, tidak dapat mengesahkan cara menggerakkan kapal dengan "Buran" di atas kapal, dan juga untuk mengukur penggunaan bahan api dan kelajuan penerbangan dalam pelbagai keadaan. Sepuluh hari selepas pesawat yang dijalankan thro penerbangan di laluan "Baikonur-Kiev" itu. Jarak 2700 kilometer dalam kes ini telah diatasi untuk 4 jam dan 25 minit. Gambar pesawat terbesar di dunia dengan "Buran" di papan diberikan di bawah.

The penerbangan komersial pertama

Debut penerbangan komersial An-225 telah dibuat pada bulan Mei 1990. Kemudian pesawat Nizhny Novgorod traktor khas "T-800" (ia mempunyai berat lebih daripada 100 tan) Chelyabinsk Yakutia. Selepas beliau mendarat di lapangan terbang, segera dia mendapat ke dalam persekitaran orang ramai vostorzhonnoy. Perlu diingatkan bahawa ekspedisi ini adalah jauh dari kemalangan. Ia adalah amat penting bukan sahaja untuk ekonomi negara, kerana membawa maksud pengesahan kebolehan pesawat pengangkut dalam keadaan yang sukar itu, kedua-dua di Artik. Menurut hasil daripada pereka telah diadakan beberapa kajian yang berguna dan menarik kesimpulan berharga.

Ciri-ciri utama

Salah satu kelebihan utama pesawat "Mriya" (AN-225) - spesifikasi teknikal, data penerbangan. pelapik dilengkapi dengan enam enjin turbojet, yang dipanggil D-18T. Berat setiap daripada mereka melebihi tanda empat tan. jumlah teras mereka sama dengan 1377 kN, yang pernah berlaku sebelum ini sehingga nilai ini. Semasa berlepas, setiap daripada mereka mempunyai output, iaitu 12 500 kuasa kuda. Lebar sayap di dalam pesawat adalah 88.4 meter, manakala kawasan - 905 meter persegi. Bagi saiz, panjang dan ketinggian adalah sama dengan 84 dan 18.1 meter, masing-masing.

AN-225 kelajuan pelayaran ditetapkan pada sekitar 850 km / h. Dengan syarat kapal tangki minyak penuh mengisi mampu untuk mengatasi 15 ribu kilometer dalam keadaan kosong, dan 4500 kilometer dengan beban maksimum. Muatan pesawat adalah 250 tan. Pada masa yang sama dia mampu untuk menjalankan penerbangan ke ketinggian 11,000 meter. Dengan mengambil kira keperluan untuk landasan, ia mesti minimum 3 kilometer. Penggunaan bahan api mesin adalah hampir 16 tan sejam (menganggap operasi pada pelayaran kelajuan dan beban penuh).

peluang

Pesawat ini mampu pengangkutan terus antara barang-barang, yang berat adalah sehingga 200 tan, dan mengangkut beban antara benua sehingga 150 tan. Luar pada fiuslaj pesawat boleh membawa barangan berat seberat sehingga 200 tan. Dalam petak kargo adalah An-225 adalah agak lapang. Khususnya, tanpa masalah dalam fiuslaj 16 pesawat menampung bekas universal VAR-10 (10 tan metrik), 50 kereta Monocargo atau sehingga 200 tan (lori, penjana, turbin, dan lain-lain). Untuk memuatkan dan memunggah model yang dilengkapi dengan keseluruhan yang kompleks, yang termasuk empat mekanisme mengangkat membawa kapasiti lima tan. Di samping itu, pereka kapal telah memberikan dua Win.

anak kapal

Kawalan pesawat An-225 "Mriya" dijalankan oleh anak-anak kapal, yang terdiri daripada enam orang. Dalam usaha untuk memudahkan akses kepada kokpit, kerusi juruterbang pertama dan kedua dilengkapi dengan sebuah sistem peraturan dan mampu berputar. Di belakang mereka adalah seorang pakar tempat kerja dalam navigasi dan komunikasi. Betul-betul di kerusi kokpit terletak jurutera atas kapal. Ia harus diperhatikan bahawa ruang yang disediakan untuk anak-anak kapal sandaran dalam pesawat. Kabin master dilengkapi dengan sejumlah enam kerusi, dan menengah - dua belas. Dalam usaha untuk menjadi komander krew mesin ini, juruterbang mestilah mempunyai pengalaman model pengurusan An-124 "Ruslan", yang terdiri daripada tidak kurang daripada lima tahun.

Avionics

Dalam avionik Model AN-225 "Mriya" termasuklah prestasi sistem kawalan penerbangan automatik dan paparan dengan peta dinamik. Dalam kes ini, monitor elektronik, yang direka untuk kawalan elektronik, tidak hadir. petak hidung dibahagikan kepada dua zon dielektrik. Ia direka untuk memastikan perlindungan navigasi radar tanah, radar dan sistem yang berpandangan ke hadapan. Dalam peranan unit rizab di sini adalah indeks ketinggian dan sikap penunjuk. Di samping itu, teksi itu mempunyai penunjuk kedudukan tuil bahan api, petunjuk pendorongan teras, sensor pesongan berlepas dan pendaratan peranti dan permukaan kawalan.

kelahiran semula

Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet, pesawat terbesar di dunia tidak mahu. Pada tahun 1994, penerbangannya telah dihentikan. Selain itu, motor, dan kelengkapan lain dengan-Nya setiap telah diambil untuk digunakan lagi di "Ruslan". Apa pun itu, setiap tahun lebih dan lebih merasakan keperluan untuk projek bantuan pernafasan bertajuk "Mriya": pesawat besar daripada pengeluar utama lain telah tidak dapat menampung dengan tugas-tugas yang hanya oleh AN-225 model. Hasilnya, pereka telah diubahsuai pelapik untuk memastikan pematuhan dengan piawaian sedia ada dalam penerbangan awam.

"Mriya" adalah hari jadi kedua 7 Mei 2001. Ia kemudian, selepas satu siri larian, selekoh dan ujian liner lagi naik ke udara. Dalam kapal ditandai dengan simbol UR-82.060 dan anak-anak kapal yang diketuai oleh juruterbang AV Galunenko. Mesin diadakan selama kira-kira lima belas minit di udara, dan kemudian mendarat dengan selamat. Mei 23, 2011 kapal telah menerima semua sijil yang diperlukan, termasuk antarabangsa. Ia boleh digunakan untuk pengangkutan perdagangan barangan.

salinan kedua

Dari awal-awal pembinaan AN-225 "Mriya" telah dirancang untuk mewujudkan dua salinan. Walaupun begitu, mesin kedua selesai dan tidak. Sebab untuk ini adalah kekurangan dana yang betul projek. Pada masa ini, dia berada dalam wilayah kilang Antonov itu. Pakar-pakar menganggarkan jumlah tahap kesediaan kepada 70 peratus. Lebih khusus lagi, sejak era Soviet adalah bahagian fiuslaj, satu sayap dan tengah. Menurut pereka, untuk menyelesaikan mesin ini adalah agak mustahil, tetapi ia mengambil sejumlah wang, bersamaan dengan kira-kira 150 juta dolar Amerika. Ini mungkin hanya apabila pelanggan atau penaja.

Beberapa ciri-ciri pesawat "Mriya"

Dalam usaha untuk memastikan keselamatan semasa pusat penerbangan graviti pesawat dengan kargo yang mesti diletakkan panjang dalam had tertentu. Dalam hal ini, loading berlaku mengikut arahan. Pengesahan daripada proses ini adalah tanggungjawab pembantu juruterbang itu. Ia telah membawa pengeluar lain untuk mengangkut kapal ini tidak boleh digunakan, jadi lembaga diangkut salinan sendiri peranti. Ini adalah pesawat pengangkutan yang tinggi, disebabkan oleh berat semata-mata kereta di kaki lima sentiasa kekal kesan casis. Dalam kes ini, kos satu tayar bermula dengan tanda satu ribu dolar Amerika.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.unansea.com. Theme powered by WordPress.