Shuttle "Challenger" (foto). Bencana pesawat "Challenger"

Ruang - ruang tanpa udara, suhu di mana -270 ° C. Dalam persekitaran yang agresif, seseorang tidak dapat bertahan hidup, jadi angkasawan sentiasa membahayakan nyawa mereka, bergegas ke dalam kegelapan alam semesta yang tidak diketahui. Dalam proses mengkaji kosmos, banyak bencana berlaku, yang mendakwa berpuluh-puluh nyawa. Salah satu peristiwa penting dalam sejarah angkasawan adalah kematian pesawat "Challenger", yang mengakibatkan kematian semua anggota krew.

Secara ringkas tentang kapal

Pada tahun 1967, Amerika Syarikat dalam NASA melancarkan satu bilion dolar program, Sistem Pengangkutan Angkasa. Dalam rangka kerja, pada tahun 1971, pembinaan kenderaan angkasa yang boleh diguna semula - angkasa angkasa (dalam Bahasa Inggeris Shuttle Angkasa, yang secara harfiah diterjemahkan sebagai "pesawat ulang-alik") bermula. Ia dirancang bahawa pengangkutan ini akan, seperti pengangkutan, pelayaran antara Bumi dan orbit, memanjat ke ketinggian 500 km. Mereka sepatutnya berguna untuk penghantaran muatan ke stesen orbit, pelaksanaan perhimpunan dan kerja pembinaan yang diperlukan, dan menjalankan penyelidikan saintifik.

Salah satu daripada kapal-kapal ini adalah pesawat ulang-alik "Challenger" - pesawat ruang angkasa kedua, yang dibina di atas program ini. Pada bulan Julai 1982, ia dipindahkan ke NASA dalam operasi.

Namanya diberikan sebagai penghormatan terhadap kapal laut yang menjelajah lautan pada tahun 1870an. Dalam direktori NASA telah disenaraikan sebagai OV-99.

Sejarah penerbangan

Buat pertama kalinya di ruang angkasa, pesawat ulang-alik "Challenger" naik pada bulan April 1983 untuk melancarkan satelit penyiaran. Pada bulan Jun tahun yang sama, saya mula sekali lagi meletakkan dua satelit komunikasi ke orbit dan menjalankan eksperimen farmasi. Salah seorang krew angkasawan angkasawan Amerika pertama Sally Kristen Ryde.

Ogos 1983 - permulaan pesawat ulang-alik ketiga dan malam pertama dalam sejarah angkasawan Amerika. Akibatnya, satelit telekomunikasi Insat-1B telah diletakkan di orbit dan pengeluar Kanada "Canadarm" telah diuji. Tempoh penerbangan adalah 6 hari dengan sedikit.

Pada bulan Februari 1984, shuttle Challenger sekali lagi naik ke angkasa, tetapi misi untuk membawa dua lagi satelit ke orbit telah gagal.

Permulaan kelima berlaku pada April 1984. Kemudian, buat kali pertama dalam sejarah dunia, sebuah satelit telah diperbaiki di ruang angkasa. Pada bulan Oktober 1984, terdapat pelancaran keenam, yang ditandai oleh kehadiran di atas kapal angkasa dari dua angkasawan wanita. Semasa perjalanan mercu tanda ini, yang pertama dalam sejarah kosmonik Amerika adalah pembebasan wanita ke ruang angkasa - Kathryn Sullivan.

Penerbangan ketujuh pada April 1985, yang kedelapan pada bulan Julai dan penerbangan kesembilan pada bulan Oktober tahun ini juga berjaya. Mereka bersatu dengan matlamat yang sama - menjalankan penyelidikan di makmal ruang.

Pelancaran kesepuluh pada 28 Januari 1986 menjadi maut untuk kapal angkut dan anak kapal.

Secara keseluruhannya, 9 penerbangan berjaya dalam akaun Challenger, dia tinggal di ruang angkasa selama 69 hari, 987 kali membuat giliran lengkap planet biru, "run" nya - 41.5 juta kilometer.

Bencana pesawat "Challenger"

Tragedi itu berlaku berhampiran pantai Florida pada 28 Januari 1986 pada 11 jam 39 minit. Pada masa ini di Lautan Atlantik terdapat letupan pesawat "Challenger". Ia runtuh pada penerbangan ke-73 pada ketinggian 14 km dari bumi. Semua 7 anak kapal mati.

Pada permulaan, cincin O pemecut padat propelan kanan rosak. Dari sini, di sisi pemecut, satu lubang ditiup, dari mana jet jet terbang ke tangki bahan api luar. Jet memusnahkan gunung ekor dan struktur sokongan tangki itu sendiri. Elemen kapal beralih, yang melanggar simetri daya tarikan dan rintangan udara. Kapal angkasa menyimpang dari paksi penerbangan yang diberikan, akibatnya dimusnahkan di bawah pengaruh beban aerodinamik.

Pesawat ulang-alik "Challenger" tidak dilengkapi dengan sistem pemindahan, jadi tidak ada peluang bagi anggota kru untuk terus hidup. Tetapi walaupun sistem itu wujud, angkasawan akan jatuh ke laut dengan kelajuan lebih dari 300 km / j. Kuasa pukulan terhadap air akan jadi tidak ada yang akan hidup.

Krew terakhir

Semasa permulaan ke-10 pesawat ulang-alik "Challenger" telah menaiki tujuh orang:

• Francis Richard "Dick" Skobi - 46 tahun, komander krew. Juruterbang ketenteraan Amerika dalam pangkat letnan kolonel, angkasawan NASA. Dia mempunyai isteri, anak perempuan dan anak lelaki. Beliau dianugerahkan dengan anugerah "Untuk penerbangan angkasa".
• Michael John Smith - 40 tahun, co-pilot. Uji juruterbang pangkat kapten, angkasawan NASA. Dia mempunyai isteri dan tiga orang anak. Beliau dianugerahkan dengan anugerah "Untuk penerbangan angkasa".
• Allison Shoji Onizuka - berusia 39 tahun, pakar sains. NASA angkasawan Amerika asal Jepun, uji juruterbang pangkat letnan kolonel. Selepas itu, beliau dianugerahkan pangkat kolonel.
• Judith Arlen Reznik - berusia 36 tahun, pakar sains. Salah seorang jurutera dan angkasawan terbaik NASA. Juruteknik profesional.
• Ronald Erwin McNair - 35 tahun, pakar sains. Fizik, angkasawan NASA. Dia meninggalkan isterinya dan dua anak di Bumi. Beliau telah dianugerahkan pingat selepas kematian "untuk penerbangan angkasa".
• Gregory Bruce Jarvis adalah 41, pakar dalam muatan. Dia seorang jurutera dengan latihan. Kapten Angkatan Udara AS. Sejak 1984, angkasawan NASA. Di rumah dia meninggalkan isterinya dan tiga orang anak. Beliau telah dianugerahkan pingat selepas kematian "untuk penerbangan angkasa".
• Sharon Crista Corrigan McAuliffe - berusia 37 tahun, pakar dalam muatan. Awam. Penganugerahan Cosmic Medal selepas dianugerahkan - anugerah tertinggi Amerika Syarikat untuk angkasawan.

Mengenai anggota krew terakhir, Kriste McAuliffe sepatutnya mengatakan sedikit lagi. Bagaimanakah seorang awam boleh mendapatkan pesawat ulang-alik "Challenger"? Nampaknya luar biasa.

Krista McAuliffe

Beliau dilahirkan pada 02/09/1948 di Boston, Massachusetts. Beliau bekerja sebagai guru bahasa Inggeris, sejarah dan biologi. Beliau telah berkahwin dan mempunyai dua orang anak.

Kehidupannya mengalir secara biasa dan diukur, sedangkan pada tahun 1984 di Amerika Syarikat tidak mengumumkan persaingan "Guru di Angkasa." Ideanya adalah untuk membuktikan bahawa setiap orang yang muda dan sihat, selepas latihan yang mencukupi dapat berjaya terbang ke angkasa dan kembali ke Bumi. Antara 11 ribu permohonan yang dikemukakan adalah kenyataan Christa - guru ceria, ceria dan bertenaga dari Boston.

Dia memenangi pertandingan itu. Ketika Wakil Presiden G. Bush (senior) menyerahkan tiket pemenangnya di upacara Gedung Putih, dia menangis dengan kebahagiaan. Ia adalah tiket sehala.

Selepas tiga bulan latihan, pakar-pakar mengiktiraf Cristus bersedia untuk penerbangan. Dia diarahkan untuk membuang subjek pendidikan dan dari sisi pesawat ulang-alik untuk melakukan beberapa pelajaran.

Masalah awal

Pada mulanya, dalam proses penyediaan peluncuran pesawat ulang-alik kesepuluh, terdapat banyak masalah:

• Pada mulanya pelancaran itu dijadualkan pada 22 Januari dari Pusat Angkasa Kennedy. Tetapi kerana kegawatan organisasi, permulaan dipindahkan ke 23, dan kemudian ke 24 Januari.
• Kerana amaran ribut dan suhu rendah, penerbangan itu ditangguhkan untuk hari yang lain.
• Sekali lagi, disebabkan ramalan cuaca yang lemah, permulaan ditangguhkan hingga 27 Januari.
• Dalam perjalanan pemeriksaan biasa, juruteknik mengenal pasti beberapa masalah, jadi ia telah memutuskan untuk menetapkan tarikh penerbangan baru - 28 Januari.

Pagi pada 28 Januari, fros di jalan, suhu menurun kepada -1 ° C. Para jurutera bimbang, dan dalam perbualan peribadi mereka memberi amaran kepada pengurusan NASA bahawa keadaan yang melampau boleh menjejaskan keadaan cincin O dan mengesyorkan agar tarikh pelancaran dijadwalkan semula. Tetapi cadangan ini ditolak. Terdapat satu lagi kesukaran: pad pelancaran adalah berais. Ia adalah penghalang yang tidak dapat diatasi, tetapi, "nasib baik", pada pukul 10 pagi ais mula mencair. Permulaan dijadualkan selama 11 jam dan 40 minit. Ia disiarkan di televisyen kebangsaan. Seluruh Amerika mengamati peristiwa-peristiwa di kosmodrom.

Pelancaran dan kemalangan kapal terbang "Challenger"

Pada 11 jam 38 minit, enjin mula berfungsi. Selepas 2 minit peranti bermula. Selepas 7 saat, asap kelabu melepaskan diri dari pangkalan pemecut yang betul, ini telah ditetapkan oleh kaji selidik penerbangan darat. Alasannya adalah kesan beban kejutan semasa memulakan enjin. Ini berlaku sebelum ini, sementara cincin pengedap utama berfungsi, yang memastikan pengasingan sistem yang boleh dipercayai. Tetapi pagi itu sejuk, jadi cincin beku kehilangan keanjalannya dan tidak dapat berfungsi seperti yang diharapkan. Inilah punca bencana itu.

Pada 58 saat penerbangan pesawat ulang-alik "Challenger", foto yang ada di dalam artikel, mula runtuh. Selepas 6 saat hidrogen cecair mula mengalir dari tangki luar, selepas 2 saat lagi tekanan dalam tangki minyak luaran jatuh ke tahap kritikal.

Pada 73 saat penerbangan tangki dengan oksigen cecair runtuh. Oksigen dan hidrogen diletupkan, dan "Challenger" hilang dalam bola api besar.

Cari sisa-sisa kapal dan mayat si mati

Selepas letupan, serpihan pesawat itu jatuh ke Lautan Atlantik. Kementerian Pertahanan Amerika Syarikat, dengan sokongan tentera dari Pengawal Pantai, terlibat dalam mencari serpihan kapal angkasa dan mayat angkasawan yang mati . Pada 7 Mac, di dasar lautan, kabin ulang-alik ditemui dengan mayat anggota krew. Oleh kerana pendedahan kepada air laut yang berpanjangan, autopsi tidak dapat menimbulkan punca kematian yang tepat. Walau bagaimanapun, adalah mungkin untuk mengetahui, selepas letupan, para angkasawan masih hidup, kerana kabin mereka hanya koyak dari bahagian ekor. Michael Smith, Allison Onizuka dan Judith Resnick tetap sedar dan beralih bekalan udara peribadi. Kemungkinan besar, angkasawan tidak dapat bertahan dengan kekuatan gergasi kesan ke atas air.

Pada 1 Mei, pencarian bangkai pesawat itu selesai, dan 55% dari pesawat ulang-alik itu pulih dari lautan.

Penyiasatan sebab-sebab tragedi tersebut

Siasatan dalaman terhadap semua keadaan bencana NASA dilakukan di bawah kerahsiaan kerahsiaan yang paling ketat. Untuk memahami kesemua butiran kes itu dan mengetahui sebab-sebab kejatuhan pesawat "Challenger", Presiden AS Reagan mencipta komisen khas Rogers (dinamakan selepas pengerusi William Pierce Rogers). Ia termasuk saintis terkemuka, jurutera angkasa dan angkasa, angkasawan dan anggota tentera.

Beberapa bulan kemudian, Suruhanjaya Rogers memberikan presiden dengan laporan di mana semua keadaan yang membawa kepada bencana pesawat "Challenger" telah diterbitkan. Ia juga menegaskan bahawa pengurusan NASA tidak cukup memberi reaksi terhadap amaran ahli tentang masalah keselamatan penerbangan yang dirancang.

Akibat kemalangan

Kemalangan kapal "Challenger" telah mengatasi reputasi Amerika Syarikat, program "Sistem pengangkutan angkasa lepas" telah dibendung selama 3 tahun. Kerana yang terbesar semasa bencana kapal angkasa, Amerika Syarikat mengalami kerugian ($ 8 bilion).

Perubahan substansial dibuat dalam reka bentuk pengangkutan, yang meningkatkan keselamatan mereka dengan ketara.

Struktur NASA juga disusun semula. Agensi pengawasan keselamatan bebas telah diwujudkan.

Paparan dalam budaya

Pada bulan Mei 2013, skrin menembak filem yang diarahkan oleh J. Hawse "Challenger". Di UK, dia dinamakan filem dramatik terbaik tahun ini. Kisahnya didasarkan pada peristiwa sebenar dan berkaitan dengan kegiatan-kegiatan Komisi Rogers.