Spesifikasi silinder pneumatik

silinder pneumatik - salah satu komponen penggerak pneumatik direka untuk menggerakkan badan kerja mesin dan mekanisme yang berbeza.

Reka bentuk silinder pneumatik

Reka bentuk silinder pneumatik, tidak seperti penggerak berputar, adalah lebih mudah dan terdiri daripada lengan berongga, di dalam mana tekanan dimampatkan rod bergerak udara omboh, dan menjana retractor menolak kesan ke atas mekanisme.

Peredam digunakan untuk mengurangkan kejutan pada akhir lejang. Jika tenaga kesan adalah kecil, maka peranan ini dimainkan oleh cincin getah. Silinder besar menggunakan sistem pelupusan udara dengan terminal selanjutnya melalui pendikit.

silinder jenis atas dasar kerja

silinder pneumatik mengikut prinsip operasi mungkin beberapa jenis:

1. Di atas adalah silinder tindakan tunggal.
2. double-lakonan silinder yang anda lihat dalam gambar di bawah.

reka bentuk silinder tunggal melibatkan mempunyai hanya satu pembukaan salur masuk, masing-masing, mekanisme strok dilakukan hanya dalam satu arah, berbeza dengan silinder dua hala. Teluk dalam silinder dua hala disusun di kedua-dua belah pihak, supaya strok dicapai dalam dua cara.

Jenis silinder dengan jumlah kedudukan omboh

Silinder pneumatik dibahagikan kepada beberapa jenis bergantung kepada kedudukan akhir omboh:

1. DIP yang mempunyai dua kedudukan lampau tetap.
2. Multi-stesen, di mana mekanisme kerja boleh tetap dalam kedudukan yang berbeza di antara kedua-dua jawatan yang melampau.

Ciri-ciri struktur silinder

Silinder pneumatik bergantung kepada tujuan yang mungkin berbeza dalam reka bentuk dan pelaksanaan elemen individu.

Sebagai contoh, penggerak dengan rod dua hala digunakan dalam mekanisme yang memerlukan rintangan yang tinggi kepada beban sisi. Dengan syarat lampiran rod ini kepada kedua tiang yang terletak pada jarak yang besar antara satu sama lain.

silinder pneumatik dengan rod omboh dicagarkan putaran digunakan dalam kes-kes apabila cara itu melekat padanya. chamfer rata khas, bergantung kepada ahli panduan untuk menghadkan tork maksimum yang dibenarkan.

Reka bentuk rata dilengkapi dengan lengan tirus digunakan untuk menjimatkan ruang pemasangan dan perlindungan terhadap putaran tong silinder.

Tandem silinder digunakan untuk meningkatkan usaha dalam mengekalkan diameter lengan. Pembinaan silinder itu terdiri daripada dua silinder selaras dalam satah membujur, mempunyai aci yang sama. Bahagian-bahagian rongga pada tekanan masa yang sama digunakan, sekali gus meningkatkan daya pada rod dua kali.

Kedudukan semasa silinder ini telah dipilih melalui cincin magnet yang khas. sensor elektromagnet mengesan kedudukan mereka dan masing-masing, hakikat rod di lokasi tertentu.

Prinsip operasi silinder udara

Operasi silinder pneumatik berdasarkan kesan udara termampat pada omboh silinder pneumatik. Kesan ini boleh sama ada satu pihak atau dua hala. Bergantung kepada ini, silinder pneumatik terdiri daripada dua jenis - tindakan tunggal dan berganda.

Apabila kesan tindakan unilateral aliran udara dijalankan hanya salah satu daripada mekanisme kerja rongga, masing-masing, omboh bergerak di bawah pengaruh udara termampat dalam satu arah sahaja. Ke arah yang bertentangan omboh bergerak oleh musim bunga, yang dipasang di dalam permukaan kerja kedua pada rod omboh silinder.

silinder pneumatik unilateral dibahagikan kepada beberapa kategori: rod yang biasanya dilanjutkan dan ditarik balik.

batang anjakan di dalam sebuah silinder pneumatik double-lakonan dijalankan dalam dua arah oleh tindakan udara termampat yang dimasukkan ke dalam salah satu daripada tempat kerja. udara diagihkan antara rongga melalui pengedar pneumatik.

Ciri-ciri struktur silinder pneumatik

Pneumatik silinder brek terdiri daripada lengan, omboh rod, dan tongkat flanging bersama-sama. Bagi setiap elemen-elemen ini mempunyai ciri-ciri ciri-ciri struktur sendiri yang menentukan bagaimana untuk mengendalikan silinder pneumatik. Detalirovanie komponen seperti dilakukan selepas spesifikasi semua ciri-ciri reka bentuk.

Silinder yang diperbuat daripada tiub plain atau paip dipaparkan, termasuk aloi aluminium. Perbezaan utama antara dua barang itu kewujudan alur khas dalam paip dipaparkan, yang bertujuan untuk pemasangan sensor buluh.

Omboh silinder pneumatik dilengkapi dengan gelang magnet yang berinteraksi dengan sensor buluh.

Ciri-ciri reka bentuk utama adalah flanging laras sepanjang penampan pneumatik.

Flanging sepanjang permukaan dilindungi dari pukulan mungkin omboh melalui mekanisme brek yang terletak di penghujung lejang kerja. Mekanisme ini adalah, sebenarnya, peredam. Kadar penurunan dikawal pendikit bersepadu ke dalam flanging sepanjang silinder.

Silinder pneumatik, penggerak dalam kebanyakan kes yang dipilih dengan menggunakan kaedah pengiraan. Di samping itu, untuk tujuan ini sering menggunakan program komputer khas.

Kaedah pengiraan adalah berdasarkan kepada usaha itu, yang terbentuk dalam saham bahagian. Ia bergantung secara langsung pada diameter omboh, dan kuasa-kuasa geseran tekanan kerja. Dalam menentukan daya teori dianggap hanya satu daya paksi pada rod tetap tidak termasuk daya geseran. Tekanan pada batang adalah berbeza untuk dua bertindak silinder lanjutan dan penarikan balik rod dan untuk kembali single spring-lakonan.

Pneumatik penggalak brek

penguat pneumatik digunakan untuk menukar tenaga udara termampat ke dalam tekanan cecair yang dikehendaki dalam brek penggerak hidraulik.

Untuk meningkatkan kebolehpercayaan sistem brek pada banyak kereta kuasa pneumatik silinder brek master dipasang dalam dua salinan. Tetamu beroperasi brek gandar depan, belakang, masing-masing, gandar belakang.

Servomotor dikeluarkan dari kereta dan hanya berurusan dengan untuk penyelenggaraan atau penyelesaian masalah.