Apa yang berbeza daripada enjin empat lejang - analisis perbandingan

Apa yang membezakan enjin dua lejang empat strok? Perbezaan yang paling ketara - ia terbakar mod campuran pencucuhan, yang boleh dilihat dengan segera oleh bunyi. enjin dua lejang mengeluarkan gemuruh yang nyaring dan biasanya sangat kuat, manakala ciri-ciri empat lejang dengung yang lebih aman.

permohonan

Dalam kebanyakan kes, perbezaan juga terutamanya misi unit dan kecekapan bahan api. Dalam enjin dua lejang, pencucuhan berlaku pada setiap revolusi crankshaft, supaya mereka kuasa dua kali empat lejang, di mana campuran dinyalakan hanya selepas putaran.

enjin empat lejang lebih menjimatkan, tetapi lebih berat dan lebih mahal. Mereka biasanya dipasang pada kenderaan dan jentera, manakala pada peranti seperti mowers rumput, skuter dan bot cahaya, lebih kerap lebih padat model dua lejang. Tetapi penjana petrol, sebagai contoh, boleh ditakrifkan sebagai dua lejang, empat lejang dan. enjin skuter juga boleh menjadi apa-apa jenis. Prinsip operasi enjin ini adalah terutamanya sama, satu-satunya perbezaan dalam proses dan kecekapan penukaran tenaga.

Apa yang strok?

Kitar semula bahan api di kedua-dua spesies motor yang dibawa oleh empat pelaksanaan urutan pelbagai proses, yang dikenali sebagai kitaran. Kelajuan di mana enjin melalui bar, - ini adalah apa yang berbeza daripada enjin empat lejang.

Suntikan pertama adalah kebijaksanaan. Apabila omboh bergerak ke bawah silinder dan injap masuk terbuka mengakui campuran udara-bahan api dalam kebuk pembakaran. Seterusnya datang lejang mampatan. Semasa lejang ini injap masuk ditutup dan omboh bergerak ke atas silinder, memampatkan gas terletak di sana. kitaran strok bermula apabila campuran dinyalakan. Dalam bunga api ini dari percikan menyalakan gas termampat, yang membawa kepada letupan, tenaga yang menolak omboh ke bawah. Isu terakhir adalah kebijaksanaan: omboh naik ke atas silinder, dan injap outlet dibuka untuk membenarkan keluar gas ekzos dari ruang pembakaran dapat memulakan proses lagi. Salingan omboh berputar aci engkol, tork yang dipindahkan ke bahagian kerja peranti. Ini berlaku tenaga pembakaran ditukarkan kepada gerakan translasi.

Bekerja enjin empat lejang

Dalam standard empat lejang enjin campuran dinyalakan di setiap pusingan crankshaft kedua. Putaran aci menggerakkan set kompleks mekanisme untuk segerak kitaran urutan pelaksanaan. Pembukaan injap pengambilan atau ekzos melalui aci cam yang seli menekan jumpelang. Kembali kepada kedudukan tertutup injap dilakukan oleh pegas. Untuk mengelakkan kehilangan mampatan, ia adalah perlu bahawa injap bersempadan kepala silinder.

Kerja enjin dua lejang

Sekarang mari kita lihat apa yang berbeza daripada enjin empat lejang mengikut prinsip kerja. Dalam enjin empat lejang, semua tindakan yang dilakukan semasa putaran tunggal crankshaft, semasa lejang omboh dari titik mati atas ke bawah, kemudian sandaran. EKZOS (penyingkiran) suntikan bahan api dan bersepadu dalam kitaran jam tunggal, selepas mana campuran ini akan terbakar dan tenaga yang terhasil menolak omboh ke bawah. reka bentuk ini menghapuskan keperluan untuk mekanisme injap.

injap kedudukan menduduki dua bukaan pada dinding kebuk pembakaran. Apabila omboh kerana tenaga pembakaran bergerak ke bawah, laluan pelepasan dibuka untuk membenarkan keluar gas ekzos dari ruang. Ketika memandu ke bawah vakum terbentuk dalam silinder, kerana yang melalui laluan masuk dilupuskan di bawah udara dan bahan api campuran dari segi dalaman disediakan. Apabila omboh bergerak ke atas dan memampatkan saluran bertindih berada di dalam silinder gas. Pada ketika ini, ia mencetuskan mencetuskan plug, dan keseluruhan proses yang diterangkan di atas diulang lagi. Yang penting, campuran dinyalakan dalam enjin jenis ini dengan setiap giliran, yang membolehkan untuk cabutan daripada mereka lebih kuasa, sekurang-kurangnya dalam jangka pendek.

Nisbah berat dan kuasa

enjin dua lejang adalah lebih sesuai untuk peranti yang diperlukan untuk pecah cepat dan secara tiba-tiba tenaga dan bukannya kerja seragam untuk masa yang lama. Sebagai contoh, sebuah jet ski dengan enjin dua lejang mempercepatkan lebih cepat daripada sebuah trak dengan empat lejang, tetapi ia direka untuk perjalanan pendek, manakala trak boleh melakukan perjalanan beratus-ratus kilometer sebelum beliau perlu berehat. Rendah tempoh dua lejang kerja adalah diimbangi oleh nisbah yang rendah berat kepada kuasa: enjin ini biasanya mempunyai berat lebih kurang, supaya berjalan lebih cepat dan mencapai suhu operasi. Untuk pergerakan mereka juga memerlukan kurang tenaga.

Yang enjin adalah lebih baik

Dalam kebanyakan kes, enjin empat lejang boleh beroperasi hanya dalam satu kedudukan, manakala dua lejang dalam hal ini adalah kurang mencabar. Ini adalah sebahagian besarnya disebabkan oleh kerumitan bahagian yang bergerak, serta reka bentuk kuali minyak. Seperti pelinciran bah menyediakan enjin, biasanya hanya terdapat dalam model empat lejang, dan adalah amat penting untuk kerja-kerja mereka. Dalam dua lejang enjin biasanya tidak mempunyai apa-apa pallet, jadi mereka boleh beroperasi dalam hampir mana-mana kedudukan tanpa risiko minyak percikan atau proses sampukan gris. Untuk peranti seperti gergaji rantai, gergaji bulat dan alat mudah alih lain, fleksibiliti itu adalah sangat penting.

kecekapan bahan api dan komponen alam sekitar

Selalunya ia ternyata bahawa enjin padat dan cepat mencemarkan udara lebih dan menggunakan bahan api lebih. Pada titik terendah omboh apabila kebuk pembakaran dipenuhi dengan campuran gas, sebahagian daripada bahan api hilang, jatuh ke dalam salur keluar. Ini dapat dilihat dengan contoh motor sangkut; jika anda melihat dengan teliti, anda akan membuat sekitar tempat berminyak berwarna. Jadi ini jenis enjin adalah dianggap tidak cekap dan pencemaran. Walaupun model empat lejang, sedikit lebih berat dan lebih perlahan, tetapi di dalamnya bahan api dibakar sepenuhnya.

Kos perolehan dan penyelenggaraan

motor yang lebih kecil biasanya lebih murah, baik dari segi pembelian asal serta dalam penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, mereka direka untuk kehidupan yang lama berkhidmat sekurang-kurangnya. Walaupun terdapat beberapa pengecualian, sebahagian besar daripada mereka tidak direka untuk operasi berterusan untuk lebih daripada beberapa jam dan direka bentuk untuk hidup perkhidmatan yang tidak lama. Ketiadaan sistem pelinciran yang berasingan juga membawa kepada hakikat bahawa walaupun enjin terbaik jenis ini agak cepat haus dan menjadi sia-sia kerana kerosakan kepada bahagian yang bergerak.

Sebahagiannya kerana kekurangan pelinciran dalam petrol, direka untuk mengisi skuter enjin dua lejang, sebagai contoh, ia adalah perlu untuk menambah jumlah tertentu minyak khas. Ini membawa kepada kos tambahan dan mudah, tetapi juga boleh menyebabkan kerosakan (jika anda lupa untuk menambah bahan api). Motor 4 lejang, dalam kebanyakan kes memerlukan sekurang-kurangnya penyelenggaraan dan penjagaan.

Yang enjin adalah lebih baik

Dalam jadual ini, secara ringkas, berbeza daripada enjin empat lejang.

Ia juga menunjukkan ciri-ciri positif dan negatif setiap satu daripada dua jenis.