"B-52" - USA pengebom. Sejarah penciptaan

"B-52" - pengebom, Boeing mengeluarkan perbadanan Amerika di 50-ies abad yang lalu. Ia pada asalnya dibangunkan untuk penghantaran dua bom termonuklear mana-mana sahaja di Kesatuan Soviet. Sehingga hari ini masih pesawat utama dalam senjata penerbangan jarak jauh Tentera Udara Amerika.

Sejarah penciptaan

B-52 Stratofortress - idea tentera salah satu yang terbesar syarikat pembuatan pesawat di dunia - Amerika Syarikat Boeing. Bahasa Rusia, nama penuhnya diterjemahkan sebagai "air istana". perkembangannya bermula pada tahun 1950-an apabila syarikat itu mula mengeluarkan generasi kedua pesawat tentera, iaitu pengebom. Pesawat itu bertujuan untuk menggantikan dua model lebih tua: B-36 dan B-47. Pengarang model pertama adalah syarikat Convair, kedua - Boeing.

Pihak berkuasa AS telah memutuskan untuk menggantikan pengebom omboh dan mengumumkan satu pertandingan di kalangan pejabat reka bentuk untuk mencipta pesawat jet strategik. pertandingan itu diumumkan selepas berakhirnya Perang Dunia II, pada tahun 1946. Dalam pertandingan yang mengambil bahagian tiga syarikat - kepada Douglas sudah bernama menyertai. Perlu diingatkan bahawa walaupun tiada pemimpin tertinggi tentera tidak percaya pada kemungkinan pesawat jet yang tinggi, jadi walaupun dengan pelbagai yang melebihi 13 ribu. Kilometers. Walau bagaimanapun, ahli-ahli sains, pereka dan ahli perniagaan telah mula dengan semangat untuk menyangkal prasangka ini. Tugas mereka adalah untuk mewujudkan bukan sahaja seorang pengebom dan peluru berpandu strategik dan Outbound.

Cukup mudah untuk masalah ini, semua orang tahu bagaimana untuk menjadi "B-52" (pengebom). Bagaimanakah ini pesawat baru pada masa itu, apa yang dipandu pencipta? syarikat Convair, mengambil sebagai asas omboh B-36, dipercayai untuk mencapai objektif dengan memasang enjin jet dan sayap dalam bentuk anak panah. Peserta kedua, Douglas, telah mereka bentuk sebuah kereta yang baru, yang menampilkan adalah untuk menjadi turboprop. Boeing telah memilih untuk bekerjasama dengan mereka untuk menetapkan pengebom sederhana B-47 dan meningkatkan prestasi ke tahap yang strategik.

Pembinaan Boeing Company

Kumpulan itu, yang terlibat dalam pembangunan projek di bawah tajuk kerja "Model 464", termasuk enam pakar terkemuka, yang dikatakan di bahagian yang sama bekerja di B-47. Band ini bermula pesawat reka bentuk awal "B-52". Bomber, ciri-ciri yang jauh lebih tinggi daripada mereka yang berada di dalam kapal terbang, dicipta oleh syarikat yang sebelum ini, menuntut pendekatan dan penyelesaian baru. Khususnya, ia adalah jelas bahawa perbatuan penerbangan yang dikehendaki dan senjata dijangka berat 4.5 tan melibatkan peningkatan berlepas berat mesin sehingga 150 tan. Ini adalah dua kali ganda kadar pesawat generasi sebelumnya. Juga, kelajuan, mengikut keperluan teknikal, hendaklah sampai 960 km / h.

Untuk menyelesaikan masalah dalam penggunaan keluli turbojet J-57. Rod mereka adalah 3.4 tan. Ia telah memutuskan untuk menubuhkan lapan enjin tersebut. Digabungkan dalam empat set, mereka telah dipasang di sayap pesawat dengan bantuan pilon besar, muncul di hadapan sayap. Pada masa yang sama untuk kestabilan membujur maksimum lunas pesawat itu dibina cukup tinggi. Untuk bahan api, jumlah yang sepatutnya mencukupi untuk penerbangan antara benua, peningkatan ruang di dalam sayap ke kawasan 371,6 persegi. m.

Pihak berkuasa AS diberikan perbadanan itu maju "Boeing", "B-52". pengebom Amerika telah diluluskan pada tahun 1947, dan syarikat itu menerima perintah negeri, menandatangani kontrak selama dua prototaip.

ujian

Prototaip pertama, yang tentera telah diberikan gelaran "XB-52", bersedia pada akhir November 1951. Walau bagaimanapun, sehingga mesin sedia untuk ujian pertama, ia berjaya cedera. Agar tidak merosakkan reputasi syarikat, kita tidak membuat keputusan untuk memanggil sebab sebenar kedatangan pesawat kepada tumbuhan. penggantungan ujian menjelaskan keperluan untuk memasang perkakasan tambahan. Akibatnya, hak penerbangan pertama telah dipindahkan ke mesin kedua, yang ditetapkan oleh tentera sebagai "YB-52". Ia siap dibina pada pertengahan bulan Mac 1952.

Pada pertengahan bulan April, mula ujian penerbangan dari "B-52". Pengebom itu telah dipasang dengan casis yang dipanggil jenis basikal, yang merupakan reka bentuk yang agak aneh. casis ialah empat rak beroda (dipasang di pesawat fiuslaj rehat berasingan bagi setiap daripada mereka) telah dilengkapi dengan kawalan hidraulik dan Autobrake. Di samping itu, pereka dikeluarkan kebergantungan mesin kepada keadaan cuaca semasa berlepas dan mendarat supaya roda reka bentuk casis membolehkan anda untuk menetapkan mereka pada paksi tengah kerangka pesawat udara. Oleh itu, mempunyai maklumat yang diterima pada kelajuan angin dan arah, juruterbang menggunakan pengiraan jadual boleh diletakkan roda supaya pesawat itu bergerak ke sisi semasa menjelang jalur. Ia ciri teknikal ini telah menarik perhatian orang ramai semasa seorang pegawai prestasi dua tahun kemudian.

Apabila ujian selesai, mesin yang diterima secara rasmi nama "B-52 Stratofortress", yang bermaksud "air istana". Walau bagaimanapun, pengalaman juruterbang ujian semangat khas tidak berbeza. A banyak masalah semasa penerbangan menyampaikan tangki bahan api di sayap rongga - mereka sentiasa bocor. Iskhitryatsya terpaksa berhenti kebocoran semasa penerbangan.

Banyak soalan yang disebabkan sistem lenting anak kapal: selamat untuk meninggalkan pesawat dengan lastik hanya boleh dilakukan dari ketinggian tiga ratus meter. penembak itu terletak di bahagian belakang tandas dan elektropechka telah dipasang di dalam kabin. Semasa penerbangan anak panah ia hampir diasingkan daripada anak-anak kapal dan disimpan hanya hubungan radio dengan dia. Oleh itu, jika ia enggan, pakar tidak tahu apa yang berlaku dengan pesawat. Apabila ia adalah punca kejadian dengan "B-52". Bomber semasa terbang dalam ribut petir adalah dalam aliran udara ke bawah. Penembak, berfikir bahawa pesawat jatuh, diusir, sekali gus terpaksa melepaskan mesingan. kekurangan juruterbang didapati sudah di atas tanah.

pengubahsuaian siri

"B-52", Stratofortress pengebom, bangun di ban berjalan pada tahun 1955. Pertama kali dikeluarkan suatu pengubahsuaian siri ini - "B-52A" - memeterai tentera udara strategik pada bulan Jun. Pesawat yang digunakan untuk latihan anak kapal, dan juga memandu pesawat mengisi minyak proses di udara. Selepas tempoh yang singkat masa yang ditinggalkan "B-52B". Jumlah yang dikeluarkan lima puluh pesawat pengubahsuaian ini. Mesin siri ini bersedia sepenuhnya untuk misi pertempuran dengan senjata konvensional dan nuklear di atas kapal. Untuk melakukan ini, mereka dikendalikan enjin yang lebih maju dengan teras 4.62 THS. Tan dan penglihatan dan sistem navigasi. Untuk menunjukkan kuasa B-52 (pengebom) pergi tanpa henti pusingan penerbangan dunia, ditiru dalam perjalanan ditembak serangan nuklear.

Demonstrasi itu telah dihadiri oleh enam serbuan pesawat, yang turun ke langit dari asas lapangan terbang tentera Castle (California) dalam masa sejam hari 16 Januari 1957 itu. Semasa penerbangan dengan panjang sebanyak 39.200. Km "B-52" pengebom terpaksa menjalani prosedur mengisi minyak (pada bulan Ogos), dan empat kali. Walau bagaimanapun, tidak semua pesawat berjaya membuat jalan mereka. Dalam masa beberapa jam, peluru berpandu membuat pendaratan kecemasan di England. Tidak dijangka kegagalan enjin adalah punca kegagalan pesawat lain yang membuat pendaratan mendarat di Labrador. baki tiga kereta yang kemudian tidak lengkap dua hari mendarat di sebuah pangkalan udara berhampiran Los Angeles. Kerana cuaca buruk di destinasi mereka tiba setengah jam kemudian.

Laluan, yang termasuk penerbangan di atas Newfoundland, Maghribi, Arab Saudi, Ceylon, Malaysia (di sini ditempatkan objektif tentera konvensional), Filipina, Guam dan pangkal Castle, mengambil masa 45 jam 19 minit. Penerbangan itu berlaku pada ketinggian berubah-ubah 10,7-15,2 ribu. meter pada kelajuan 865 km / h. Apabila menghampiri sasaran kelajuan tempur bersyarat telah meningkat kepada 965 km / h. Mengisi minyak kapal terbang semasa penerbangan di Lautan Atlantik, Laut Mediterranean, Arab Saudi dan Filipina. Untuk meningkatkan kesan mengisi bahan bakar itu berlaku siang dan malam dan dalam mana-mana cuaca. Sebelum memulakan proses mengurangkan ketinggian peluru berpandu, kelajuan dalam kes ini adalah 400-480 km / h.

Ia adalah bernilai menyebut bahawa yang pertama pusingan penerbangan dunia telah dibuat oleh kapal terbang "B-50" pada tahun 1949 dan mengambil 94 jam.

Dalam siri ketiga kapal terbang - "B-52C" - meletakkan enjin tarikan lebih besar - 5.4 tan. Hanya 35 kereta telah dihasilkan pada tahun 1956. Dengan menggantikan permulaan pneumatik pada serbuk gagal lima kali untuk mengurangkan tempoh kilang semua enjin - dengan setengah hingga enam minit. Di samping itu, ia telah dilanjutkan kemungkinan menggunakan senjata. Pada "B-52" (pengebom, peluru berpandu) yang ditetapkan peluru berpandu baru, "Hound Dog" nama kod strategik (anjing anjing). Berlepas ke penggera pertempuran untuk mengurangkan panjang juruterbang landasan boleh digunakan sebagai pemecut turbojet peluru berpandu. Kemudian peluru berpandu dari tangki mengisi minyak dalam penerbangan.

kehilangan

Pada awal 1960-an, telah mula menggunakan pesawat untuk tujuan yang dimaksudkan. "B-52" - pengebom sverhalny peluru berpandu - direka untuk menghantar senjata nuklear di mana-mana sebahagian daripada Kesatuan Soviet. Kami mula pertama penerbangan peninjauan tentatif sepanjang sempadan negeri USSR. Perlu difahami bahawa kemalangan pesawat udara itu yang penuh dengan kepala peledak nuklear, dengan mudah boleh menguruskan lain Hiroshima. Sementara itu, keadaan kecemasan "B-52" telah berlaku dengan kekerapan mengejutkan. Kemalangan yang melibatkan senjata nuklear adalah nama kod "Broken Arrow." Kebanyakan kemalangan berlaku dengan pesawat ini seluruh Amerika Syarikat, serta negara-negara sahabat langit.

Jadi, pada tahun 1958 terdapat kemalangan pertama dalam wilayah Negeri North Carolina, di mana juruterbang tersilap melemparkan bom di atas bumbung rumah. Akibatnya, serpihan enam orang cedera. Pada tahun 1961, dalam keadaan yang sama telah jatuh pesawat itu sendiri, bom tamparan runtuh. Setahun kemudian, dalam keadaan yang sama dia jatuh pengebom dengan dua jenis "Hound Dog" peluru berpandu di Goldsboro.

Tragedi pertama berlaku di luar Amerika Syarikat pada tahun 1966, apabila sebuah kapal selam peronda bertembung dengan "KC-135" di langit ke atas Sepanyol. Satu roket jatuh ke Laut Mediterranean, tiga lagi jatuh di kampung Palomares. Oleh kerana detonator mencetuskan seluruh bandar telah dijangkiti plutonium. Lalu secara rasmi diisytiharkan kemalangan itu berlaku di pantai Greenland pada tahun 1968, apabila pesawat yang terbakar tidak sampai ke lapangan terbang dan terhempas ke bahagian bawah teluk. Hasilnya, yang dijangkiti adalah kawasan seluas enam kilometer persegi.

pengubahsuaian baru-baru ini

Dari tahun 1956 hingga 1983, kami telah membuat lima pengubahsuaian. Siri "B-52D" telah dikeluarkan dalam jumlah 101 pesawat. Dalam siri ini, kami dipendekkan lunas dan sistem penglihatan yang lebih baik. Dalam kemas kini seterusnya - E - dikeluarkan hanya satu ratus pesawat. Ia telah mengukuhkan sayap. Di samping itu, pereka telah dipasang peralatan yang membolehkan anda untuk terbang pada ketinggian yang rendah. Lebih enjin yang cekap bahan api yang telah dipasang dalam siri F, termasuk 89 pesawat. Salah seorang daripada mereka ternyata menjadi nasib yang tragis. Pada tahun 1961, semasa latihan telah bekerja bersyarat serangan pejuang siri pesawat "B-52F". Juruterbang pejuang tersilap menembak peluru berpandu dan menembak jatuh pengebom. Ketiga-tiga anak kapal meninggal dunia. Selepas episod ini, pesawat itu berlepas dengan latihan tersebut.

Bilangan terbesar peluru berpandu datang dalam siri seterusnya "B-52". Pengebom pengubahsuaian G dikeluarkan dalam jumlah 193 keping selama empat tahun semenjak tahun 1958. enjin daya tarikan telah meningkat kepada 6.34 tan, tangki bahan api pesawat lebih lapang telah ditambah. Siri terakhir - N - dihasilkan sehingga tahun 1962, hanya 102 keluar dari pesawat. motor daya tarikan sudah terdiri 7.71 tan. kecekapan bahan api telah meningkat jarak penerbangan sebanyak 2.7 ribu kilometer -. kepada 16.7 ribu kilometer .. pesawat ini menetapkan rekod dunia untuk jumlah jam penerbangan tanpa mengisi bahan bakar :. 20.170 kilometer telah diatasi dalam 22 jam dan 9 minit. Dan pada tahun 2006, peluru berpandu pengubahsuaian ini terbang selama tujuh jam ke atas bahan api sintetik.

Dari 1965-1984 siri pesawat B / C / D / F "B-52" telah bersara Tentera Amerika Syarikat. Dengan berakhirnya Perang Dingin yang terhasil daripada kejatuhan Kesatuan Soviet, mereka telah disingkirkan daripada duti pertempuran. Oleh itu, dengan 1992 tentera meninggalkan 159 pengubahsuaian peluru berpandu G dan H. Pengaturan dalam bidang senjata dari Rusia menyebabkan pengurangan sejumlah pengebom ini. Pada tahun 2008, mesin H-Series baki juga mula mengurangkan. Pada masa ini dalam tentera adalah 68 peluru berpandu, yang akan berada dalam perkhidmatan sehingga 2040. Ia mungkin bahawa pesawat ini akan menjadi juara sepanjang tempoh penggunaan. Pengebom mengambil bahagian dalam hampir semua pertempuran tentera Amerika Syarikat.

ciri-ciri

"B-52" - pengebom strategik jet, dilengkapi dengan lapan enjin. Dia pandu enam anak kapal. Antara ciri-ciri asas boleh dipanggil lebar sayap iaitu 56.39 meter, badan yang - 49,05 meter Tinggi - 12.4 meter. berlepas berat kepada 221.5 tan dicapai dengan pengubahsuaian terakhir. Menghubungkan setiap motor adalah 7.71 tan. Jarak penyebaran pesawat adalah sama dengan 2,9 thous. M. Kelajuan maksimum yang membangunkan pengebom 1013 km / h. Ia mempunyai radius permusuhan di 7730 kilometer.

Dalam kapal peluru berpandu dipasang enam berlaras 20-mm meriam, yang terletak di bahagian belakang pesawat. "Istana udara" direka untuk memerangi beban sehingga kepada 31.5 tan bom. Di samping itu, peluru berpandu ini dilengkapi dengan peralatan paling moden bagi kelakuan berjaya peperangan elektronik. Khususnya, peralatan yang dipasang di atasnya bunyi maklumat yang salah dan gangguan, sekam dan peralatan perangkap inframerah.

Pada awal tahun ini, pegawai-pegawai AS telah menyebarkan maklumat tentang versi baru "B-52". Pengebom, yang disifatkan oleh titik set semula sistem membuang hanya pada cengkerang sling luar, kini dilengkapi dengan sistem "pintar". Seperti yang dapat dilihat dari jawatan rasmi, senjata ketepatan berpandu akan diletakkan di teluk bom. Pemasangan sistem baru ini akan meningkatkan kapasiti pesawat sekurang-kurangnya 50%. Di samping itu, ia akan membuang bom "pintar" daripada penggantungan luaran, yang mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 15%, serta membantu untuk mengekalkan kerahsiaan maklumat tentang musuh, yang senjata hendaklah pengebom.

Kontrak bernilai 24.6 juta dolar, Boeing diterima pada awal tahun lepas. Ia dirancang bahawa sistem baru ini akan dimasukkan ke dalam perkhidmatan pada awal 2016. Juga dalam rancangan tentera untuk menyesuaikan diri "B-52" di bawah pesawat.

Penerbangan "datuk"

American "Hotel Inap-52" - pengebom, yang dari hari pertama kewujudan sentiasa dibandingkan dengan pesawat strategik Soviet daripada kelas yang sama daripada Tu-95. Pakar penerbangan tentera, kedua-dua pesawat digelar "Datuk pesawat jauh." Kedua-dua mesin adalah dalam Tentera Udara di kedua-dua negara selama lebih daripada 60 tahun, menjalani pemodenan biasa. saingan russian tentera AS dipanggil, kerana ia adalah cetek, bear. Perbahasan tentang yang kereta adalah lebih baik, dan untuk beberapa petunjuk, terus hari ini. pakar tentera ambil perhatian bahawa kedua-dua pesawat telah menjadi suatu jalan evolusi dari yang mudah kepada pengebom peluru berpandu strategik. Mesin adalah sama dan beberapa ciri-ciri lain, sebagai contoh, kedua-dua rangkaian penerbangan yang melebihi sepuluh ribu kilometer. Selain itu, wilayah musuh dicapai dengan kedua-dua mesin dalam apa jua bentuk, walaupun dalam pergerakan lurus. Pada masa yang sama, kelajuan yang besar membangunkan Amerika "B-52". Bomber berbanding dengan Tu-95 memecut ke satu ribu. Km / h, maksimum kelajuan "bangkai" mencapai 850 km / h.

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa ciri-ciri yang mana kereta domestik adalah lebih baik daripada pesaing luar negara. parameter ini, khususnya, berkaitan enjin kecekapan tinggi - sekurang-kurangnya dua kali. Menurut pakar, dengan jarak penerbangan 10-12 ribu. Km AS pengebom "B-52" menghabiskan 160-170 tan bahan api penerbangan, manakala pesawat Rusia pada jarak yang sama akan mengambil hanya 80 tan.

pakar-pakar tempatan dalam hal ehwal ketenteraan dan komen unflattering mengenai enjin. Menurut mereka, kelebihan Tu-95 terletak pada hakikat bahawa semua empat enjin dilengkapi dengan lawan putaran skru. Oleh itu, kebolehpercayaan mereka menyediakan pembawa peluru berpandu domestik kelebihan berbanding "B-52". US pengebom dilengkapi dengan lapan enjin, tetapi mereka membawa banyak masalah dan mempunyai prestasi yang agak lemah. Menurut pakar-pakar, yang dibuktikan dengan kehilangan unit udara tentera di luar negara. Jadi, kita tahu bahawa dari 740 dikeluarkan dan dihantar kepada kenderaan tentera, mereka berjaya mengurangkan 120 pesawat. Lebih-lebih lagi, ia adalah satu pengebom Amerika "B-52" telah menyebabkan kehilangan beberapa bom termonuklear, yang tidak ditemui hingga ke hari ini. Ada orang yang mengatakan bahawa bom telah hilang di wilayah Greenland dan pantai Portugal.

Perihal tersirat peralatan peluru berpandu

Angkatan tentera semua negara, dan terutamanya kuasa-kuasa besar seperti Rusia dan Amerika Syarikat, yang merupakan pengeluar terbesar senjata, melibatkan diri dalam diucapkan, dan kadang-kadang dalam pertandingan terbuka. Aviation - ini adalah salah bidang persaingan yang berterusan. Menjadi raja langit - apa yang boleh menjadi lebih berprestij untuk kerjaya tentera? pengebom Rusia dan Amerika sentiasa dibandingkan. Sebagai contoh, Amerika telah berulang kali memetik data menyokong keunggulan mesin mereka lebih pada peluru berpandu dan beban bom domestik hampir beberapa kali.

Pakar Rusia cenderung untuk merawat tuntutan itu dengan keraguan. pakar tentera melihat tidak ada sebab untuk mempercayai tanpa syarat pihak yang satu lagi, kerana data ini digunakan sebagai alat manipulasi. Jika kita bercakap tentang keadilan, tetapi komander anak-anak kapal mempunyai idea penuh jumlah senjata di atas kapal itu. Perlu diingat bahawa termonuklear kepala peledak terbesar di dunia adalah untuk membuangnya pesawat Rusia. Kuasa menggugurkan bom menyamai 50 Juta. Tan TNT, letupan semasa eksperimen tiga kali mengelilingi Bumi. Pertuduhan dibuang di wilayah New Bumi.

Meningkat dari abu

"B-52" - pengebom (. Foto, melihat) akan kembali ke barisan Tentera Udara Amerika. Berita ini tersebar pada awal Mac 2015. Dalam berjuang kembali baris "B-52H", yang mengandungi nama "Ghost Rider" (Ghost Rider), yang dihapus kira tujuh tahun lalu. Beliau dibebaskan pada tahun 1962 dan siap kerjaya terbang pada tahun 2008. Sejak itu, saya berada di Tucson (Arizona) di tanah perkuburan kapal terbang yang dipanggil. Ia bertujuan untuk menggantikan mesin sama yang rosak. pesawat pembaikan mengambil masa beberapa bulan. Dia berjaya lulus ujian penerbangan, di mana mengembara lebih daripada 1.6 ribu. Km. Selepas itu, beliau ditempatkan di pangkalan udara di Louisiana. Di sini pembaikan siap dan ujian akhir.

Perlu diingat bahawa dalam sejarah tentera Amerika Syarikat adalah kali pertama seorang ditamatkan "B-52" kembali kepada sistem pertempuran tindakan. Seperti yang dijelaskan oleh wakil-wakil Tentera Udara, ia akan menggantikan pesawat yang sama, yang dibakar atas dasar pembaikan yang akan kos jauh lebih mahal.