Bagaimana untuk menyemak mampatan dalam enjin? diagnostik kereta

Serviceability semua komponen dan pemasangan - kunci kepada kelancaran operasi mana-mana kenderaan. Tetapi jika dia tiba-tiba mula kehilangan kuasa, atau bahkan tidak lari "pada panas", maka ia perlu mengambil untuk mendiagnosis enjin. Semasa ujian ini, dengan bantuan peralatan khas mengukur tekanan di dalam silinder enjin. Proses ini dipanggil ujian mampatan. Sudah tentu, ia tidak sentiasa mempunyai peluang untuk beralih kepada profesional dalam pembaikan auto. Oleh itu, kita akan melihat hari ini, cara untuk menyemak mampatan dalam enjin-rumah.

tentang mampatan

Secara umum, konsep ini menunjukkan tekanan udara di dalam silinder enjin pembakaran dalaman pada takat akhir lejang mampatan pada masa putaran starter crankshaft. Diagnostik enjin Vaz dan banyak kereta domestik lain pada mampatan membolehkan penentuan lebih tepat sesuatu masalah tertentu dalam enjin. Oleh itu enjin tidak menjalani pembongkaran walaupun sebahagian.

Mengapa nilai ini berkurang dari masa ke masa?

Sebab untuk mengurangkan tekanan dalam silinder enjin boleh menjadi masa unsur kesalahan. Tetapi lebih kerap ia disebabkan oleh semulajadi mekanisme memakai omboh. Tetapi kerana ia boleh, kejatuhan tekanan dalam kesan yang besar ke atas kuasa enjin dan jumlah penggunaan bahan api.

Apa lagi yang boleh menjejaskan mampatan enjin pembakaran dalaman?

Secara umum, perubahan dalam tekanan dalam silinder sebab banyak. Perkara berikut perlu membezakan di antara mereka:

1. kedudukan pendikit.
2. Salah kelegaan injap. Ia harus diperhatikan bahawa pelepasan kecil boleh membawa kepada penutupan kemudian akibat yang tekanan dalam silinder dikurangkan dengan ketara. Ia juga boleh mengubah sudut aci engkol, di mana mampatan juga dikurangkan dengan ketara.
3. suhu motor. Dari parameter ini bergantung kepada kerja-kerja banyak komponen enjin, khususnya, injap sama. Semakin rendah suhu, lebih kecil jurang. Oleh itu, tekanan di dalam silinder juga dikurangkan.
4. Pelbagai kebocoran secara terperinci, yang meterai rongga kebuk pembakaran.

Bawah mana-mana keadaan operasi enjin, mampatan akan menjadi sempurna? Kemungkinan kebocoran udara melalui pelbagai lubang akan minimum hanya apabila:

• silinder akan mempunyai bentuk yang bulat sempurna.
• gelang omboh maksima ketat bersebelahan antara satu sama lain.
• Pada permukaan kerja silinder risiko hadir membujur.
• Jurang kunci cincin dekat dengan sifar.
• plat injap maksimum bersebelahan dengan kerusi itu.

Pengukuran enjin mampatan dijalankan?

Untuk tujuan ini terdapat satu alat khas. Ia dipanggil mampatan. Pada masa ini, hampir semua model yang dilengkapi dengan penyesuai khas untuk model yang berbeza daripada enjin. Mampatan yang paling sering digunakan dalam keadaan "rumah", ketika dalam perkhidmatan profesional untuk digunakan yang telefon yang lebih maju - mampatan tester, dan penguji motor.

Apa kesalahan boleh dikesan dengan menggunakan mampatan tester?

Dengan menggunakan peranti ini di rumah, anda secara manual boleh menentukan beberapa daripada kerosakan enjin pembakaran dalaman. Sebagai contoh, jika mampatan tidak meningkat, ia mungkin menunjukkan bahawa kerusi injap terbentuk kerosakan, di mana keluar udara. Jika pada skala yang sama, peningkatan dramatik dalam nilai ini (contohnya, 1-m mampatan stroke tahap tekanan bersamaan dengan tiga atmosfera, dan seterusnya ia meningkat kepada lapan), ini menunjukkan memakai alur omboh, gelang atau dinding silinder. Apabila kepak adalah dalam kedudukan yang terbuka dan di mana perubahan tekanan diperhatikan dalam parameter mungkin mempunyai serdak atau cacat dalam injap enjin pada permukaan silinder. Ia juga boleh coking cincin atau burnout injap dan omboh. Nah, jika perubahan data manakala injap ditutup, anda perlu memberi perhatian kepada keadaan dinding kebuk pembakaran. Ia boleh retak terbentuk. Di samping itu, perubahan dalam mampatan dalam kes ini, merujuk kepada "hang" injap. Namun, ia mungkin burnout gasket kepala silinder.

Bagaimana untuk menyemak nisbah mampatan enjin dengan tangan mereka sendiri? mengenai peralatan

Seperti yang kita katakan sebelum ini, anda perlu mempunyai alat khas - mampatan. Dengan itu kita mengukur tahap tekanan dalam setiap silinder enjin secara individu. Jumlah compressometer terdiri daripada dua jenis:

1. Dengan hujung Thread. Untuk mendiagnosis mereka diskru ke dalam lubang palam pencucuh.
2. Dengan hujung Tekanan. Di sini, pengukuran data yang berlaku selepas menekan grommet getah padat ke dalam lubang palam kereta pencucuh.

Dengan cara ini, mampatan dalam enjin diesel diukur oleh peranti hanya dengan tips skru. Di samping itu, compressometer itu tidak memerlukan kemahiran dan kemahiran tertentu apabila mengukur tekanan. Yang diagnosis kereta boleh dilakukan dengan seorang pembantu atau semata-mata.

Sediakan motor untuk ukuran

Sebelum meneruskan pengukuran mampatan, ia adalah perlu untuk memanaskan enjin untuk suhu operasi (tidak kurang daripada 80 darjah Celsius). Juga, sebelum pergi ke tempat kerja, daftar caj bateri. Jika ia adalah rendah, anda pasti untuk mengecasnya sebelum diagnosis. Satu lagi peranan penting dalam mengukur mampatan memainkan starter yang tidak baik. Apabila ia berpaling motor dengan kekerapan kurang daripada 200 rpm, ini diagnostik kereta akan hanya sia-sia kerana perbezaan besar dalam kesaksian. Jika semua yang anda betul, anda boleh mendapatkan untuk bekerja.

Arahan

Jadi, bagaimana untuk memeriksa mampatan dalam enjin dengan tangan mereka sendiri? Pertama kita perlu longgarkan semua wayar palam pencucuh, kemudian keluarkan satu demi satu lilin. Lebih-lebih lagi, mereka harus tersebar dalam urutan yang anda boleh skru setiap bahagian di tempatnya. Ramai pemilik kenderaan yang bertanya, "Mengapa penting untuk longgarkan semua lilin?" Jawapan kepada soalan ini adalah sangat mudah. Hakikat bahawa ujian mampatan apabila lilin diskrukan tidak akan memberikan keputusan yang tepat. Semua nilai hanya turun naik anggaran, tidak tepat atau besar. Oleh itu, dalam kes tidak tidak perlu unscrewed hanya satu lilin di dalam enjin.

Tetapi untuk kembali bekerja. Sebagai bacaan lanjut diambil mampatan enjin? Selepas lilin untuk melumpuhkan semua wayar keselamatan voltan dari gegelung. Seterusnya, jika anda mempunyai enjin petrol dan pam jenis mekanikal, keluarkan hos bahan api. Oleh itu, kita akan menyekat aliran bahan api ke dalam silinder. Jika anda seorang penyuntik dan pam bahan api elektrik, tarik peranti geganti atau mengambil kord kuasa daripada semua muncung. Selepas manipulasi ini, anda boleh memulakan ukuran.

Cara Menggunakan mampatan? Pertama kita perlu memasangnya dalam akhir lubang palam pencucuh, kemudian tekan pada pedal gas (belum terbuka throttle) dan starter, maka Ia berubah enjin. Begitu sehingga masa seperti data pada skala mampatan tester tidak berhenti berkembang. Selepas itu menulis data pada buku nota dan pastikan untuk melabelkan tekanan silinder di mana kita baru sahaja diukur. Selepas ini kami menetapkan semula parameter untuk mampatan dan pergi ke silinder akan datang. Kami mendiagnosis dengan cara yang sama.

Selepas tekanan yang diukur daripada semua silinder, mengumpul semua unsur-unsur secara terbalik dan meneruskan analisis data.

kita menganalisis data

Untuk memahami bagaimana hasil yang baik diberikan enjin, anda perlu mempunyai "Panduan Pengguna" untuk model dan jenis kereta anda. Seharusnya menjadi nilai normatif petunjuk khusus untuk jenis enjin. Selalunya, normal enjin mampatan Vaz 2107-2170 model yang terdiri 9,5-10 atmosfera. Ia dibenarkan variasi kecil dalam nilai - sehingga 1 atmosfera. Jika mampatan di motor anda adalah kira-kira 8,5-11 atmosfera, ia adalah petunjuk besar. Tetapi sekali lagi, untuk membuat pengiraan yang lebih tepat, anda perlu mempunyai pengurusan dan dokumentasi khusus untuk model enjin.

Tetapi jika anda nilai yang diperolehi di bawah 8.5 atmosfera, jadi enjin mempunyai kesalahan, yang pasti perlu ditangani. Untuk mengenal pasti mereka, anda perlu 10 ml minyak enjin. Kita mengisinya ke dalam silinder dan mengulangi pengukuran.

Jika data yang meningkat dengan ketara, dan juga menjadi suatu perintah magnitud lebih tinggi daripada biasa dalam ukuran berikutnya dalam 2, silinder 3 dan 4 mungkin mempunyai masalah dalam pelekap. Ini mungkin peralatan tempat tidur atau memakai cincin. Untuk menyelesaikan kegagalan ini, anda perlu melakukan enjin penuh Decarbonizer. Tetapi jika tahap tekanan dalam silinder tetap sama, masalah ini terletak pada injap - iaitu patut miskin mereka. Selalunya, seperti mampatan yang dikurangkan menyebabkan injap burnout. Ini berlaku paling sering disebabkan oleh keretakan dalam omboh atau teruk dipakai kepala silinder gasket. Pada ini ujian mampatan enjin selesai.

Bagaimana untuk mencari lokasi sebenar kerosakan?

Untuk ini kita perlu pemampat. Seterusnya, anda perlu mengikuti arahan. Pada mulanya, set omboh silinder (yang cek) untuk BMT. Seterusnya, meletakkan kereta pada brek manual dan menghidupkan gear ke-4. Selepas ini menjalankan pemampat dan pressurizes silinder. Dalam kes ini, anda perlu berhati-hati menonton tepat di mana udara yang bocor. Jika anda melihat desis dalam silinder berikut kemungkinan besar berlaku sampel kepala silinder gasket. Dalam kes ini, anda perlu menggantikannya. Jika bunyi yang sama telah dikesan di kepala, masalah itu terletak dalam injap masuk atau keluar. Mengenalpasti pecahan dalam sistem penyejukan enjin, anda perlu buka tukup tangki pengembangan. Apabila kesalahan buih mula terbentuk dalam bahan antibeku.

Jadi, kita digambarkan bagaimana untuk memeriksa mampatan dalam enjin sahaja.