PerniagaanIndustri

Bahagian utama pesawat. peranti pesawat

Penciptaan kapal terbang yang dibenarkan bukan sahaja untuk menjalankan impian tua manusia - untuk menakluk langit, tetapi juga untuk mewujudkan mod terpantas pengangkutan. Tidak seperti belon dan kapal udara, kapal terbang sedikit bergantung kepada ragam cuaca, boleh berjalan jauh pada kelajuan tinggi. Komponen pesawat terdiri daripada kumpulan struktur berikut: sayap, fiuslaj, ekor, gear pendaratan, satu sistem kawalan loji kuasa, pelbagai peralatan.

prinsip operasi

Pesawat - pesawat (LA) adalah lebih berat daripada udara, dilengkapi dengan loji kuasa. Dengan bahagian ini kritikal pesawat untuk membuat teras yang diperlukan untuk penerbangan - operasi (memandu) daya yang membangun di atas tanah atau dalam penerbangan enjin (kipas atau enjin jet). Jika skru terletak di hadapan enjin, ia dipanggil tarik, dan jika belakang - menolak. Oleh itu, enjin menghasilkan gerakan translasi pesawat berbanding dengan medium sekeliling (udara). Oleh itu, udara yang bergerak relatif kepada sayap, dan yang mencipta daya angkat akibat pergerakan translasi. Oleh itu, mesin boleh menyimpan di udara hanya jika kelajuan penerbangan tertentu.

Apakah nama pesawat

badan terdiri daripada bahagian-bahagian berikut:

  • Fiuslaj - adalah badan utama pesawat, menyambung ke dalam sayap keseluruhan (sayap), bulu, sistem kuasa, casis dan komponen lain. fiuslaj menginap anak-anak kapal, penumpang (penerbangan awam), peralatan dan muatan. Ia juga boleh diletakkan (tidak selalu) bahan api, casis, enjin, dan lain-lain .. d.
  • Motor digunakan untuk memandu pergerakan pesawat.
  • Wing - permukaan kerja, direka untuk mewujudkan lif.
  • ekor menegak direka untuk pengendalian, mengimbangi dan kestabilan berarah pesawat pada paksi menegak.
  • ekor mendatar direka untuk pengendalian, mengimbangi dan kestabilan berarah pesawat pada paksi mendatar.

Sayap dan fiuslaj

Bahagian utama struktur pesawat - sayap. Ia mewujudkan syarat-syarat bagi memenuhi sebahagian daripada syarat utama untuk peluang penerbangan - kehadiran lif. sayap dilampirkan kepada badan (badan pesawat), yang mungkin mempunyai bentuk tertentu, tetapi sejauh mungkin dengan seretan aerodinamik minimum. Untuk tujuan ini, ia menyediakan bentuk drop-diselaraskan yang mudah.

Bahagian hadapan pesawat digunakan untuk penempatan kokpit dan radar sistem. Di belakang adalah ekor kononnya. Ia berfungsi untuk menyediakan kawalan semasa penerbangan.

Reka bentuk bulu

Mempertimbangkan pesawat sederhana, bahagian ekor yang dibuat mengikut skim klasik, khas dari kebanyakan model tentera dan awam. Dalam kes ini, ekor mendatar akan terdiri daripada sebahagian tetap - penstabil (dari Latin Stabilis, stabil) dan alih - lif.

penstabil berfungsi untuk memberikan pesawat kestabilan paksi melintang. Jika hidung pesawat itu akan jatuh, maka, dengan itu, fiuslaj belakang, bersama-sama dengan bulu bangkit. Dalam kes ini, tekanan udara pada peningkatan permukaan penstabil atas. Menjana pulangan tekanan penstabil (masing-masing, dan fiuslaj) ke kedudukan asalnya. Apabila mengangkat hidung fiuslaj aliran udara akan meningkatkan tekanan ke atas penstabil permukaan yang lebih rendah, dan ia akan kembali ke kedudukan asalnya. Ini menyediakan automatik (tanpa campur tangan juruterbang) kestabilan LA dalam satah membujur terhadap paksi melintang.

Belakang pesawat juga termasuk ekor menegak. Begitu juga, mendatar, ia terdiri daripada sebahagian tetap - lunas, dan mudah alih - kemudi. Keel memberikan pesawat kestabilan gerakan paksi menegak dalam satah mendatar. Prinsip operasi adalah sama dengan tindakan sirip penstabil - menolak hidung lunas terpesong ke kanan ke kiri, tekanan ke atas kanan kenaikan pesawat dan pulangan lunas (dan fiuslaj) ke kedudukan sebelumnya.

Oleh itu, berkenaan dengan dua paksi kestabilan penerbangan adalah bulu terjamin. Tetapi ada paksi lain - membujur. Untuk memberikan kestabilan pergerakan automatik terhadap paksi yang (dalam satah melintang) konsol glider sayap diatur bukan mendatar tetapi pada sudut relatif kepada satu sama lain supaya hujung konsol dipesongkan ke atas. Perjanjian tersebut menyerupai surat «V».

sistem pengurusan

permukaan kawalan - bahagian penting dalam pesawat untuk mengawal pesawat. Ini termasuk aileron, kemudi dan ketinggian. Kawalan diberikan berkenaan dengan tiga paksi yang sama dalam tiga pesawat sama.

Elevator - sebahagian belakang alih penstabil. Jika penstabil terdiri daripada dua kurungan, masing-masing, terdapat dua lif yang menyimpang ke atas atau ke bawah, kedua-dua serentak. Dengan itu, juruterbang boleh menukar ketinggian penerbangan pesawat.

Kemudi - sebahagian belakang alih lunas. Apabila ia terpesong dalam satu arah atau yang lain ia berlaku daya aerodinamik yang berputar pesawat pada paksi menegak melalui pusat jisim ke arah yang bertentangan dari arah penyelewengan stereng. Putaran berlaku selagi pemandu tidak kembali stereng untuk neutral (tidak dipesongkan kedudukan), dan LA akan menjalankan pergerakan dalam arah yang baru.

Aileron (dari Perancis Aile, sayap.) - bahagian utama pesawat, yang alih panel bahagian sayap. Ia digunakan untuk mengawal pesawat itu pada paksi membujur (dalam satah melintang). Sejak dua panel sayap, dan aileron dan dua. Mereka bekerja serentak, tetapi, berbeza dengan lif, tidak dipesongkan kepada satu pihak, dan berbeza. Jika satu aileron terpesong menaik, yang lain ke bawah. Pada konsol sayap di mana aileron dipesongkan menaik mengangkat kuasa dikurangkan, dan di mana ke bawah - meningkat. Dan fiuslaj pesawat berputar ke arah aileron yang dibangkitkan.

enjin

Semua pesawat dilengkapi dengan sistem pendorongan yang membolehkan membangunkan kelajuan, dan oleh itu memberikan daya angkat. Enjin boleh diletakkan di belakang pesawat (kapal terbang jet tipikal), depan (kenderaan kecil enjin) dan sayap (pesawat awam, pengangkutan, pengebom).

Mereka dibahagikan kepada:

  • Reaktif - turbojet, berdenyut, dwi-litar, melalui aliran.
  • Screw - Piston (kipas didorong), turboprop.
  • Peluru berpandu - cecair, pepejal.

sistem lain

Sudah tentu, bahagian-bahagian lain pesawat juga penting. Casis membolehkan pesawat berlepas dan mendarat dengan lapangan terbang udara lengkap. Terdapat amfibia, di mana pelampung khas digunakan dan bukan casis - mereka membolehkan anda untuk berlepas dan mendarat di mana-mana tempat di mana terdapat satu badan air (laut, sungai, tasik). model terkenal pesawat ringan dilengkapi dengan ski, untuk digunakan di kawasan dengan penutup salji stabil.

pesawat moden penuh dengan peralatan elektronik, peranti komunikasi dan penghantaran maklumat. Dalam penerbangan tentera menggunakan sistem senjata canggih, pemerolehan sasaran dan penindasan isyarat.

klasifikasi

Temujanji pesawat dibahagikan kepada dua kumpulan: awam dan tentera. Bahagian utama pesawat penumpang yang dicirikan dengan mempunyai kabin dilengkapi untuk penumpang berkongsi sebahagian besar badan pesawat. Satu ciri yang tersendiri adalah portholes di sisi badan.

Pesawat awam dibahagikan kepada:

  • Passenger - syarikat penerbangan tempatan, jiran utama (pelbagai kurang daripada 2000 km), min (julat kurang daripada 4000 km) panjang (jarak kurang daripada 9000 km) dan antara benua (julat lebih daripada 11 000 km).
  • Cargo - Light (berat kargo sehingga 10 tan metrik), sederhana (berat beban sehingga 40 tan) dan berat (berat beban lebih 40 tan).
  • tujuan khas - kebersihan, pertanian, kecerdasan (ais peninjau, ryborazvedka), memadam kebakaran, untuk fotografi udara.
  • Latihan.

Tidak seperti model awam, sebahagian daripada pesawat tentera mempunyai kabin yang selesa dengan portholes. Bahagian utama fiuslaj mengadakan sistem senjata, peralatan untuk penerokaan, komunikasi, motor dan unit-unit lain.

Oleh pesawat tentera moden pelantikan (termasuk tugas-tugas ketenteraan yang mereka lakukan) boleh dibahagikan kepada jenis-jenis berikut: pejuang, pesawat serangan, pengebom (peluru berpandu), peninjau, pengangkutan tentera, khas dan kemudahan tambahan.

peranti pesawat

Radas pesawat bergantung kepada litar aerodinamik, dengan mana mereka terbentuk. gambarajah aerodinamik dicirikan oleh bilangan elemen asas dan susunan permukaan bearing. Jika hidung pesawat dalam kebanyakan model yang sama, lokasi dan geometri sayap dan bahagian ekor boleh berbeza-beza secara meluas.

Terdapat Litar yang manakah peranti LA:

  • "Klasik".
  • "Terbang sayap".
  • "Duck".
  • "Ekor".
  • "Tandem".
  • skim Tukar.
  • skim digabungkan.

Pesawat yang dibuat oleh skim klasik

Pertimbangkan bahagian utama pesawat dan fungsi mereka. Klasik (normal) susun atur komponen dan pemasangan adalah khas untuk kebanyakan peranti dunia, sama ada tentera atau awam. Elemen utama - sayap - beroperasi dalam aliran terganggu tulen yang mengalir lancar sayap dan mencipta daya angkat tertentu.

Haluan kraf dipendekkan, yang mengurangkan kawasan yang diperlukan (dan oleh itu jisim) penstabil menegak. Ini kerana hidung fiuslaj menyebabkan yaw masa ketidakstabilan pada paksi menegak pesawat. Mengurangkan fiuslaj depan meningkatkan penglihatan kepada hemisfera depan.

Keburukan skim biasa adalah seperti berikut:

  • Pekerjaan ekor mendatar (HT) dan sayap condong dicemaskan aliran ketara mengurangkan kecekapan, memerlukan penggunaan bulu kawasan yang lebih besar (dan oleh itu jisim).
  • ekor menegak (IN) untuk menyediakan kestabilan penerbangan perlu mewujudkan daya angkat negatif, iaitu menurun. Ini mengurangkan kecekapan keseluruhan pesawat: magnitud lif, yang mewujudkan sayap, ia adalah perlu untuk mengambil kesan, yang dicipta pada GO. meningkat keluasan sayap mesti digunakan untuk meneutralkan fenomena ini (dan oleh itu jisim).

peranti pesawat pada "itik"

Dengan struktur ini, bahagian utama pesawat diletakkan berbeza daripada dalam model "klasik". Pertama sekali, perubahan mempunyai ekor barisan mendatar. Ia terletak di hadapan sayap. Di bawah skim ini, yang dibina kapal terbang pertamanya Bratya Rayt.

kelebihan:

  • ekor menegak berjalan dalam aliran tidak terganggu, yang meningkatkan kecekapan.
  • Untuk memastikan kestabilan bulu penerbangan mencipta lif yang positif, iaitu ia ditambah kepada daya angkat sayap. Ini membolehkan untuk mengurangkan kawasan dan, yang akibatnya, berat badan.
  • Semula jadi "antiputar" perlindungan: kemungkinan memindahkan sayap pada sudut genting lampau serangan untuk "itik" dikecualikan. penstabil ditetapkan agar ia mendapat sudut yang lebih besar serangan dari sayap.
  • Bergerak kembali satah fokus dengan meningkatkan kelajuan apabila satu "itik" berlaku pada tahap lebih rendah daripada susunan klasik. Ini membawa kepada perubahan yang lebih kecil dalam tahap kestabilan statik memanjang pesawat, seterusnya, memudahkan pengurusan ciri-ciri.

Keburukan skim "itik":

  • Dengan mengganggu aliran pada bulu-bulu ia berlaku bukan sahaja di pintu keluar pesawat lebih kecil sudut serangan, tetapi juga yang "kendur" kerana pengurangan yang jumlah mengangkat berkuat kuasa. Ini terutamanya berbahaya di bumi kerana kedekatan berlepas dan mendarat.
  • Kehadiran di ekor fiuslaj depan merosakkan mekanisme kajian semula hemisfera yang lebih rendah.
  • Untuk mengurangkan kawasan panjang hadapan GO fiuslaj hadapan adalah penting. Ini meningkatkan yaw masa ini menggugat kestabilan, dan, akibatnya, untuk meningkatkan kawasan dan berat struktur.

Pesawat dibuat pada "ekor"

Dalam model jenis ini tidak penting, sebahagian biasa pesawat. Photo pesawat "beskhvostok" ( "Concord", "Mirage", "Volcano") menunjukkan bahawa mereka tidak mempunyai ekor mendatar. Kelebihan utama skim ini adalah:

  • Mengurangkan rintangan aerodinamik frontal, yang amat penting bagi pesawat pada kelajuan tinggi, seperti pelayaran. Ini akan mengurangkan kos bahan api.
  • sayap besar ketegaran kilasan yang meningkatkan ciri-ciri aeroelastic tercapai ciri-ciri tinggi pergerakan.

kelemahan:

  • Untuk mengimbangi dalam beberapa mod penerbangan bahagian jentera pinggir mengekor (kepak) dan permukaan kawalan yang perlu memesongkan ke atas, yang mengurangkan lif keseluruhan pesawat tersebut.
  • Gabungan LA mengawal paksi mendatar dan menegak (kerana ketiadaan lif), ia merosot ciri-ciri pengendalian. Kekurangan bulu-bulu khusus menjadikan permukaan kawalan di pinggir belakang sayap, untuk menjalankan (jika perlu) caj dan aileron dan lif. Ini permukaan kawalan adalah dipanggil elevons.
  • Penggunaan cara mekanikal untuk mengimbangi pesawat merosakkan berlepas dan mendarat ciri-cirinya.

"Terbang sayap"

Dengan skim ini, hampir tiada bahagian pesawat seperti badan pesawat. Semua Amaun yang dikehendaki untuk penempatan anak kapal, muatan, enjin, bahan api, dan peralatan adalah di tengah-tengah sayap. Skim ini mempunyai kelebihan berikut:

  • Seretan aerodinamik rendah.
  • Jisim kecil struktur. Dalam kes ini, jisim keseluruhan jatuh pada sayap.
  • Sejak saiz pesawat membujur kecil (kerana kekurangan fiuslaj), seketika ketidakstabilan terhadap paksi menegak diabaikan. Ini membolehkan pereka untuk memuat ketara mengurangkan kawasan IN, atau menarik diri daripada ia (burung dikenali ekor menegak tidak hadir).

Kelemahan adalah kerumitan penerbangan pesawat kemampanan.

"Tandem"

Skim "seiring", apabila dua sayap disusun satu demi satu, jarang digunakan. Penyelesaian ini digunakan untuk meningkatkan kawasan sayap pada nilai yang sama amplitud dan panjang fiuslaj itu. Ini mengurangkan beban tertentu di atas sayap. Kelemahan skim ini adalah drag besar aerodinamik, meningkat momen inersia, terutamanya berkaitan dengan paksi melintang pesawat. Di samping itu, dengan meningkatkan kelajuan penerbangan menukar ciri-ciri keseimbangan membujur pesawat. Permukaan stereng jet itu boleh dilupuskan secara langsung di sayap, dan bulu itu.

skim gabungan

Dalam kes ini, bahagian-bahagian komponen pesawat boleh digabungkan dengan pelbagai skim struktur. Sebagai contoh, ekor mendatar dan disediakan di hadapan dan fiuslaj belakang. Mereka adalah kawalan langsung yang dipanggil mengangkat kuasa boleh digunakan.

Dalam kes ini, penstabil mendatar hidung bersama-sama dengan kepak menyediakan lif tambahan. padang masa yang timbul dalam kes ini akan diarahkan untuk meningkatkan sudut serang (hidung berbaring). Buat masa ini Parry tailplane mempunyai untuk membuat titik untuk mengurangkan sudut serang (hidung jatuh). Untuk melakukan ini, daya pada bahagian ekor harus ditujukan juga ke atas. Iaitu, kenaikan lif di GO ke hadapan pada sayap dan ekor GO (dan oleh itu pada keseluruhan pesawat) tanpa menghidupkannya dalam satah membujur. Dalam kes ini, pesawat itu hanya terbit tanpa sebarang evolusi berkenaan dengan itu pusat jisim. Sebaliknya, apabila konfigurasi seperti aerodinamik pesawat ia boleh menjalankan evolusi pusat jisim dalam satah membujur tanpa mengubah trajektori penerbangan.

Keupayaan untuk melaksanakan gerakan itu dengan ketara meningkatkan ciri-ciri prestasi muslihat pesawat. Terutamanya dalam kombinasi dengan sistem kawalan daya sampingan langsung, yang mana pesawat itu bukan sahaja perlu mempunyai ekor, dan juga tunduk bulu-bulu membujur.

skim tukar

pesawat Apparatus dibina oleh skim itu boleh tukar, dibezakan oleh destabilizer dalam fiuslaj depan. Destabilizers berfungsi untuk mengurangkan ke tahap tertentu, dan juga penghapusan lengkap pergerakan mundur tumpuan pesawat aerodinamik pada rejim penerbangan supersonik. Ini meningkatkan cara menggerakkan pesawat (yang penting untuk pejuang a) dan meningkatkan julat dan mengurangkan penggunaan bahan api (ini penting untuk pesawat penumpang supersonik).

Destabilizer juga boleh digunakan pada mata berlepas / mendarat untuk mengimbangi mod menyelam, yang disebabkan oleh penyelewengan mekanisasi pendaratan (kepak, kepak) atau hidung badan pesawat. Pada rejim penerbangan subsonik destabilizer terletak di tengah-tengah badan pesawat atau dipasang dalam operasi angin ram (bebas berorientasikan hilir).

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.unansea.com. Theme powered by WordPress.