Berat pesawat pengangkutan tentera Il-76TD: spesifikasi teknikal

IL-76 - pesawat pengangkutan tentera yang berat, model yang terbang lebih daripada suku abad. Pelbagai pengubahsuaian telah dibuat ke atas, kedua-dua orang awam dan tentera. Bermutasi dan kapal itu sendiri, menambah ciri-ciri baru, berkembang yang sedia ada. Walaupun umur yang agak serius, atas dasar mesin ini masih dijangka versi baru.

model TD adalah salah satu daripada apa-apa pengubahsuaian. Ilyushin Design Bureau dibentangkan pada tahun 1982, beberapa tahun selepas pelancaran pengeluaran prototaip. Dua watak dalam tajuk bermaksud "pengangkutan jarak jauh." butiran lain yang membezakan versi ini, kita akan melihat di bawah.

Sejarah penciptaan

Pada pertengahan 60-ies OKB Ilyushin menerima suatu perintah untuk membangunkan pesawat pengangkutan. Kerja-kerja ini telah dijalankan selama beberapa tahun, dan berakhir pada awal 70-an. Sudah Mac 1971 prototaip pertama pesawat IL-76 yang diangkat ke udara. Pada tahun yang sama pada pameran udara di Perancis, ia seolah-olah orang awam.

Pada tahun 1973, model yang datang ke dalam pengeluaran. Mesin pertama telah dipasang di kilang pesawat mereka. Chkalov Tashkent. Beberapa tahun kemudian, pada tahun 1976, menerima pesawat dan tentera. Dari saat itu, Tashkent menjadi pengeluar utama model ini. Dalam tahun-tahun sama, tercetusnya perang di Afghanistan, dan, menurut data rasmi, 95% daripada kakitangan trafik dan pengangkutan dalam perjalanan operasi ketenteraan yang dipindahkan adalah sesuatu yang baru dalam industri pesawat Soviet - IL-76.

Sehingga kini, lebih pengubahsuaian baru-baru mesin ini masih menjadi asas kepada penerbangan pengangkutan tentera Rusia. Walaupun berkaitan dengan pesawat letak kargo - di Afghanistan tahun dia telah mendapat sepasang senjata berkaliber kecil 23 mm terletak di bahagian ekor.

Huraian

Pesawat pengangkutan IL-76 adalah pesawat pertama ke Kesatuan Soviet, loji kuasa utama iaitu turbojet. Selebihnya kereta yang sedang berlaku biasa untuk penerbangan berat prinsip melanda sayap dan T-ekor dengan lunas tunggal. Satu ciri yang tersendiri boleh dipanggil kedap lengkap kedua-dua pejabat dan petak kargo. Pintu kargo pesawat tiga, yang mana satu dan dua di bahagian belakang di hadapan. Susunan ini membolehkan untuk mengeluarkan secara langsung ke dalam aliran pendaratan 4 (menetas belakang berbilang selat), tetapi dalam amalan ini tidak digunakan. Dalam kebanyakan kes, pendaratan yang dikeluarkan hanya dari menetas hadapan, manakala dari belakang dengan bantuan payung terjun yang dihasilkan jentera berat.

Pada masa yang sama, seperti mana-mana pesawat jenis ini, IL-76TD mempunyai peralatan khas yang terletak dalam dua peringkat, empat pesawat angkat dan, sudah tentu, beberapa Win kargo. menetas belakang reka bentuk standard, tiga kepak, dua yang dibuka kepada pihak, dan pusat ini diturunkan, membentuk semacam jalan untuk masuk atau urat. Selain beliau, kargo Rajah roller terdapat beberapa laluan untuk memudahkan pergerakan bekas yang besar.

Pesawat itu mempunyai empat motor berkuasa diletakkan pada pilon di bawah sayap. Dilihat dari hadapan atau dari atas dilihat dengan jelas bahawa sayap terletak di atas fiuslaj, dalam sejenis unjuran, yang bersama-sama dengan depan (yang di bawah) perbezaan ciri antara prototaip, dan di dalam pengubahsuaian, termasuk IL-76TD versi awam. sistem gear kuat disusun pada skim lima mata (4 di bawah sayap, satu di bawah hidung), membolehkan anda untuk memenuhi bukan sahaja di jalur konkrit, tetapi juga untuk buku asas ini.

pengubahsuaian

Sebelum meneruskan kepada pengubahsuaian, ia harus diperhatikan bahawa model yang diterangkan oleh kami sebelum ini dilahirkan dalam kehidupan sebenar daripada di atas kertas. Pada mulanya, surat ini adalah pesawat tentera dengan tangki bahan api bertetulang, dan juga enjin baru. Kemudian, selepas beberapa ketika, apabila pereka mula membuat versi awam, salah satu pilihan yang baru adalah nama lama.

• IL-76 - pesawat pengangkutan tentera. Beliau berkhidmat sebagai prototaip untuk satu siri trak susulan.
• IL-76T - menambah tangki bahan api tambahan di dalam pengubahsuaian ini. Versi menjadi seorang juruterbang, tetapi bekalan yang meningkat bahan api ketara boleh meningkatkan rangkaian penerbangan.
• IL-76TD - mendapat enjin turbofan D-30KP-1. Selebihnya adalah mengulangi pembangunan sebelumnya.
• IL-76TDP - juga mengulangi pembangunan yang lebih awal. Aplikasi utama - kebakaran hutan, yang sedikit perubahan kargo dan menetapkan sistem pembuangan air.
• A-50 - di tengah-tengah perkembangan ini masih prototaip yang sama dengan tangki bahan api tambahan. sistem pesawat dipasang AEW (Airborne Early Warning and Control).
• Il-76M - digabungkan versi khusus untuk Tentera Udara. Bahagian teknikal mengulangi versi T, tetapi mempunyai senjata senjata api, dan keupayaan A-50.
• Yl 76MD - versi tentera daripada AP yang dinyatakan. enjin baru dan tentera "pengisian". Boleh mengangkut kereta kebal sederhana atau angkatan tentera sehingga 200 orang.
• Il-76LL - versi ini dikumpulkan dalam salinan tunggal dan merupakan makmal terbang untuk pembangunan dan pengujian enjin baru. Pelanggan adalah pemaju sendiri OKB Ilyushin.
• IL-78 - pesawat-kapal tangki. beban membekalkan senjata kepada minimum minimum. Dua tangki bahan api tambahan.
• Adman1 - versi A-50, dipasang untuk Tentera Udara di Iraq. Saya mempunyai radar tambahan.
• Adman2 - mesin juga dihantar kepada Tentera Udara Iraq. Pesawat ini telah terlibat dalam kawalan dan bimbingan pejuang.

pembangunan adat

Selain versi LL, yang diwujudkan untuk pemaju, mengeluarkan beberapa variasi non-standard. Menurut maklumat tidak rasmi, terdapat 1-2 dalam salinan mereka sendiri dan nama simbol digital tidak diterima. Sebagai prototaip untuk semua berkhidmat sebagai IL-76T - pesawat dengan kapasiti bahan api meningkat. Antaranya adalah hospital terbang, syarikat penerbangan senjata laser , dan juga syarat-syarat simulator tak bernilai, yang direka khusus untuk angkasawan.

kapasiti

Dalam pembangunan mana-mana pesawat moden, tidak kira apa jenis, pereka perlu mengambil kira banyak kedua-dua parameter luaran dan dalaman, jika tidak, kapal tidak akan dapat naik ke udara. Apabila pembangunan itu selesai dan memulakan pengeluaran besar-besaran, syarikat penerbangan, pelanggan perlu membayar perhatian kepada sifat-sifat lain, tetapi salah seorang daripada mereka adalah satu perkara biasa dan pereka, dan pembawa.

It - kapasiti. IL-76TD di upgrade mempunyai peluang untuk membawa satu setengah kali lebih daripada prototaip. Dalam kereta pertama telah diumumkan angka 28 tan. Dalam perkembangan terkini - 42, dan dalam versi baru - sehingga 60 tan.

anak kapal

Seperti pesawat pengangkutan yang paling Soviet, pesawat itu menerima kaca yang bulat pada busur. Bahagian atas, di mana kawalan utama, dan lebih rendah - rumah carta. Krew Il-76TD termasuk 5 orang. Ini perintis pertama (juga dikenali sebagai FAC), seorang juruterbang kedua, jurutera penerbangan dan pengendali radio. Juga dalam pasukan saya adalah sebahagian daripada navigasi. Pesawat pertama dan versi semata-mata tentera mempunyai anak-anak kapal dalam dua lagi - adalah tentera anak panah. Bahawa pesawat bilik carta terikat penampilan agak luar biasa panah.

refill

sebutan khas layak sistem bahan api. Dalam sebuah pesawat awam biasa, tanpa mengira bilangan enjin, terdapat dua, kadang-kadang tiga tangki. Arahan standard untuk tangki operasi teknikal 76TD IL disebut 12, dibahagikan kepada 4 bahagian (oleh motor). Dalam setiap daripada mereka masih ada bahagian masing-masing ke dalam tangki rendah, menengah dan sandaran. Oleh itu, juruterbang mempunyai fleksibiliti yang mencukupi untuk mengawal aliran bahan api dan segera boleh bertindak balas kepada mana-mana keadaan yang tidak dijangka. Jumlah kapasiti semua kereta kebal melebihi tanda dari 100 ribu liter bahan api.

ciri-ciri

Kami telah menyemak parameter individu daripada IL-76TD. Spesifikasi hendaklah mengubah senarai keseluruhan.

Memandangkan bahawa banyak pesawat sudah terbang lebih daripada suku abad, untuk memulakan dengan, bahawa hayat perkhidmatan pemaju - 30 tahun. Walau bagaimanapun, ia adalah diperhatikan bahawa versi baru masih dari barisan pemasangan, tetapi tidak lagi di Tashkent, yang kini dianggap sebagai luar negara, dan Ulyanovsk.

• Lebar sayap - 50 m.
• Wing Kawasan - 300 persegi. m.
• panjang Pesawat - 46.5 m, petak kargo - 24.5.
• Ketinggian (atas lunas) - 14.7 m; Trak teksi - 3.4 m.
• Lebar - 3, 45 (petak kargo).
• Volume - 321 meter padu. m.

Ambil perhatian bahawa bahagian fiuslaj ialah bulatan yang sempurna, juga perlu untuk mengatakan bahawa pesawat itu adalah mungkin untuk memasang jalan kedua, manakala panjang petak kargo sedikit, tetapi berkurangan.

data penerbangan:

• Yang berlepas minimum berat badan - 88 tan, maksimum - 210.
• Speed - 800 km / h, maksimum - 850.
• Penerbangan pelbagai - 4000 km, maksimum - 6000.
• siling Praktikal - 12,000 m.
• kelajuan Landing - 210 km / h.
• Panjang landasan untuk berlepas (mini) - 850 m, untuk penanaman - 450 m.
• Enjin - 4 (HPT 30KP-D-2).
• daya tarikan - 12 000 kg setiap satu.
• Bahan api dalam semua tangki - 109.5 l.

Satu larangan penerbangan

Awal abad baru ditandai dengan bar hitam dalam pembangunan 76 model. Pada tahun 2000, ICAO (Pertubuhan Antarabangsa yang menyelia keseluruhan penerbangan sivil) telah mengetatkan keperluan untuk pesawat moden. Untuk mesin yang tidak memenuhi piawaian baru, ditutup lapangan terbang di Eropah, Amerika Utara, Jepun dan juga Australia. Tuntutan utama untuk IL-76 bunyi keluli dan pencemaran udara.

Hasilnya adalah pemodenan versi peralatan, yang menerima tambahan kepada indeks utama 90VD. kelas baru pesawat tanpa had terbang di seluruh dunia, menghantar barangan di sudut-sudut yang paling berbeza di bumi ini.

Pada masa ini,

Sejak penerbangan pertama ke-76 yang berkhidmat dalam Tentera Udara Kesatuan 15 tahun dan terus berkhidmat kepada negara-negara CIS. versi baru mempunyai Rusia, Ukraine, Belarus dan negara-negara lain. Beberapa ratus kereta berkumpul untuk eksport. Selain tentera, ia adalah mungkin untuk menamakan struktur beberapa yang IL-76TD digunakan hari ini. MES, perkhidmatan kecemasan, pasukan keselamatan, serta beberapa syarikat penerbangan yang terlibat dalam trafik fret sahaja. Ada juga pengelasan tidak rasmi: AN-124 - supersize, salah satu daripada 747 "Boeing" - yang paling lama, dan IL-76 - pelbagai guna paling.

kesimpulan

IL-76TD - pesawat kargo awam, yang tidak juga dikenali sebagai reka bentuk Antonov itu, tetapi, bagaimanapun, terima kasih kepada kemungkinan pendaratan kedua-dua di atas tanah dan di jalur konkrit adalah tidak kurang meluas. Walaupun lebih daripada usia yang dihormati, model ini telah berkhidmat dan mungkin masih berkhidmat sebagai prototaip yang baru, moden, tetapi tidak kehilangan penampilan elegan biasa dan "lori" tentera.