Lokomotif diesel Rusia. Lokomotif diesel baru, foto dan spesifikasi teknikal

Pengangkutan kereta api merupakan salah satu cara pengangkutan yang paling mudah dan mampu dimiliki oleh berjuta-juta orang. Di wilayah Persekutuan Rusia, terima kasih kepada kemungkinan keretapi, beribu-ribu penumpang dan kargo pengangkutan dilakukan setiap hari. Kemajuan teknologi moden menjadikannya mudah untuk menggunakan daya tarikan lokomotif seefektif mungkin, dengan itu memastikan tahap ekonomi yang tinggi dan kelajuan pengangkutan. Oleh itu, lokomotif diesel Rusia harus dipertimbangkan dengan teliti untuk memahami kelebihan dan ciri teknikalnya.

Rujukan Sejarah Singkat

Reka bentuk teknik lokomotif pertama di ruang terbuka kami muncul pada awal kurun ke-20. Lokomotif diesel Rusia pada masa itu "dilahirkan" pada tahun 1905 terima kasih kepada jurutera Kuznetsov dan Kolonel Odintsov, yang mempelopori masyarakat teknikal, menyampaikan laporan mengenai sebuah lokomotif elektrik autonomi dengan enjin kalori untuk pemeriksaan awam.

Pada tahun 1930, dengan mengambil kira pembangunan bangunan mesin, latihan pakar lokomotif diesel telah dimulakan berdasarkan Institut Elektromekanik Moscow. Dan sejak tahun 1950, pengeluaran lokomotif diesel telah dianjurkan di beberapa perusahaan utama dalam industri pembinaan mesin.

Klasifikasi utama

Lokomotif diesel Rusia dan dunia dibezakan berasaskan beberapa tanda.

Oleh itu, mengikut jenis perkhidmatan mereka, terdapat pembahagian kepada:

• Penumpang.
• Shunting.
• Pengangkutan.
• Universal.
• Perindustrian.
• Melakukan pelbagai kerja.

Juga membezakan lokomotif dan lokomotif diesel yang tidak terurai. Terdapat perbezaan dalam agregat ini dan dalam bilangan bahagian, yang boleh sama ada satu atau beberapa.

Prinsip operasi dan unsur-unsur struktur asas

Lokomotif diesel Rusia (sebenarnya, seperti seluruh dunia) bekerja pada prinsip asas ini. Enjin diesel alat-alat pengangkutan ini mengubah tenaga kimia yang berlaku pada masa pembakaran bahan api ke dalam tenaga mekanikal-putaran dari engkol engkol, yang mana pula, melalui gear tarikan, putaran disalurkan terus ke pasangan roda. Perkara utama ialah anda memerlukan perdamaian yang jelas mengenai ciri-ciri diesel dan lokomotif itu sendiri. Untuk tujuan ini, program khas telah diwujudkan yang membolehkan lokomotif diesel dapat dikendalikan.

Unit-unit utama lokomotif adalah: bingkai, badan, diesel, penghantaran, gear lari, sistem brek, gandingan automatik. Antara alat tambahan adalah: sistem penyejukan, bekalan udara diesel, sistem pemadam kebakaran, peralatan elektrik.

Jenis gear yang digunakan dalam lokomotif

Pengangkutan kereta api Rusia beroperasi berdasarkan program berikut, iaitu:

• Elektrik.
• Hidraulik.
• Hidromekanik.
• Mekanikal.

Jika kita bercakap tentang penghantaran mekanikal, ia harus menunjukkan bahawa ia dikurniakan kecekapan yang cukup tinggi, berat diri yang rendah, kemudahan penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, dia juga mempunyai kelemahan, yang terdiri daripada kejadian yang tidak dapat dielakkan jerks pada masa perubahan gear.

Penghantaran elektrik memberikan pelarasan yang lebih halus terhadap kelajuan lokomotif, tetapi ia mempunyai berat dan komponen yang tinggi.

Alat kawalan kelajuan terbaik adalah hidraulik. Tetapi ia sangat menuntut kebersihan cecair kerja dan kualiti penyelenggaraannya, walaupun sumber kerjanya banyak kali lebih daripada analog mekanikal.

Bahagian mekanikal lokomotif

Betapa lancar lokomotif akan bergerak di sepanjang rel bergantung kepada reka bentuk bahagian kru (mekanikal), yang termasuk: troli dengan pasangan roda, kotak gandar dengan mata air (bingkai utama terletak pada mereka), badan (memegang semua peralatan yang tersisa).

Pasangan lokomotif diesel boleh didorong (didorong) dan pelari (terbiar). Pengangkutan kereta api di Rusia hari ini terutamanya menggunakan pasang roda bergerak.

Kereta api moden Rusia

Dalam realiti ekonomi semasa yang teruk, Keretapi Rusia memainkan peranan yang sangat penting dalam mengisi bajet negara. Memandangkan fakta ini, pengeluar peralatan ini berusaha untuk meningkatkan kecekapannya dan mengurangkan kos. Jadi, di kilang bangunan mesin Bryansk pada 2015 lokomotif diesel utama baru 2TE25KM telah diwujudkan. Model ini memberikan peningkatan dalam jisim sebatian yang diangkut, mengurangkan prestasi mereka. Jurutera berjaya meningkatkan kadar penggunaan enjin diesel dengan ketara. Kabin pemandu mematuhi semua keperluan antarabangsa untuk keselesaan dan keselamatan. Sistem perlindungan pasif juga digunakan yang boleh melindungi anak kapal lokomotif dari kecederaan sekiranya berlaku perlanggaran kecemasan. Terdapat juga sistem penghawa dingin. Pemanas bebas khas, jika perlu, memanaskan udara ke suhu yang diperlukan.

Untuk meningkatkan keselesaan kakitangan, lokomotif baru ini dilengkapi dengan bahan-bahan pada dasar getaran redaman. Tahap ergonomik kabin telah meningkat dengan ketara. Semua laman utama mudah diakses untuk penyelenggaraan. Fakta ini membolehkan ketara mengurangkan downtime locomotif di depot semasa pembaikan dirancang atau semasa pemeriksaan semasa perjalanan.

Pada penyampaian 2TE25KM, yang diadakan pada bulan April 2015, terdapat ketua RZD Yakunin, presiden Transmashholding Bokarev, dan. Mengenai. Gabenor rantau Bryansk Bogomaz.

Kecekapan pengangkutan kereta api

Secara umum, kereta api RZD menyediakan kira-kira 80% daripada jumlah perolehan negara dan lebih daripada 40% daripada trafik penumpang, baik di pinggir bandar dan jarak jauh.

Petunjuk yang tinggi ini disokong oleh kelebihan pengangkutan kereta api, yang terdiri daripada momen berikut:

• Kapasiti bawaan tinggi.
• Pengangkutan kargo pukal yang berkesan ke atas jarak jauh.
• Kebolehpercayaan dan keselamatan.
• Kos pengangkutan yang agak rendah.
• Kesan yang sedikit berbahaya terhadap alam sekitar dan atmosfera.

Trend dalam pembangunan pasaran

Kejuruteraan moden Rusia dalam menghadapi pengeluar terkemuka secara aktif meneroka pasaran baru, menghantar produknya ke negara-negara yang paling pelbagai di dunia. Pada masa yang sama, ciri-ciri teknikal produk-produk baru sama sekali tidak kalah dengan rakan-rakan asing mereka. Secara terperinci untuk mempertimbangkan model baru lokomotif diesel dalam artikel pada foto. Lokomotif Rusia, yang dihasilkan oleh Transmashholding yang disebutkan di atas, kini agak aktif dilaksanakan di negara-negara Asia, seperti Uzbekistan. Khususnya, lokomotif diesel syarikat induk akan perlu menyumbang kepada pelaksanaan program berskala besar yang bertujuan untuk memodenkan pengangkutan kereta api negara Asia Tengah ini.

Merumuskan, dapat dilihat bahwa pembangunan pengangkutan rel akan dinamik. Kelebihan yang dinyatakan di atas jelas menandakan rasionaliti melabur wang dalam pembangunan dan pelaksanaan lokomotif diesel baru yang dapat memenuhi fungsi mereka dalam keadaan cuaca dan cuaca.