Curahan sistem penyejukan

pemandu berpengalaman diketahui bahawa sebahagian besar daripada pecahnya kereta, yang mungkin memerlukan pembaikan mahal dikaitkan dengan gangguan dalam sistem penyejukan, dan menjadi punca pemanasan melampau motor. Biasanya kira-kira sistem penyejukan ingat hanya apabila berlakunya keadaan kritikal. Pada terbaik, pemilik kereta cuba untuk mengekalkan tahap normal cecair di dalamnya, dan jika mereka mengukur dan ketumpatan cecair, ia adalah agak ideal. Tetapi sistem penyejukan keseluruhan memerlukan perhatian.

Punca-punca utama kegagalan sistem penyejukan adalah:

- Kerugian kebocoran akibat kemusnahan anjing laut dalam pam air disebabkan oleh kehadiran dalam cecair zarah yang berbeza;

- haba kemerosotan disebabkan oleh deposit campuran pencemaran sampah dan karat.

Dalam operasi mana-mana kenderaan sekiranya sistem penyejukan dipenuhi dengan air, di dinding jaket penyejukan terbentuk secara beransur-ansur skala, menjadi penghalang untuk pemindahan haba berkesan yang datang dari enjin ke radiator melalui tiub air. Di samping itu terdapat tersumbat tiub laluan membantutkan beredar penyejuk, yang mungkin menjadi yang paling mungkin menyebabkan terlalu panas kuat-ribu kenderaan motor. Curahan sistem penyejukan perlu dijalankan dua kali setahun, jadi kecekapan tidak dikurangkan. Terdapat beberapa cara untuk mencuci. Jika kita berhadapan dengan pemendapan kecil skala, sistem boleh dibasuh menggunakan air biasa, dan basuh adalah radiator berasingan dan jaket penyejukan.

Curahan sistem penyejukan enjin

Anda mesti membuang termostat, dan kemudian tekanan untuk mengarahkan berlawanan dalam edaran radiator air konvensional, dengan memperkenalkan melalui tiub yang lebih rendah dan melalui alihan atas. Jaket air penyejuk enjin diperkenalkan melalui paip atas, dan dilepaskan melalui bahagian bawah. Keputusan yang baik anda boleh mencapai semasa menaip dalam campuran air dan udara termampat. Curahan sistem penyejukan mesti dijalankan sehingga cecair kotor tidak lagi keluar. Di hadapan sejumlah besar enapcemar dalam sistem, pemindahannya dijalankan menggunakan sejumlah besar air dengan tambahan pelbagai penyelesaian. Pada masa ini, mereka boleh dipanggil jumlah yang besar.

Ia adalah mungkin untuk menggunakan penyelesaian yang terdiri daripada 200 gram kalium bikromat dalam 10 liter air, yang adalah perlu untuk mengisi sistem penyejukan untuk 7-10 jam, dan penyelesaian 500-600 gram menghalang asid hidroklorik dalam campuran dengan 20 gram hexamine per 10 liter air untuk diisi selama dua jam. Selepas hos yang ditentukan masa, enjin itu mesti dimasukkan untuk 10-20 minit, selepas itu penyelesaian yang telah mengalir. Selepas prosedur ini adalah perlu untuk mencuci sistem penyejukan dengan air 3-4 kali. Untuk meneutralkan sisa-sisa asid hidroklorik, penyelesaian boleh dituang soda pada kadar 700 gram per 10 liter air. Sekali skala lembut, ia boleh dikeluarkan oleh basuh seperti yang dicadangkan sebelum ini.

Curahan sistem penyejukan beroperasi dengan bahan antibeku, melalui 2 tahun beroperasi, atau 60 ribu kilometer. Ini dilakukan seperti berikut. Pertama, cecair mesti disalirkan menggunakan lubang longkang di dalam tangki radiator yang lebih rendah dan blok silinder, dan kemudian mencurahkan air untuk memulakan enjin sehingga ia dihangatkan tangki yang lebih rendah daripada radiator, dan sekali lagi di dalam longkang semasa dalam terbiar dan rendah motor frekuensi. Selepas berhenti enjin, ia disejukkan, dan sekali lagi dipenuhi dengan air tulen, dan sekali lagi membasuh dijalankan sistem penyejukan. Maka air mengalir sekali lagi pada berjalan pada terbiar enjin kelajuan. Dan selepas dia telah akhirnya sejuk, ia akan menjadi mungkin untuk mengisi cecair penyejukan segar.

Seperti yang anda lihat, curahan sistem penyejukan adalah agak mudah, tetapi memerlukan penjagaan pemilik kereta dan kelakuan tepat pada masanya.