CVT untuk "Nissan X-Trail": ulasan tentang pemilik eksploitasi

Mengenai syarikat Jatco CVT banyak khabar angin. Ada yang bertuah dengan pembelian kereta, dan seseorang hanya beberapa puluhan ribu terpaksa menukar kotak di bawah jaminan. Daripada apa yang tidak kepada ketabahan laman web ini? Apa yang sebenarnya adalah variator sumber untuk "Nissan X-Trail"?

Model RE0F10A variator

Sejak tahun 2007 syarikat "Nissan" telah memutuskan untuk melengkapkan SUV "X-Trail" kotak-jenis CVT. Badan generasi pertama T31 telah dilengkapi dengan CVT Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

kapasitinya dikira kepada saiz enjin 1,6-2,5 liter. Data-data ini menyediakan pengedar. Walau bagaimanapun, syarikat laman web Jatco adalah sedikit kelantangan yang berbeza - 1,6-1,8 liter. Jika CVT-7 adalah benar-benar direka untuk kereta kecil-anjakan, ia menjadi jelas mengapa ia begitu sukar untuk bekerja hidup anda tanpa kerosakan.

tork Malolitrazhek mencapai maksimum 180 Nm, manakala jumlah enjin 2 liter atau lebih memberi 200 Nm. CVT tidak dapat menampung beban.

Mewujudkan keperluan untuk agresif memandu suis tajam antara penghantaran dan kerana banyak reka bentuk variator menggosok sebatian, kemerosotan itu dipercepatkan dengan ketara. Begitu banyak bergantung kepada bagaimana CVT menggunakan untuk "Nissan X-Trail" pemilik kereta sendiri.

kelemahan

Dari kerja-kerja beberapa elemen variator untuk "Nissan X-Trail" T31 bergantung kepada hidupnya?

Beban utama apabila gear berubah menanggung galas takal, kapi diri mereka sendiri dan aci putaran tuan tali pinggang penghantaran untuk hamba. nuansa adalah bahawa pulleys ini adalah sempurna licin, dan klac dengan tali pinggang hanya berlaku disebabkan oleh geseran.

Pada pendapat pemilik, variator untuk "Nissan X-Trail" generasi T31 menjadikan dirinya dirasai selepas hanya 80 000-100 000 km, walaupun sumber-sumber yang dijanjikan - 200 000.

Pertama dipakai galas, mula menerbitkan hum ciri. Bahawa ketegangan tali pinggang bergantung kepada mereka. Jika galas tidak menghadapi fungsinya - daya ketegangan tali pinggang dikurangkan, dia mula tergelincir, menghalang aci isyarat mengenai menukar gear. Dalam kotak kesalahan fasa variator pertama untuk "Nissan X-Trail" "troit" (muncul jerks). Ini kerana pulleys, menukarkan kosong, cacat, mendapat pembuli dan scrapes.

Terdapat pada unsur hidraulik, yang mengawal nisbah penghantaran - satu langkah-motor. Dia "jam tangan" kedudukan pedal pemecut dan mod perjalanan. Penghantaran maklumat itu pergi kepada unsur-unsur mudah alih takal kerana kaki-langkah motor, yang agak rapuh dan haus dengan cepat, yang membawa kepada variator satu-satunya kelajuan.

Repair variator untuk "Nissan X-Trail" T31 agak bermasalah: jika terdapat alat ganti untuk menggantikan, harga mereka akan tdk menyenangkan tinggi. Perkhidmatan ini boleh menghabiskan Masalah dan anggaran. Tetapi jika jaminan anda masih sah, pakar mengesyorkan menggantikan variator kepada "Nissan X-Trail."

Model RE0F10D (CVT-8)

Penetapan jenis variator untuk "Nissan X-Trail," CVT-8 yang dibenarkan untuk meningkatkan hayat perkhidmatan dan ketahanan untuk gaya memandu agresif.

berat penghantaran baru dikurangkan, membuat pam minyak lebih padat. Mengurangkan kuasa geseran tali pinggang di sebelah pulleys sebanyak 40%, sekali gus mengurangkan tekanan ke atas mereka. Untuk menyimpan bahan api nisbah perubahan gear lakukan langkah.

Pada pendapat pemilik variator untuk "Nissan X-Trail," kata CVT-8, kita boleh mengandaikan bahawa ia tahan lebih lama. hidupnya undian pada 250 000 km perkhidmatan.

Ciri-ciri operasi CVT Jatco

CVT adalah berbeza dari kotak "automatik" atau "robot". Di dalamnya tidak ada penghantaran, kerana yang beban enjin dikurangkan.

Bagaimana untuk menggunakan CVT pada "Nissan X-Trail", dan apa cara memandu untuk berpegang kepada kotak akan bertahan lebih lama?

1. Semasa memanaskan badan kereta, jangan tekan pada pemecut, cuba untuk mempercepatkan proses. Box bertindak balas kepada Penderas, walaupun dalam kedudukan neutral pemilih.
2. permulaan tajam memberikan beban yang besar pada tali pinggang dan takal, meningkatkan haus berulang kali.
3. Menunggang atas muka bumi kasar menjejaskan keadaan variator itu.
4. Transmission kenderaan dengan CVT tidak boleh ditunda atau cuba untuk memulakan putaran roda ( "dengan penolak").
5. Tidak disyorkan untuk menunda kenderaan lain, selain daripada treler.

Ulasan daripada pemilik variator untuk "Nissan X-Trail", ciri-ciri, dikurangkan kepada fakta bahawa unit ini direka untuk perjalanan yang santai di trek yang rata.

Menukar minyak dan KE

Mengikut peraturan-peraturan penyelenggaraan variator pengilang perlu dijalankan setiap 60 000 perkhidmatan km. Bagi pemilik kenderaan insurans semula cuba untuk lulus lebih kerap - 40 000-50 000.

Menukar minyak dalam variator yang untuk "Nissan X-Trail" boleh dibuat untuk stesen perkhidmatan, dan dirinya sendiri.

Anda perlu mempunyai untuk menggantikan cecair transmisi dalam variator yang:

• minyak;
• penapis dan penapis untuk penyejuk minyak;
• pad untuk pan dan penyejuk minyak;
• bekas untuk sisa minyak.

Minyak untuk CVT

Memandangkan CVT yang ditetapkan kepada "Nissan X-Trail" dipilih, dan cecair penghantaran. Badan T31 mengeluarkan minyak NS2, Body T32 - NS3.

NS3-radiator dirumus untuk variators dan beroperasi pada suhu yang lebih tinggi. Ia mempunyai kelikatan yang lebih rendah, dan, menurut pemaju, adalah sesuai untuk kedua-dua CVT-8, dan untuk CVT-7 itu. Walau bagaimanapun, pemilik ulasan tentang variator untuk "Nissan X-Trail" dengan kotak CVT-7 berjalan pada NS3, mengatakan bahawa mungkin muncul suara-suara aneh kerana kekurangan filem minyak pelincir.

Menggantikan cecair transmisi di CVT-variator 7

Memulakan prosedur adalah perlu dengan enjin menjadi panas dan kotak variator untuk "Nissan X-Trail." maka:

1. Kita memandu kereta di jambatan. Juga sesuai dan lubang pemerhatian.
2. Mematikan perlindungan motor dan keluarkan roda kiri.
3. Liner dikeluarkan sepenuhnya tidak perlu, hanya separuh.
4. Bekas untuk cecair sisa menggantikan lubang longkang dan cap twist-off.
5. Kami akan perlu menunggu kira-kira setengah jam sehingga semua cecair stechot.
6. pallet juga akan minyak. Mengeluarkannya dan bergabung sisa minyak.
7. Jika penapis yang masih boleh membersihkan menggunakan minyak diesel atau cecair untuk membersihkan karburetor, anda dapat menjimatkan wang, tetapi jika tidak - anda akan mempunyai untuk menukar penapis.
8. Magnet dan bahagian bawah kotak engkol dibasuh.
9. Memasukkan penapis mesh (dibasuh atau baru).
10. dulang yang ditetapkan gasket baru dan kembali ke tempatnya.
11. Keluarkan bateri dan bergerak ke arah penapis udara. Kini mempunyai akses kepada minyak sejuk penapis. Mengeluarkannya.
12. Memasang gasket penapis baru dan penyejuk.
13. Kami kembali ke tempat duduk mereka.
14. Mengisi cecair transmisi baru.
15. Semak tahap minyak dengan mencelup stik ini.

Menukar minyak di variator CVT-8

CVT-8 ciri adalah bahawa ia tidak mempunyai kuar kilang. Memeriksa tahap isian semula mungkin minyak baru atau yang perlu diselesaikan pada RATUS. Terdapat siasatan yang dimasukkan ke dalam paip pengisi.

Untuk perubahan minyak diperlukan:

• mesin basuh untuk plug longkang;
• gasket;
• prefilter dan cincin dengannya;
• cecair transmisi (5 l - penggantian separa ini, 12 l - untuk penyingkiran yang lengkap daripada pallet);
• Cincin untuk penapis halus dirinya;
• penyumbat cincin untuk kawalan peringkat.

Seperti halnya dengan penggantian minyak di CVT-7, mesin mesti diletakkan di lif atau lubang tontonan. Dalam kes ini, anda perlu seorang pembantu dan pengimbas diagnostik. Jika pengimbas yang tidak mempunyai, ia boleh digantikan dengan termometer (digital semestinya) di palet.

Untuk mendapat akses ke bawah, memandu kereta pada sumur, atau pesawat angkat. seterusnya:

1. Longgarkan palam longkang. Oleh kerana muncul sehingga 5 liter minyak.
2. Keluarkan kuali dan penapis, bilas mereka.
3. Kami menetapkan segala-galanya di tempat. Jika penapis itu tidak tertakluk kepada eksploitasi lagi - menukar kepada yang baru.
4. Jika anda memerlukan penggantian bahagian, kemudian tuangkan minyak, mendedahkan tahap, dan ini hujung rutin.
5. Untuk penggantian lengkap mengisi cecair transmisi 3L melalui lubang di bahagian atas (iaitu, di mana siasatan itu digunakan).
6. Kami menghidupkan enjin dan melanggar semua kedudukan kotak pemilih, berhenti pada setiap selama 5 saat.
7. Bergabung minyak dan proses yang berulang-ulang.
8. Tunggu sehingga suhu kotak adalah ^kira-kira 35C.
   
9. Di sini kita perlu seorang pembantu yang akan mula kereta.
10. Longgarkan plug Limpahan Sumbat. Mengisi sehingga kebocoran minyak dari tekak.
11. Plant lengan auto dan lulus semua jalur dengan kelewatan 5 saat. Kami menetapkan tuil dalam "P" kedudukan.
12. Sekali lagi, mengisi minyak sehingga ia mula tidak melimpah. plug diputar.

penggantian lengkap cecair transmisi diadakan. Sekarang anda boleh menetapkan semula kaunter.

Gejala kerosakan kepada variator yang

penggantian tepat pada masanya penapis dan cecair dalam kotak, operasi yang betul, sudah tentu, memanjangkan hayat variator itu. Walau bagaimanapun, kemunculan kerosakan yang masih boleh berlaku. Setakat ini, beberapa stesen yang diambil untuk menjalankan, sebagai pembaikan separa atau utama unit, dan juga menawarkan jaminan kepada kerja mereka.

Berikut adalah beberapa tanda-tanda yang perlu segera merayu kepada mereka:

• slip walaupun pada lancar menekan pedal pemecut;
• CAT masuk ke dalam mod kecemasan (penunjuk muncul pada panel instrumen);
• getaran;
• jerks atau kejutan apabila beralih antara mana-mana gear, seperti dalam mesin dipanaskan, dan dalam kesejukan;
• hilang atau tidak termasuk penghantaran;
• reaksi menghalang kepada perubahan laju;
• bunyi latar belakang;

Dalam kajian semula variator untuk "Nissan X-Trail" ia sering menyebut gejala yang sama dalam banyak kes, banyak lagi yang boleh diperbetulkan tanpa perlu menggantikan keseluruhan pusat pemeriksaan.

Isu menggantikan variator yang

Dealers, berbanding dengan perkhidmatan, tidak terlibat dalam pembaikan. Mereka segera dihantar variator untuk "Nissan X-Trail" di gantian. Jika ia adalah jaminan, ia tidak memerlukan perbelanjaan. Jika tidak - unit baru akan kos jumlah yang besar.

Sebelum anda menyerah pada rahmat daripada peniaga kereta, anda secara manual boleh mendiagnosis CVT gearbox. Alat yang diperlukan:

• satu set kunci (suar dan carob);
• pemutar skru dengan tukul besi;
• kolar.

Sebelum anda mula untuk gambar kos pembinaan. Ini boleh membantu dalam pemasangan selanjutnya. Kotak dan balang otkruchennyh kacang dan bolt juga berguna.

diagnostik Visual variator

Selepas memeriksa setiap elemen PPC, anda boleh memahami mengapa ia tidak berfungsi dengan betul:

1. Menanggalkan penutup sebelah dan palet. Pada pallet terdapat magnet khas yang menyimpan serpihan dan logam tatal dari kerja variator itu. Jika magnet ia banyak, kita boleh menyekat penggantian penapis dan penapis halus.
2. Aci dan takal. Pertama, keluarkan aci, kemudian tali pinggang. Kami menilai keadaannya. Jika ia haus, ia perlu diganti. Ia adalah lebih kurang mahal daripada variator baru. Jika kon tanpa jaringan, masalah ini mungkin terletak pada galas.
3. Rumble dalam variator muncul hanya yang sama kerana tindak balas hebat di galas. Ia boleh dikeluarkan dari puller unit khas. Menggantikan dengan yang baru tidak sukar.
4. Pam bahan api terletak di bawah perlindungan torque converter. Terdapat juga set pengkamiran dan pemindahan wap yang mesti dikeluarkan untuk mengeluarkan pam. Jika ia berubah, bersama-sama dengan rantai pemacu.
5. anda perlu mencuci dan mengeringkan semua komponen dikeluarkan sebelum Pemasangan semula. bahagian getah adalah lebih baik untuk menggantikan dengan yang baru.
6. Mengumpul barang-barang perlu tegas dalam susunan terbalik, perhatikan kedudukan yang betul kotak kunci pin.

Selepas pemasangan, daftar Transmisi:

• Kami menghidupkan enjin;
• semak kemasukan setiap band;
• Kami komited cek.

Jika segala-galanya disediakan dengan betul, CVT harus bekerja tanpa bunyi luaran dan jerks.