DAAZ 2107: karburetor, struktur dan peraturan

pemilik kereta jenis "Classic" sering berhadapan dengan masalah dinamik dan penggunaan bahan api. Pemandu memanggil enjin kereta jantung, dan karburetor boleh dengan mudah berbanding dengan injap jantung. Terpulang kepada butiran yang terakhir bergantung kepada penggunaan bahan api dan prestasi dinamik bergantung kepada pelarasan yang betul. Dalam artikel ini, belajar tentang bagaimana karburetor (2107 DAAZ). Kami juga melihat bagaimana untuk mengawal selia dengan betul.

Asas bahagian DAAZ unit untuk model klasik Vaz

Pengendalian mana-mana enjin pembakaran dalaman automotif bergantung kepada kualiti dan kuantiti campuran bahan api dan udara. Ini campuran sama telah disediakan segera karburetor. Selain itu, peranti ini mengedarkan campuran kebuk pembakaran.

Karburetor (2107 DAAZ) terdiri daripada beberapa bahagian. Ini Penyebar pendikit, serta jet dan apungan ruang.

jenis peranti

Jika kereta itu adalah motor lama, maka ini kereta dilengkapi dengan karburetor DAAZ 2107 - 1107010. Dengan enjin baru dan corrector vakum menggunakan model baru, atau pengubahsuaian. Model ini DAAZ 2107 1.107.010-20.

Produk-produk ini dihasilkan di kilang unit kereta Dmitrovgradskom. Syarikat ini mempunyai banyak tahun menghasilkan pelbagai peralatan untuk model klasik WHA itu. DAAZ 2107 (karburetor) berhak amanah yang istimewa untuk menjadi cukup dipercayai untuk pemandu.

instrumen canggih dan ketepatan

radas karburetor rumit, terdiri daripada kepelbagaian komponen yang berbeza. Tetapi peranti lengkap hanya perlu bagi mereka yang profesional yang terlibat dalam penetapan dan pelarasan alat-alat ini.

Walau bagaimanapun, walaupun semua kesukaran dan jumlah besar detail, melihat apa yang di dalam unit ini tertentu.

Jadi, apa yang tidak karburetor DAAZ 2107 1107010 peranti? Peranti ini terdiri daripada kebuk apung di mana bilangan yang terhad bahan api dibekalkan. akses petrol menutup injap jarum dan apungan, yang dalam penampilan menyerupai setong. Petrol bercampur dalam kebuk adunan khas. Juga, karburetor termasuk pendikit dan tercekik. Selain mereka, peranti ini juga termasuk jet. Bahan api disembur oleh pengabut. Beberapa komponen penting dalam karburetor - peresap. Ini akan beroperasi sebagai muncung membuat konfigurasi aliran udara.

DAAZ 2107 Karburetor: Operasi

Apabila bahan api dalam kebuk apung jatuh, jumlah bahan api dikawal oleh apungan. Jika ia muncul, mekanisme jarum akan menyekat akses kepada sel bahan api. Jadi, kamera dalam kes ini menyerupai tangki tandas. Di sini, semua yang sama. Tetapi bahan api dibekalkan sekaligus. Pertama, ia melalui penapis khas, untuk membersihkan dirinya.

Lagi, peranti menyampaikan cecair mudah terbakar di kebuk bahan api yang pertama dan kedua. Karburetor DAAZ 2107 (peranti) memperuntukkan jet bahan api utama, yang kehabisan bahan api.

Juga petrol melalui jet udara dalam kebuk dibekalkan dengan udara yang sebelum ini telah lulus penapis udara pembersihan. Udara kemudian menggunakan tiub khas dan telaga membentuk campuran dengan petrol. Oleh itu, apa yang dipanggil emulsi diperolehi.

Tetapi itu bukan semua. Sebelum masuk ke kebuk pembakaran melalui pengabut, campuran melalui ekonostat. Di sini, campuran Pas pengayaan lanjut.

Seterusnya, dengan menggunakan campuran semburan memasuki peresap. Di sini, persediaan akhir campuran. Karburetor Vaz 2107 (pengeluaran ovskogo DAAZ ') direka dalam apa-apa cara bahawa bahan api terus turun ke dalam peresap terlibat dalam aliran udara kelajuan tinggi. Oleh itu, campuran udara-bahan api ke pusat kebuk pencampuran.

Pedal gas pada kenderaan Vaz menyesuaikan kedudukan injap pendikit yang bertujuan untuk memberi makan campuran terus ke dalam silinder enjin.

Apa lagi yang karburetor khas DAAZ 2107? peranti beliau termasuk muncung untuk melahu. Dalam mod ini, campuran telah diambil hanya dari ruang bahan api pertama. Prinsip dan skim operasi sel-sel bahan api melibatkan ruang kedua hanya apabila output enjin pada suhu operasi. kamera II juga termasuk jika anda perlu untuk cepat mendapat daya tarikan dan kelajuan.

Perbezaan dalam versi

Seperti diketahui, dalam model baru-baru ini 2107 dan versi lain menetapkan karburetor baru DAAZ 2107 1.107.010 20. Mari kita lihat, apa bezanya antara pengubahsuaian ini dan karburetor lama 1.107.010.

Menurut maklumat yang diterima daripada pakar-pakar AvtoVAZ, kedua-dua pengubahsuaian adalah berdasarkan pada model yang sama. Terdapat perbezaan asas antara mereka - ia penjimat ditakluki. EPHH Model 1107010 mempunyai, sebagai pengubahsuaian baru tidak dilengkapi dengan nod.

Walaupun DAAZ karburetor 20, 2107 dan telah dipasang dengan economiser, ia dilengkapi dengan bekalan bahan api jet khas. perbezaan adalah bahawa di sini melahu dikawal oleh elektromagnet injap tutup. Jadi, jika pencucuhan dimatikan, bekalan bahan api terputus.

Karburetor DAAZ 2107 1107010 - peraturan

Sebelum meneruskan pelarasan, anda perlu memikirkan bahawa mana-mana kedua-dua versi dipasang di dalam kereta anda. Jadi, jika kereta ini dilengkapi dengan pencucuhan vakum corrector, maka enjin pembakaran dalaman mesin - ia adalah model terbaru enjin Vaz-2103 atau 2106 dan karburetor pengubahsuaian - baru. Jika anda tidak dapat mencari vakum-bukti-pembaca, maka anda mempunyai karburetor DAAZ 2107 1107010 itu.

The kerosakan asas

Untuk membolehkan untuk pelarasan, anda perlu tahu beberapa kesilapan biasa. Sejak nod ini adalah bertanggungjawab untuk ciri-ciri dinamik, kerosakan boleh disebabkan oleh:

• Masalah pada motor bermula, bersin motor.
• Jerking, bergerak-gerak, kegagalan kerap pedal pemecut.
• Kekurangan peluang untuk Overclocking.
• Pertumbuhan dalam penggunaan bahan api.

Sebagai contoh, jika operasi mesin anda, anda boleh menetapkan satu atau lebih kesalahan dari senarai, kemudian bahagian-bahagian yang perlu diperbaiki.

Anda perlu tahu bahawa sebanyak mungkin untuk menyesuaikan karburetor DAAZ 2107 1107010 hanya boleh dikeluarkan nod. Proses ini tidak menyediakan untuk membersihkan peranti atau putih dan lembut kain bulu. Selain itu, ia tidak memerlukan apa-apa wayar untuk membersihkan jet.

Pada mulanya, apabila pengawalan sendiri adalah perlu pertama sekali untuk mengeluarkan penutup unit. Anda kemudiannya boleh pergi ke pelarasan kebuk apung. Ia adalah mudah.

kebuk apung laras

apungan mempunyai strok percuma. saiz strok perlu antara 6.5 mm di satu pihak dan 14 mm di sisi lain. Menyesuaikan kelajuan menggunakan template khas.

Jika jarak kamera anda adalah kurang keperluan untuk bengkok Tanya sedikit injap jarum.

Sekarang anda boleh melaraskan operasi injap jarum. Apabila apungan terbit, bahan api kurang dibekalkan. Apabila pendikit dibuka, penggunaan bahan api yang lebih tinggi dan apungan terbenam. Untuk melaraskan apungan di sisi lain anda perlu mengambil apungan maksimum belakang dan menggunakan template yang sama, menandakan opsyen ini. Jika jarak 14 mm, kemudian selekoh mesti berhenti pengunci.

peranti mencetuskan disesuaikan

Menyesuaikan proses terdiri menyesuaikan peranti bermula. ia beroperasi pada frekuensi 1500 rpm untuk peranti gaya lama. Jika anda mengkaji DAAZ 2107 (karburetor untuk "Tujuh") di sisi lain, anda boleh melihat saluran khas. Jika anda mengeluarkan umat itu dan memeriksa kembali, anda boleh melihat saluran untuk bekalan udara.

Untuk menyesuaikan diri, pertama yang anda perlu untuk mengeluarkannya. Kemudian anda perlu untuk berputar tuil supaya peredam udara itu benar-benar ditutup. Lagi peranti hendaklah dihidupkan, dan kemudian menjalankan jurang pengukuran antara flap dan dinding. Untuk jurang karburetor kami perlu mencapai 0.85 mm. Untuk membekalkan kelegaan pada saiz yang diperlukan anda perlu menghidupkan dalam rod pemacu.

Seterusnya anda perlu untuk menyesuaikan jurang A. Anda boleh merasa antara dinding saluran dan pinggir bawah kepak. Jadi, anda perlu menutup tercekik dan lemas rod picu. Akibatnya ia membuka, dan jurang harus 5-5,4 mm. Untuk menyesuaikan keperluan untuk menghidupkan skru pelarasan pemutar skru.

terbiar disesuaikan

Untuk memulakan adalah untuk memastikan yang betul pelarasan pencucuhan. enjin mestilah pada suhu operasi. Untuk melaraskan skru pelarasan perlu diputar sebagai campuran bahan api, manakala kelajuan enjin tidak akan dimaksimumkan.

Seterusnya anda perlu menghidupkan skru lawan bahan api. kekerapan kelajuan yang lebih besar harus dicapai.

Kini ia adalah perlu untuk twist lebih kualiti skru, untuk menambah kelajuan lebih sedikit.

Pengertian operasi ini adalah untuk campuran berkualiti adalah minimum, dan kelajuan melahu adalah dari 850 ke 900. Ini adalah nilai yang paling optimum untuk enjin petrol kereta keluarga "klasik." Lebih atau kurang daripada nilai ini, jangan mempercepatkan harus kerana mereka akan dianggap tidak stabil dan akan melibatkan memakai peningkatan engkol.

Kami telah mempertimbangkan beberapa cara yang mungkin pelarasan yang boleh dibuat dengan tangan anda sendiri. Tetapi jika anda tidak pasti tindakan mereka, ia adalah lebih baik untuk mengamanahkan DAAZ 2107 (karburetor daripada "Kumpulan Tujuh") anda, pakar, yang memahami mereka dengan sempurna.