Dua lejang enjin diesel: prinsip operasi, peranti, kebaikan dan keburukan

Moden enjin diesel - adalah alat yang berkesan dengan kecekapan yang tinggi. Jika diesel sebelum ini telah diletakkan di atas peralatan pertanian (traktor, penuai, dan lain-lain P.), Pada masa ini mereka dilengkapi dengan kereta-kereta bandar biasa. Sudah tentu, seseorang yang dikaitkan dengan asap hitam diesel dari paip ekzos. Untuk masa yang ia adalah, tetapi kini sistem ekzos yang dinaik taraf, dan kesan yang tidak menyenangkan itu hampir tiada. Mari kita mempertimbangkan enjin diesel dua lejang dan ciri-ciri mereka.

Beberapa maklumat umum

Ciri utama enjin diesel ialah kecekapan peningkatan itu. Ini adalah disebabkan oleh tahap yang lebih besar bahan api itu adalah 15% berkesan. Jika anda melihat bahan api pada peringkat molekul, di sini kita melihat hidrokarbon rantai panjang. Kerana ini kecekapan output bahan api diesel adalah lebih tinggi sedikit daripada petrol.

Prinsip operasi enjin diesel klasik adalah untuk menukarkan gerakan salingan mekanisme engkol (crank) ke dalam kerja-kerja mekanikal. Perbezaan utama enjin pembakaran dalaman berjalan pada petrol adalah dalam proses penyediaan dan pencucuhan daripada campuran bahan api-udara.

Dalam campuran diesel pembentukan berlaku terus ke dalam kebuk pembakaran. Oleh itu, apabila tekanan maksimum berlaku pencucuhan campuran. Baik atau buruk, kita akan berurusan kemudian, dan sekarang mari kita pertimbangkan yang paling menarik.

Dua lejang enjin diesel

jenis motor itu pada masa ini mempunyai penyebaran kecil, enjin putar omboh. Terdiri daripada turbin gas, yang perlu untuk penukaran tenaga haba ke dalam mekanikal dan blower. Prinsip langkah terakhir adalah untuk meningkatkan kapasiti dengan meningkatkan tekanan. Hasilnya - mengurangkan penggunaan bahan api.

Silinder enjin disusun bertentangan antara satu sama lain dalam kedudukan mendatar. Sebenarnya, mengapa enjin dua lejang dinamakan demikian? Ini adalah disebabkan oleh hakikat bahawa silinder beroperasi hanya satu putaran crankshaft. Iaitu kita mempunyai dua jam.

Operasi kitaran diesel dua lejang adalah seperti berikut. Apabila omboh turun ke titik terendah, silinder diisi dengan udara. Pada satu ketika dalam masa injap ekzos terbuka dan therethrough gas itu. Pada masa yang sama, melalui bahagian bawah tingkap ke dalam silinder yang dibekalkan udara.

Prinsip operasi enjin diesel dua lejang

Perlu diperhatikan bahawa dalam kedua-dua jenis enjin pembakaran dalaman purge digunakan: tingkap dan injap-celah. Apabila peti silinder digunakan untuk masuk dan keluar - ini adalah sistem tingkap. Jika isu ini diselaraskan melalui injap istimewa di salur masuk silinder dan melalui tingkap, maka sistem injap-celah. Kaedah pembersihan dan curahan lebih optimum. Ini adalah disebabkan oleh hakikat bahawa tidak semua udara yang tinggal dalam silinder. Sebahagian daripada ia adalah di luar motor. sistem pembersihan terus-aliran yang dipanggil menyediakan penyingkiran optimum produk pembakaran dari silinder.

Dua lejang enjin diesel boleh berjalan untuk beberapa waktu. Ini adalah disebabkan oleh tindakan mekanikal kurang dalam silinder. Kerana omboh bermula pergerakannya dari pusat mati bawah. Pada masa ini, injap masuk dan menutup tingkap. Oleh itu, proses mampatan bermula. muncung terletak di titik mati atas. Bahan api dinyalakan oleh udara panas. Apabila omboh ke bawah produk pembakaran diperluaskan.

Injap pembersihan celah

peningkatan besar hanya boleh dicapai apabila kecekapan motor udara berjalan di sepanjang paksi silinder. Jika curahan cincin digunakan dalam enjin dua lejang pertama, yang tidak memberikan hasil yang betul, kemudian hanya digunakan injap-celah. Sistem ini dapat mengurangkan jumlah kawasan yang tidak ditiup dalam silinder. Sistem ini dibenarkan sedikit awal untuk menutup injap saluran keluar. Pendekatan ini dapat dikurangkan dengan ketara kehilangan caj segar dan lebih baik lampau. Hari ini, injap-celah penyingkiran digunakan pada kapal dan peralatan ketenteraan.

Kelebihan enjin dua lejang

Enjin itu yang pertama telah diperkenalkan kepada dunia pada masa yang sama apabila 4 lejang enjin diesel klasik. Baru-baru ini, terdapat enjin petrol 2 lejang. Satu ciri utama - jisim kecil. Di sini kita boleh bercakap tentang mengurangkan berat badan dengan 40-50% daripada diesel klasik untuk turbin. Agak satu ciri penting untuk sebuah kereta moden, apabila pemaju cuba sebanyak mungkin untuk mengurangkan berat kereta.

Kelebihan lain adalah bahawa peranti adalah enjin diesel dua lejang agak mudah saudaranya. bahagian-bahagian yang lebih sedikit membuat perkhidmatan kepada lebih mudah dan lebih murah. Sedangkan yang kedua boleh dan berhujah kerana tidak semua berhadapan dengan jenis enjin. Apa-apa unit kuasa boleh merombak dan pembaikan dengan sekurang-kurangnya alat. Malah, ini adalah versi sederhana enjin pembakaran dalaman. Di samping itu, kehadiran supercharger yang menjimatkan bahan api dengan ketara. Kira-kira 40-50% daripada bahan api diesel disimpan terima kasih kepada reka bentuk tolak-tarik. Sudah tentu, semua enjin mempunyai kebaikan dan keburukan mereka sendiri. Dalam beberapa kes, keburukan yang lebih penting, kerana mereka menghadkan aplikasi universal.

kelemahan peribadi

Sekali lagi, jika anda menyenaraikan semua keburukan senarai, memori datang enjin berputar. Hakikat bahawa di sini ia adalah perlu untuk membezakan kelemahan berikut:

• kos penyelenggaraan yang tinggi;
• kekurangan alat ganti;
• harga yang hebat ke atas enjin.

Perkara pertama adalah disebabkan oleh kekurangan bengkel di mana bersedia untuk mengambil dua lejang membaiki enjin diesel. Ini adalah agak semula jadi dan logik kerana tidak banyak pengeluar besar-besaran menghasilkan motor ini, bilangan yang lebih kecil set kereta. Di stesen servis konvensional unit kuasa jika mereka lakukan, ia adalah mahal.

Tetapi biasanya terdapat hanya tolak ketiga - tidak perlu untuk ganti bahagian-bahagian. Lebih tepat lagi, mereka, tetapi hanya di bawah perintah itu. Mereka boleh menunggu sebulan atau lebih. Jika di bandar-bandar besar dan akan dapat untuk membaiki apa-apa enjin pembakaran dalaman dan mencari bahagian-bahagian, di pedalaman untuk berbuat demikian adalah tidak mungkin berjaya. Berikut adalah kebaikan dan keburukan ini adalah diesel. Tetapi kini mempertimbangkan beberapa butiran penting.

Sedikit mengenai sistem pelinciran

Seperti yang kita telah memahami, enjin diesel ini mempunyai kekuatan sendiri dan kelemahan. Bahagian yang sangat penting dalam sistem pelinciran. Beliau bertanggungjawab untuk operasi yang cekap menggosok bahagian dan penyejukan, wang daripada deposit. Semua orang telah lama diketahui bahawa untuk tujuan ini ia digunakan minyak motor disyorkan oleh pengeluar. Dalam kes kami, semua yang sama.

A beberapa perkataan saya mahu untuk mengatakan mengenai aliran pelincir cecair. Ia tidak perlu menunggu untuk ekonomi. Ini adalah disebabkan oleh penambahan pelincir terus ke dalam bahan api untuk operasi normal bahagian menggosok. Ia adalah logik bahawa ia akan dibelanjakan dengan cepat, dan ia perlu ditambah dengan kerap. Selain itu, kebuluran minyak kecil boleh merosakkan enjin diesel dua lejang dengan cepat. Sekurang-kurangnya pada perintah itu lebih awal daripada enjin petrol biasa. Oleh itu, sistem pelinciran adalah agak lemah daripada sampingan yang kuat dan kita tidak harus lupa mengenainya.

pada alam sekitar

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, jurutera sentiasa cuba untuk mengurangkan jumlah bahan-bahan berbahaya sistem ekzos dilepaskan ke atmosfera. ekologi soalan agak akut. Jika negara-negara Eropah telah lama memperkenalkan piawaian alam sekitar, ia adalah lebih buruk daripada di Rusia. Bagi enjin diesel secara umum, dan ia telah lama digunakan khas penapis zarahan dan minyak rendah abu yang ketara mengurangkan pelepasan berbahaya ke dalam atmosfera.

Dalam kes ini, ia telah berkata bahawa minyak dibakar dalam kebuk. Ia mempunyai kelemahan yang besar dari sudut pandangan ekologi. Tambahan pula, sebahagian daripada campuran bahan api-udara tidak mudah terbakar dan melihat di luar. Semua ini bersama-sama dengan sistem ekzos yang menyebabkan kemudaratan kepada atmosfera. Oleh itu, enjin diesel dua lejang adalah yang paling sesuai untuk memohon dalam teknologi ketenteraan dan penerbangan.

diesel penerbangan

Meluas jenis motor yang diterima dalam teknik penerbangan. Paling digunakan dalam pesawat ringan. prestasi tinggi dengan dimensi yang kecil - adalah faktor penentu dalam pilihan unit kuasa untuk pesawat. Di samping itu, kehadiran dan ketiadaan rangsangan pencucuhan dimainkan hanya menjadi lebih baik. operasi ICE dihentikan dengan bekalan bahan api dan campuran udara.

Perlu diingat bahawa kedua-dua lejang diesel marin tidak takut kepada perubahan suhu. Lebih-lebih lagi, sering pembekuan besar adalah tambahan dalaman penyejukan enjin pembakaran, yang sangat baik. Semua ini, bersama-sama dengan penggunaan bahan api yang agak murah, menjadikannya diesel ini adalah amat popular. pengedaran benar kerumitan terhad pemasangan dan penyelenggaraan pemampat. Di samping itu, bahan api perlu ditambah pelincir, yang juga kos tidak murah. Dalam penerbangan awam adalah pilihan yang hebat, disebabkan oleh faktor-faktor di atas.

Peningkatan beban haba

Kita mengkaji ciri-ciri utama enjin ini. Sebagai contoh, sekarang anda tahu apa jenis berat enjin dan apakah kekuatan dan kelemahan. Tetapi saya mahu untuk mempertimbangkan beberapa ciri-ciri reka bentuk unit kuasa. Khususnya, kita akan memberi tumpuan kepada sistem penyejukan. Hakikat bahawa enjin diesel dua lejang adalah haba-dimuatkan, dan bukannya 4 lejang. Ini adalah disebabkan oleh kekerapan meningkat omboh. Ia diperolehi, yang ketara meningkatkan suhu di dalam dewan itu. Ia adalah perlu untuk mengurangkan penyejukan yang berkesan. Jika bercakap tentang penerbangan, segala-galanya adalah jelas. kelajuan yang tinggi dan aliran udara dari arah depan sedang melakukan tugas mereka. Begitu juga dengan yang beroperasi di frosts teruk, apabila suhu rendah persekitaran hanya ditambah.

Dalam kes-kes lain ia adalah penyejukan air perlu. Biasanya ia adalah sistem yang klasik. Satu-satunya perkara yang anda perlu memberi perhatian kepada, jadi ia pada kebolehkhidmatan semua sistem. Terlalu panas, walaupun jangka pendek, ia boleh membawa kepada jamming atau masalah lain. Walau apa pun, apa-apa kemungkinan patut dihapuskan.

diesel sumber

Perhatian khusus perlu diberikan enjin perancangan sumber. Hakikatnya, yang itu sendiri adalah diesel yang berdaya maju kurang daripada unit kuasa petrol. Ini adalah disebabkan oleh penggunaan sejenis bahan api. Ia meninggalkan deposit dalam kebuk pembakaran dan penyuntik. Semua ini sangat mengurangkan hayat perkhidmatan. Bagi dua lejang enjin pembakaran dalaman pada enjin diesel, kemudian banyak bergantung kepada keadaan operasi dan perkhidmatan tepat pada masanya. Jika minyak itu berubah dalam masa, dan enjin tidak terlalu panas, ia boleh berjalan 200,000 kilometer. Bagi mendapatkan sumber perisai yang kurang dan perintah 100,000 kilometer.

butiran penting

Modern dua lejang enjin diesel mempunyai ciri-ciri sistem bahan api maju. Ia sedang berjalan motor secara senyap-senyap dan lancar. Tetapi ia tidak sentiasa. Pam mekanikal mempunyai keunikan sendiri. Khususnya, setiap muncung adalah baris yang lain. Pendekatan ini walaupun mempunyai kelemahan, tetapi dikenali untuk kebolehpercayaan dan penyelenggaraan yang tinggi. Kemudian pam yang lebih baik dan menjadi lebih rumit. Terdapat sistem "Rail Bersama". Rel bahan api jenis ini mengekalkan tekanan perintah 2 juta kilogram per sentimeter kuasa dua. Muncung lebih sensitif kepada kualiti bahan api. bahan api miskin membawa kepada kegagalan pesat mereka.

untuk meringkaskan

Secara umum, enjin diesel dua lejang akan dibangunkan dan diperbaiki. Bagaimanapun, seperti enjin pembakaran dalaman putar omboh, mereka tidak ditulis. Walau bagaimanapun, dalam masa terdekat mereka akan menduduki niche dalam industri automotif. Hari ini ia digunakan dalam kapal terbang dan kapal komersial dan tentera yang besar. Ia adalah enjin yang boleh dipercayai dan agak berjimat, yang dengan penjagaan yang betul akan berfungsi dengan baik. Pada masa yang sama, ia tidak tanpa dan masalah. Sebagai contoh, masalah akut penyejukan dan pelinciran. Yang lebih penting ialah persoalan ekologi. Memerlukan sistem penapisan kompleks untuk memenuhi piawaian alam sekitar. Atas sebab ini mudah, pengeluaran besar-besaran, penggunaan enjin ini dalam semua jenis kereta adalah sukar dan belum lagi boleh dilakukan. Tetapi meningkatkan sistem penulenan gas ekzos dapat menyelesaikan masalah ini dan akan membawa kepada hakikat bahawa enjin dua lejang akan diedarkan secara meluas.