Helikopter V-12: Ciri-ciri dan foto

Sejarah helikopter di negara kita mempunyai akar yang mendalam akan seawal awal abad yang lalu. Malangnya, yang pertama dalam kepentingan khas Kesatuan Soviet kepada pembangunan dan pembinaan helikopter tidak memberikan yang mengakibatkan jurang yang ketara dengan Amerika Syarikat. Segala-galanya berubah selepas Perang Korea. Kemudian ternyata bahawa Amerika dengan kecekapan yang tinggi menggunakan helikopter untuk aktiviti peninjauan dan sabotaj. Oleh itu, kepimpinan negara telah mengarahkan segera memaksa pembangunan helikopter domestik.

Pada pertengahan 50-an abad yang lalu legenda MI-6 telah dicipta, juga dikenali sebagai "lembu". Sehingga kini, helikopter ini dianggap sebagai juara di kalangan helikopter dalam saiz dan tanan kargo. Tetapi beberapa tahu bahawa Kesatuan Soviet telah dicipta oleh helikopter lain dan B-12 (juga dikenali sebagai MI-12), kapasiti yang lebih tinggi berbanding dengan legenda "Lembu!"

maklumat ringkas tentang penciptaan mesin

Selepas membuat benar-benar gergasi Mi-6, semua jurutera terkemuka dan pereka OKB diketuai oleh M. L. Milem terus menganggap bahawa kemungkinan meningkatkan saiz dan berat helikopter tidak habis. Di samping itu, tentera dan ekonomi negara kerana udara diperlukan pesawat baru. Arah berlepas terpaksa menegak, dan keupayaan untuk mengangkut beban - 20 tan atau lebih. Dekri bahagian Mil telah diberikan "kekuasaan" untuk membangunkan sebuah helikopter baru, penciptaan yang telah dilancarkan pada tahun 1959.

Pada tahun 1961 ia mengeluarkan terma rujukan rasmi. Ia menunjukkan penciptaan helikopter yang mampu mengangkat beban yang beratnya tidak kurang daripada 20 atau 25 tan. Tetapi helikopter V-12 - bukan had permintaan tentera Soviet dan petani. Jadi, pada masa yang sama dalam biro itu telah bekerja versi mesin, mampu mengangkat 40 tan kargo (B-16 / Mi-16). Ia harus diperhatikan bahawa projek yang sama telah dikaji dan Amerika, tetapi mereka terus lakaran tidak mendapat. Tetapi kerja yang Mil akhirnya yakin Jawatankuasa Pusat Parti Komunis dalam realiti penciptaan seperti helikopter.

Pada tahun 1962, misi teknikal sekali lagi diubah suai. Jurutera telah diarahkan untuk memberi tumpuan kepada pembentukan sebuah helikopter dengan kabin kargo, sama dalam ciri-ciri itu pesawat OKB Antonov. Ia telah diandaikan bahawa mesin baru akan digunakan, termasuk untuk pengangkutan jarak jauh pelbagai peralatan ketenteraan, termasuk balistik peluru berpandu antara benua model 8K67, 8K75 dan 8K82. Itulah yang menciptakan helikopter Mi-12 terutamanya untuk tujuan ketenteraan.

Versi pertama susun atur

Hampir semua mata pelajaran tokoh helikopter domestik dan Barat percaya bahawa penciptaan seperti helikopter yang paling sesuai yang dikaji dan baik terbukti skim membujur. Dengan Yak-24 telah dibawa meneroka kemungkinan-kemungkinannya dalam tentera. Dan dalam U.S. khusus untuk ini memperoleh "Boeing-ë» V-44. jurutera pada contoh mereka dalam dunia sebenar telah menyiasat masalah kesan bersama pada setiap rotor lain. Orang-kemahiran yang diperlukan untuk mengetahui bagaimana untuk bertindak hanya dua motor dalam pelbagai keadaan penerbangan dan operasi sebagaimana yang paling berfaedah untuk mengambil kesempatan daripada litar membujur, sambil mengelakkan kelemahan utamanya. Satu ciri yang B-12 menjadi skru disegerakkan. Sejak dalam perjalanan ujian adalah bahaya sebenar unsur-unsur yang mengandungi pertindihan telah dikenal pasti, mereka terpaksa diletakkan dengan pertindihan minimum. Untuk ini walaupun terpaksa mengorbankan beberapa ciri aerodinamik mesin baru.

Hasilnya, fiuslaj benar-benar berhenti untuk memenuhi spesifikasi teknikal, kerana telah menjadi terlalu besar dan dikawal. Tetapi tidak fakta ini adalah kelemahan utama reka bentuk ini. jurutera asas dan boleh membawa maut salah perhitungan terletak pada hakikat bahawa pengambilan udara satu kumpulan enjin hampir berhampiran dengan outlet ekzos yang lain. Sudah dalam ujian, didapati bahawa enjin dalam keadaan ini berkemungkinan untuk mendapat lonjakan. Dan ia adalah dalam penerbangan sebenar gerai penuh dan berat seketika kawalan. Oleh itu, Mi-12 - helikopter, penggubalan yang pereka berhadapan dengan pelbagai kesukaran.

Di samping itu, analisis lanjut skim membujur telah membawa kepada kesimpulan mengecewakan: ia tidak membenarkan untuk mencapai siling penerbangan yang setinggi mungkin. kelajuan dan berat beban itu ditarik balik dan tidak memenuhi jangkaan. Ia juga mendapati bahawa dalam kes kegagalan dua daripada empat enjin mesin turun pada jatuh bebas. Dan ia telah membuktikan bahawa apabila siling penerbangan, dan apabila terbang dalam keadaan suhu yang rendah, kuasa motor semakin berkurangan. Itulah sebabnya pereka litar membujur sebulat suara memutuskan untuk menolak.

penyelidikan terus

Sam ML Mil dicadangkan datang ke genggaman dengan pertimbangan prospek bagi skim lain struktur badan pesawat. Pertama, pakar mencadangkan penggunaan susun atur tunggal rotor yang dikaji. Tetapi didapati bahawa skim ini dengan pemutar jet berkuasa perlu melepaskan (kerana saiz yang tidak perlu besar) untuk ujian berikutnya. Tetapi juga memandu mekanikal ternyata menjadi helah. Semasa ujian didapati bahawa reka bentuk gear bertukar terlalu rumit. Pertama, cabaran untuk menampung, mengambil dua peranti konvensional Mi-6 dan meletakkan mereka pada aci sokongan.

Dalam usaha untuk menyeragamkan jurutera walaupun digunakan untuk reka bentuk standard skru bilah Ni-6. Dalam kes ini hanya menggunakan tips dlm kapal panjang yang lebih besar. Supaya B-12 (helikopter) cuba sebaik mungkin untuk menyelaraskan dengan spesimen seni yang lain dalam usaha untuk mengurangkan kos penciptaan dan penyelenggaraan sistem tersebut. Malangnya, dalam cara yang tepat pada masanya untuk mencipta sesuatu seperti ini, ia adalah hampir mustahil. Ia kemudian memutuskan untuk memulakan pengeluaran turbin pada kedudukan yang bebas dengan aci menegak. Ia itu diletakkan secara langsung di bawah gear utama. Penjana gas yang berkaitan dengannya melalui saluran paip khas.

Dalam penjelmaan ini, turbin itu sendiri yang membina adalah jauh dipermudahkan, kerana ia tidak diperlukan untuk gear serong lagi. Masalahnya ialah bahawa pengeluaran kotak gear kelajuan rendah dengan diameter yang lebih sedikit daripada empat meter - juga tugas yang amat sukar. Malah, kedua mempunyai kecenderungan untuk kemusnahan diri. Mungkin, dengan cara itu, bahawa kemalangan helikopter di Syria (04.12.16.) Berlaku tepat kerana kegagalan reducer motor.

Kedatangan corak melintang struktur badan kapal

Berhadapan dengan semua cabaran-cabaran tertentu, pada tahun 1962 pakar-pakar OKB Mil akhirnya memutuskan untuk meninggalkan idea "eksperimen satu enjin." Mereka kembali kepada skim itu dengan dua enjin. Namun, kali ini ia telah memutuskan untuk merumuskan satu varian dengan susunan enjin melintang. dengan itu ia menjadi sebuah helikopter, "12", yang mempunyai gambar dalam artikel ini.

Sudah tentu, ia tidak dilakukan dalam kes ini tanpa cabaran. Semua ini diburukkan lagi oleh hakikat bahawa helikopter sebesar ini di dunia yang tidak pernah dibina. Oleh itu, jurutera Soviet terpaksa mengambil kerja keras perintis. Walau bagaimanapun, ahli-ahli sains di negara-negara Barat telah berkali-kali cuba untuk mewujudkan sebuah helikopter untuk skim ini. Tetapi mereka berulang kali berhadapan dengan kegagalan.

Walaupun beberapa pakar-pakar tempatan dari TsAGI percaya bahawa ia tidak berbaloi main dengan susunan melintang motor. Of Mile dan rakan-rakannya ia tidak menakutkan. pakar-pakar berwibawa yakin dicipta draf pertama dan telah membuktikan daya maju sebelum sebuah suruhanjaya kerajaan. Selepas itu, helikopter terbesar di dunia Mi-12, adalah "satu permulaan dalam hidup."

Berjuang dengan getaran

Sekali lagi, pasukan itu mengambil kira sepenuhnya pengalaman yang tidak ternilai mendapat oleh kakitangan OKB I. P. Bratuhina. Yang paling sukar adalah reka bentuk cahaya yang cukup dan kumpulan konsol kipas kuat. Pilihan dengan pesawat sayap segi empat tepat klasik hanya terpaksa dibuang, kerana dimensi yang diperlukan helikopter ini sebahagian daripada reka bentuk yang terlalu berat dan rumit. Ia adalah perlu untuk mewujudkan satu konsol yang akan benar-benar terselamat masalah yang timbul secara spontan getaran sesat dan ketidakstabilan lain. Tetapi yang paling berbahaya adalah kemungkinan membangunkan resonans udara dinamik, yang terutamanya terdedah skru di atas asas elastik. Oleh kerana itu, helikopter V-12, ciri-ciri yang kami menerangkan, mempunyai setiap peluang untuk jatuh selain di udara.

Apabila bekerja dengan prototaip pertama telah selesai, ujian awal, ia telah memutuskan untuk menjalankan secara langsung di kedai, jadi beberapa kelemahan kasar, jika ada, untuk membetulkan serta-merta, tanpa membuang masa. Untuk mencapai kesan penerbangan, tali dinamik khas dan penggetar yang meniru sensasi salunan yang timbul daripada putaran skru digunakan. Perlu diingatkan bahawa walaupun untuk itu sahaja ciptaan semua pekerja dengan mudah boleh memberi ganjaran, kerana tidak ada yang seperti dalam industri pesawat dunia tidak dijalankan. Tidak lama selepas keputusan ujian mengesahkan ketepatan pengiraan. Dan oleh 1967, helikopter itu ditemui bersedia sepenuhnya untuk ujian penerbangan sebenar.

ciri-ciri asas helikopter

Oleh itu, helikopter V-12 adalah mesin-dan-pengangkutan empat, yang dibina pada gambarajah keratan rentas revolusioner. ROTOR telah dipinjam daripada MI-6. Mereka berkhidmat kepada akhir panjang julur. Malangnya, keputusan ini tidak sepenuhnya betul, kerana skru Mi-6, yang juga tidak saiz yang sangat kecil, adalah jelas tidak mencukupi. Saya terpaksa memaksa enjin. Lebih tepat lagi, EDO Solov'eva dicipta spesies berasingan A motor-25F, yang kuasa telah meningkat dengan serta-merta sehingga 6500 liter. a. Saya mempunyai masalah dengan sayap, yang menyediakan untuk prestasi aerodinamik yang terbaik memberikan keratan rentas berbentuk V.

Secara langsung dalam bahagian Pusat skrip reducer reka bentuk revolusioner, digunakan untuk patah aci penghantaran. Keunikannya tidak terletak dalam penyegerakan sempurna semua skru, dan kerja cemerlang condong dan keupayaan untuk mengedarkan tekanan sekata supaya ia membolehkan penerbangan walaupun dua enjin gagal di satu pihak! Bahan api telah dipam dalam kedua-dua sayap dan di dalam tangki berasingan dipasang. Keberkesanan penyelesaian itu telah terbukti sebagai helikopter terbesar di dunia Mi-12 membuat penerbangan sekali dari Moscow ke Ahtubinsk.

Ciri-ciri fiuslaj

fiuslaj dihasilkan mengikut skim monocoque konsep. Sebagai tepat meletakkan satu daripada pakar-pakar asing yang dibenarkan untuk memeriksa helikopter, di dalam, ia adalah seperti "katedral Gothic gergasi." Saya diduduki keseluruhan hadapan anak-anak kapal kabin, yang merupakan dua tingkat, dan memberi keselesaan yang hebat pada masa untuk juruterbang. Secara keseluruhan, terdapat enam anak kapal chelochek. Dan empat daripada mereka yang terletak di tingkat pertama, dan yang lain - pada kedua. Bahagian ekor mendarat tangga kuasa dan menutup flap.

Reka bentuk ini membolehkan (menggunakan Win elektrik berkuasa) untuk mendapatkan di atas kapal juga kereta kebal ringan, tidak memohon kepada usaha yang besar ini. Lagipun, helikopter V-12, yang pelantikannya adalah semata-mata tentera, terpaksa mempunyai peluang itu. Dalam petak pusat besar boleh menampung kira-kira 200 tentera dalam gear penuh dan 158 cedera (dengan syarat bahawa sekurang-kurangnya ¾ berada di pengusung). Ia terletak di bawah ekor fiuslaj, diperbuat daripada jenis kapal terbang, dilengkapi dengan lif. Terutama penting adalah kemudi, ketara boleh meningkatkan ketepatan helikopter kawalan dalam penerbangan. Dia bekerja melalui Synchronizer sempena mekanisme mengawal pic skru.

Secara umum, kawalan litar B-12 sejak kekal sebagai standard untuk semua helikopter dengan reka bentuk yang silang. Oleh itu, lif dikawal selia dengan tepat rotor ubah padang. Ia juga adalah mungkin untuk mengawal berat sebelah helikopter. Mesin bertanggungjawab bagi pelaksanaan pengimbangan membujur, padang kitaran (perubahan dalam prestasi) dapat menyesuaikan arah gerakan helikopter.

Keselamatan - Pertama!

Semua kawalan helikopter dan pendawaian sistem telah direka dengan mengambil kira risiko yang mungkin herotan dan tahap geseran. Iaitu, penekanan diletakkan di sebelah kanan untuk memakai rintangan. Ia telah direka dalam dua peringkat. Jadi, adalah penguat hidraulik rendah dan menengah, dan pelbagai synchronizers automatik, dapat memudahkan kawalan helikopter dengan empat enjin. Sistem hidraulik utama ditempatkan di tempat yang sama dengan kotak gear utama. Penguat paling penting, di samping itu, didorong oleh sistem back-up, yang terletak di kanan dan nasel kiri. Secara keseluruhannya, terdapat tiga sistem hidraulik. Setiap daripada mereka bukan sahaja benar-benar bebas, tetapi juga diulang secara berasingan. Pendek kata, helikopter terbesar di dunia Mi-12, adalah juga yang paling boleh dipercayai.

Casis mesin sejak lakaran pertama kali dicadangkan roda tiga. Di bawah ladang sebelah kiri dan kanan, masing-masing, mempunyai pendirian mereka sendiri. Di bawah kokpit adalah asas. Buat pertama kali dalam pesawat yang digunakan penyerap kejutan domestik "hibrid" jenis: dalam Hydraulics dan Pneumatics. Tambahan pula, terdapat sokongan ekor tambahan, yang terlibat semasa loading jentera berat. Helikopter baru asasnya sistem navigasi baru telah dibangunkan yang membolehkan diplotkan dalam keadaan cuaca yang paling buruk. Di samping itu, terdapat autopilot dan sistem secara automatik menyesuaikan kelajuan putaran skru. Supaya helikopter V-12, pembinaan yang kita telah diterangkan, boleh diambil dengan selamat dikira antara swatch teknologi paling maju.

penerbangan pertama dan permulaan ujian

Pada akhir bulan Jun 1967 untuk kali pertama mesin naik ke udara. Ia harus diperhatikan bahawa dalam penerbangan pertama, ia telah mendapati bahawa terdapat satu lagi, sistem khas getaran apabila getaran yang dipancarkan secara langsung kepada kerajaan. Ia adalah berkaitan dengan kegagalan pereka, yang melalui pautan kinetik terus bersama-sama kawalan dan pemacu motor. Oleh kerana itu, baru sahaja berlepas gergasi terpaksa membuat pendaratan kecemasan. Semua kecacatan telah dengan cepat dianalisis dan diselesaikan dengan meningkatkan kekukuhan keseluruhan struktur. Oleh itu, helikopter B-12, yang adalah untuk kelebihan kapasiti beban yang sangat besar, telah benar-benar dipulihkan.

Perlu diingatkan bahawa litar empat salib maju dibenarkan sepenuhnya sendiri dalam perjalanan ujian lanjut. Jumlah helikopter terbang 122 kali. Satu lagi 77 kali untuk tempoh yang lama digantung di udara. kebolehpercayaan sistem dan kualiti tinggi juruterbang, yang pada asalnya diperbadankan dalam pengiraan, telah disahkan sepenuhnya. Juruterbang telah gembira dengan kemudahan kawalan mesin besar. Tetapi tentera tertanya-tanya motor kerakusan rendah.

Terdapat bukti bahawa penerbangan ujian telah dijalankan ke atas dua enjin mesin juga berjaya lulus. Tetapi kejayaan utama untuk pereka ialah apabila dimensi berat dekat dengan helikopter Mi-6 mempunyai kapasiti penyimpanan meningkat sebanyak 7.2 kali! Oleh itu, helikopter V-12 (pengeluar - Mil) mempunyai semua peluang "kerjaya" yang berjaya dalam Tentera Udara Soviet. Pada tahun 1970, beliau terbang dari Moscow ke Ahtubinsk dan belakang, dan kemudian ujian negeri dianggap berjaya. Pada akhirnya, sebuah suruhanjaya khas disyorkan pelancaran satu siri helikopter. Jadi mengapa langit Rusia moden tidak ada B-12? Helikopter, malangnya, ternyata menjadi tidak dituntut.

Akhir cerita

Proses pengesahan mendedahkan beberapa kelemahan reka bentuk, itulah sebabnya pembangunan operasinya telah banyak tertangguh. Di samping itu, kedua helikopter contoh 1972-1973 berdiri di hangar, sebagai pembekal untuk melambatkan pengeluaran enjin. Beliau berbeza dengan saudaranya struktur yang lebih tegar dan mengukuhkan kawalan. Malangnya, untuk beberapa sebab pada tahun 1974, program untuk mewujudkan dan kemasan helikopter unik telah siap runtuh.

Walaupun ciri-ciri yang unik, helikopter V-12 tidak mengisi pengeluaran siri dan operasi. Pertama, pada asalnya dicipta untuk pengangkutan peluru berpandu balistik berat, ia telah kehilangan "Sasaran khusus." Its sistem sendiri digerakkan berat telah dibangunkan. Kedua, peluru berpandu berdasarkan konsep sendiri kerana peningkatan mendadak dalam kuasa mereka juga berubah secara dramatik. Saya tidak mempunyai untuk menarik mereka lebih dekat dengan wilayah musuh yang berpotensi.

Ketiga, sebahagian daripada MDB, dibangunkan bersama dengan B-12 dan khusus "di bawah dia", tidak berjaya, dan terus terang diambil ke dalam perkhidmatan tidak. Dalam kes lain, di mana ia adalah lebih murah untuk menghantar kargo tentera di atas tanah. Keempat, kilang di Saratov, satu-satunya yang boleh menjadi secepat mungkin untuk menggunakan alat untuk pengeluaran helikopter sejak 1972 "di kepala" telah dimuat naik oleh kontrak kerajaan yang lain. kapasiti pengeluaran terdapat hanya tiada pilihan.

keputusan

Oleh itu, B-12 - sebuah helikopter, banyak mendahului zamannya, tetapi adalah "di tempat yang salah." Jika apa-apa mesin dicipta dalam awal 60-an, maka kemungkinan besar, kerja itu akan pasti mendapati untuknya. Pada 1970-an, keutamaan telah berubah, dan reka bentuk yang unik adalah tidak dituntut. Tetapi helikopter V-12, sejarah yang mana kami telah diterangkan, pemandu kapal terbang memberikan pengalaman yang tidak ternilai.