Dalam abad ke-19 utara ibu negara Rusia - St. Petersburg - mempunyai masalah dengan rangkaian pengangkutan antara blok bandar pusat dan kiri-bank daerah Vyborg di tebing kanan Neva. jambatan Pontoon, berkala dimusnahkan oleh pembekuan-up, dengan tugas yang tidak dapat menampung pada akhirnya majlis bandar memutuskan untuk membina modal jambatan untuk menyambung Foundry Avenue dari sisi Vyborg itu. Draf berjanji untuk menjadi rumit, kerana jarak antara bank Neva adalah 400 meter, dan kedalaman mencapai 24 meter.
Pada tahun 1871, pertandingan telah diumumkan untuk projek yang terbaik, bertajuk "Foundry Bridge." Nama jambatan masa depan adalah disebabkan oleh hakikat bahawa dia sepatutnya menjadi kesinambungan Foundry Avenue. Dalam masa dua tahun, pelbagai syarikat-kontraktor telah dibentangkan kira-kira dua puluh projek. Hadiah pertama memenangi British firma jambatan-bangunan "Westminster", yang ditawarkan jambatan agak murah daripada empat rentang, gerbang, dengan dua bahagian rang undang-undang perceraian. Jurutera ditawarkan tumpangan Foundry Bridge, yang hilang telah dijalankan oleh skim yang sangat mudah - buka. Pada mulanya bantahan terhadap projek ini tidak, bagaimanapun, satu dan setengah tahun, Kementerian Keretapi untuk membuat beberapa komen mengenai pembinaan jambatan sokongan dan mengemukakan keraguan mereka tentang kebolehpercayaan pengiraan program jaminan finasovogo.
The "Westminster" telah disemak semula dan ditolak, dan Jambatan Foundry menyerahkan kolonel A.E.Struve. Di bawah kontrak itu, pembinaan jambatan itu telah ditentukan oleh tempoh empat tahun. kontrak itu ditandatangani, walaupun beberapa item menimbulkan persoalan daripada pegawai-pegawai kerajaan. Struve berkeras pembelian struktur logam di England, walaupun besi Rusia adalah tidak lebih buruk, dan lebih baik daripada bahasa Inggeris kepada beberapa petunjuk. Walau bagaimanapun, menangguhkan pembinaan jambatan itu tidak lagi mungkin, oleh itu, meletakkan batu pertama pada bulan Ogos 1875 - Jambatan Foundry menerima permulaan dalam kehidupan. Pembina segera berhadapan dengan masalah yang serius. Underwater lapisan tanah di bahagian ini, Neva sama sekali tidak sesuai untuk pemasangan tiang, ramai tanah liat tidak menyimpan batu itu, dan asas yang telah belayar.
Primer kekerasan diterima adalah dalam sepuluh meter, tetapi ia adalah satu jumlah yang luar biasa bahan untuk kedalaman asas tridtsatimetrovoy tidak akan berdiri tidak mempunyai anggaran. Oleh itu, ia telah memutuskan untuk menarik balik beberapa lapisan pertama prinsip kotak - struktur berongga kepingan logam dikimpal di dalam sebuah silinder tertutup atau sfera. Walau bagaimanapun, dengan caissons terlalu ternyata tidak semuanya lancar, dasar sungai telah benar-benar dipenuhi dengan batu-batu besar dan kapal-kapal tenggelam. Untuk memasang caisson pada kedalaman yang betul, ia adalah perlu untuk mengeluarkan di bawah katil, tetapi ia adalah neraka pekerjaan. Pekerja terbunuh di jambatan setiap hari memasang puluhan menyokong. Akhirnya beberapa caissons entah bagaimana dipasang, selepas itu kerja bermula memuatkan mereka dengan batu. Kos jambatan kerana masalah teknikal yang luar biasa yang diperoleh pada separuh. Walau bagaimanapun, pembinaan secara beransur-ansur kembali kepada beberapa kemiripan irama, tidak lama lagi ia adalah mungkin untuk melihat beberapa keputusan. Ia dibesarkan oleh lima rentang melengkung enam berkhidmat sebagai bahagian boleh laras jambatan. Pada bulan September 1879, telah siap dibina dengan kelewatan selama dua bulan, dan A.E.Struve telah diberikan pangkat Mejar Jeneral.
Hari ini, perceraian Foundry Bridge - penglihatan kegemaran Petersburgers dan tetamu modal utara.