Kotak gear AMT - ia ... gearbox AMT: keterangan, prinsip tindakan dan spesifikasi

Agar roda motor berkuasa dengan tork berbeza dengan reka bentuk kenderaan driveline disediakan. Ia boleh sama ada manual atau automatik. Sebaliknya, kedua-dua jenis mempunyai beberapa sub-jenis. Ia tidak hanya DSG, tetapi AMT kotak gear. Apakah jenis penghantaran? Bagaimana ia berfungsi? Jawapan kepada ini dan soalan lain - dalam artikel ini kemudian.

ciri

Jadi, dalam kereta bakal kami dilengkapi dengan kotak gear AMT. Apa yang ia? penghantaran ini adalah transmisi manual. Ia perubahan gear dijalankan menggunakan unit kawalan eklektik. Sistem ini adalah responsif kepada isyarat sensor dan menjana sambutan dedenyut, yang mana gear anjakan dijalankan. Apa yang menyifatkan gearbox AMT itu? Ulasan pemilik kereta mengatakan bahawa penghantaran ini menggabungkan kemudahan "mesin" dan kebolehpercayaan "mekanik". Berbeza dengan transmisi automatik, seperti kotak yang memerlukan kurang beban, sekali gus mengurangkan penggunaan bahan api. Dengan kos kenderaan dengan AMT jauh lebih murah daripada model yang sama dengan transmisi automatik, dan dalam konfigurasi yang sama. Ia adalah jenis transmisi automatik analog murah. Baru-baru ini, AMT ditetapkan walaupun pada kereta bajet. Dan ia bukan hanya tentang kereta asing, di mana hampir satu "asas" adalah kotak gear AMT. "Grant", "Largus" dan lain-lain "AvtoVAZ" model-akhir ini dilengkapi dengan penyampaian tersebut. Pengguna jalan raya telah pun dinilai kebolehgunaan penghantaran tersebut. Ia benar-benar boleh dipercayai dan tidak memerlukan kerja yang berterusan klac, sebagai "mekanik".

peranti

Reka bentuk nod ini menganggap elemen-elemen berikut:

• Sistem klac.
• kotak gear manual.
• memandu kawalan.

Apakah perbezaan di antara AMT dan transmisi automatik? Semua kotak klac geseran jenis pertama digunakan. Ingat bahawa dalam "mesin" boleh digunakan pengubah hidraulik, atau "donut", yang memindahkan tork oleh putaran pendesak dan minyak khas. Robotised gearbox AMT termasuk satu atau dua cakera klac. Jenis terakhir reka bentuk digunakan untuk mengurangkan jurang berkuasa upshifts. Di tengah-tengah mana-mana AMT adalah kotak gear mekanikal. Sebagai contoh, di dalam kereta Jerman "Mercedes" digunakan tujuh langkah "Tiptronic". Pada "BMW" ditubuhkan transmisi enam kelajuan dengan memandu elektro-hidraulik.

jenis pemacu

Bergantung kepada jenama kereta, berbeza bekerja gearbox AMT. Apa maknanya? Struktur nod mungkin hidraulik atau elektrik jenis penggerak. Jadi, mari kita lihat bagaimana mereka berbeza.

elektrik

Dalam kes ini, transmisi manual dan motor elektrik. Seperti memandu mempunyai kelemahan utama. Peralihan kelajuan. Terpulang kepada 0.5 saat. Ini sangat mempengaruhi pecutan untuk "beratus-ratus". Sebuah kereta yang sama pada "mekanik" akan mempercepatkan oleh 1-1,5 saat lebih cepat. Ini adalah perbezaan yang ketara. Oleh kerana kesederhanaan reka bentuk, digunakan pada kenderaan segmen sederhana dan bajet. Ini adalah "Ford", "Fiat", "Citroen" dan "Peugeot". Juga jangan lupa tentang pengeluar domestik. Ini adalah "Barat", "Largus", "Kalina" dan model lain syarikat Vaz. kotak gear AMT, ulasan tentang yang sangat positif, berhak mendapat banyak berkenaan. Oleh kerana kebolehpercayaan dan kemudahan penggunaan "sebagai mesin", anda boleh menutup mata anda untuk jangka masa yang panjang apabila bertukar. Tetapi bagi mereka yang ingin mendapatkan yang terbaik daripada memandu dinamik, terdapat AMT dengan satu lagi jenis drive. Ia akan dibincangkan di bawah.

hidraulik

reka bentuk ini mempunyai tangki khas dengan cecair, dan silinder tambahan (hampir seperti dalam sistem brek). Di sini, terima kasih kepada penggunaan hidraulik, kelajuan peralihan adalah kira-kira 0.1 saat. Sebahagian kereta sukan, angka ini boleh menjadi 0.05 saat, yang adalah lebih cepat daripada "mekanik". Tetapi, disebabkan penggunaan memandu hidraulik, sistem memerlukan lebih banyak tenaga. Oleh itu, rumit struktur. Oleh itu, peti tersebut diletakkan jauh ke kereta bajet. Pengecualian adalah "Volkswagen" kereta. Ia menggunakan transmisi semi-automatik, yang kos beberapa kali lebih murah daripada hidraulik konvensional. Dalam kes-kes lain, seperti penghantaran yang diletakkan dalam "BMW" kereta, "Audi" dan "Alfa Romeo".

pengurusan

Kawalan perubahan gear dan dibawa melalui sensor. Dan kedua-dua kotak hidraulik dan elektrik pada. Di sini terdapat sensor ABS, unit kawalan dan penggerak. Bagaimana ia berfungsi? Apabila kenderaan sedang bergerak, sensor menghantar nadi kepada unit kawalan elektronik, di mana pemprosesan data daripada suhu minyak, kelajuan enjin dan roda, serta kedudukan semasa pemilih. mekanisme lanjut menjana nadi kawalan yang pergi ke motor eklektik. Dalam hal unit hidraulik menghantar maklumat ke injap elektromagnet.

Ciri-ciri operasi

Oleh kerana penggunaan memandu hidraulik memerlukan kos tambahan yang akan memberi kesan kepada kos penghantaran kereta dengan kawalan elektrik tidak dapat membezakan antara dinamik baik penyebaran. Apabila bertukar Terdapat jurang yang besar dalam dinamik. Tetapi jika bajet membolehkan, anda boleh membeli AMT hidraulik dan menukar seperti kereta sebenar. Tetapi ia tidak semua yang mudah. Bagi penghantaran robotized dengan hidraulik, ulasan mengatakan bahawa dia kerap 'memakan' minyak. Ia adalah perlu untuk memantau tahap. Dan kos yang sangat mahal.

Pada klac double

Terdahulu dalam artikel yang telah dinyatakan Jerman kereta "Volkswagen" dengan transmisi separa automatik mereka. Baru-baru ini, mereka telah menjadi sangat popular. Dan terima kasih kepada sistem dwi-klac. Peranti ini membolehkan anda dengan cepat menukar gear dengan kerugian minimum dalam dinamik. Dan semua ini tanpa memerlukan pemacu hidraulik mahal. Preselektivnoy mereka dipanggil kerana prinsip tertentu operasi. Apabila kereta yang berlaku di satu penghantaran, cakera kedua sudah dimasukkan ke dalam penglibatan dengan yang akan datang. Oleh itu, apabila mesin adalah perlu untuk menukar kepada kelajuan yang lebih tinggi, proses ini dijalankan secepat mungkin. Dan sistem ini berfungsi bukan sahaja meningkat, tetapi juga untuk gear yang lebih rendah. kereta yang sangat cepat "set semula" mereka semasa brek. Reka bentuk AMT adalah sangat padat, yang amat penting bagi kereta kecil. Terdapat dua jenis gandingan digunakan. Ini basah dan kering.

Pertimbangkan contoh spesifikasi bagi AMT 7-kelajuan. Di sini dipasang pam elektrik. Jumlah minyak dalam sistem - 1.7 liter. tork puncak pada perpindahan itu adalah 250 Nm. Ia sudah cukup untuk kereta. Tetapi SUV, ia tidak cukup untuk menyuraikan ciri-ciri ini. Oleh itu, ia menggunakan jenis klac basah (kapasiti minyak sebanyak 6.5 liter). Tetapi tork adalah lebih tinggi - 350 Nm. Dalam mana-mana kes penggunaan klac dual membolehkan perubahan gear tanpa harga rendah ketara dalam dinamik. Sekarang jenis ini CPR digunakan pada kereta yang dikeluarkan di Jerman, khususnya pada "Volkswagen". Juga pada "Skoda" kereta kotak gear AMT. Apa yang ia? Ini penghantaran robotized enam kelajuan dengan dua cengkaman. Pengilang menyediakan jaminan lima tahun di atasnya.

kesimpulan

Jadi, kami mendapati bahawa kotak gear AMT ini. «Lada Vesta", dilengkapi dengan pusat pemeriksaan, adalah jelas berminat untuk pemilik kereta kami. Selepas itu kotak pada kereta domestik muncul baru-baru. Dengan cara itu, baru-baru ini, "AvtoVAZ" adalah untuk melengkapkan "Priory" kotak gear AMT.