Penghantaran Hydromechanical: prinsip operasi dan peranti

Walaupun populariti yang semakin meningkat kereta dengan transmisi automatik, mekanik klasik masih dipandang tinggi bagi ramai pemandu. Ia adalah lebih dipercayai daripada transmisi automatik. Tetapi operasi pemandu yang sentiasa terpaksa bekerja dengan pedal klac. Ia menyampaikan beberapa kesulitan, terutama dalam lalu lintas. Jadi penghantaran hydromechanical. Prinsip kerja dan melihat peranti ini di dalam artikel hari kita.

ciri

Orang-orang pemandu yang tidak mahu bekerja dengan klac, memberi keutamaan kepada penghantaran ini. penghantaran Hydromechanical melakukan beberapa fungsi. Ia menggabungkan cengkaman dan kotak klasik. perubahan gear dijalankan secara automatik atau separa automatik. Dengan cara yang sama disusun dan kotak gear hydromechanical trak. Semasa pergerakan pemandu tidak menggunakan pedal-cengkaman. Semua yang anda perlukan - adalah pemecut dan brek.

tentang reka bentuk

Peranti penghantaran hydromechanical mengandaikan pengubah hidraulik. Unsur ini, bergantung kepada ciri-ciri reka bentuk mungkin dua, tiga, dan pelbagai aci. Kini pengeluar menggunakan planet penghantaran hydromechanical automatik.

Bagaimana PPC benteng

Pada trak dan bas besar adalah yang paling biasa digunakan penghantaran pelbagai aci. Untuk menukar gear, multi-cakera klac digunakan. Untuk kerja-kerja mereka keperluan untuk pelinciran. Minyak penghantaran hydromechanical adalah konsisten sangat berbeza daripada "mekanik". Dalam kes yang kedua adalah lebih padat. Dalam usaha untuk memasukkan gear pertama dan terbalik pada mekanik bendalir, digunakan gandingan gear. reka bentuk ini memaksimumkan lancar menghantar tork dari roda tenaga ke roda.

planet

Kini ia adalah penghantaran hydromechanical lebih biasa. Ia telah digunakan disebabkan saiznya yang kecil dan ringan. Satu lagi kelebihan penghantaran planet - hayat perkhidmatan yang panjang dan tiada bunyi bising semasa operasi. Tetapi ada satu kotak dan keburukan. Kerana ciri-ciri reka bentuk perpindahan itu adalah lebih mahal untuk mengeluarkan. ia juga mempunyai pekali rendah kecekapan.

Bagaimanakah PPC planet

algoritma tugasnya adalah amat mudah. perubahan gear pada penghantaran hydromechanical planet dijalankan menggunakan cengkaman. Untuk melicinkan lebam apabila beralih kepada yang rendah, menggunakan band brek istimewa. Itulah apabila "brek" dikurangkan kuasa penghantaran tork. Tetapi pada gear yang sama menukar lebih lancar berbanding dengan analog aci berputar.

Di tengah-tengah penghantaran planet adalah pengubah hidraulik. Unsur ini dilupuskan antara enjin dan transaxle itu. KDNK terdiri daripada beberapa komponen:

• gear roda.
• Pump.
• Turbin.

Bagi mereka, elemen ini dipanggil "donat" kerana bentuk sifatnya. Apabila enjin beroperasi, pendesak pam berputar dengan roda tenaga. Gris masuk ke dalam pam dan kemudian di bawah pengaruh daya empar mula berputar turbin. Minyak dari elemen terakhir menembusi ke dalam reaktor, yang melaksanakan fungsi melicinkan lebam dan jolts, dan menghantar tork. minyak diedarkan dalam gelung tertutup. kuasa kenderaan meningkat apabila berputar roda turbin. tork maksimum dihantar apabila kenderaan dengan tempat duduk. Dalam kes ini reaktor tidak bergerak - ia menyimpan klac. Apabila kenderaan itu semakin laju, turbin dan peningkatan kelajuan pam. Gandingan desak dan reaktor berputar pada kelajuan yang semakin meningkat. Apabila item yang terakhir akan menjadi kelajuan maksimum, tork converter klac akan pergi ke dalam keadaan operasi. Ia akan berputar pada kelajuan yang sama seperti roda tenaga.

Design menampilkan PPC Planetary

penghantaran hydromechanical planet termasuk aci pemacu di yang dinyatakan gear. Juga, terdapat satelit yang berputar pada paksi berasingan. Unsur-unsur ini terlibat dengan gigi dalaman dan kotak gear cincin. tork dihantar oleh tindakan band brek. Ia menghalang gear gelanggang. Sebagai kenderaan memecut, perolehan mereka berkembang. Ia membolehkan aci keluaran, yang menerima penghantaran tork daripada pemacu. Sebagai GTP menetapkan yang dikehendaki nisbah gear? Tindakan ini dijalankan secara automatik. Apabila roda kenderaan kelajuan bertambah, kenaikan tekanan minyak, yang datang dari pam ke turbin. Oleh itu, tork pada kenaikan kedua. Oleh itu, roda bertukar dan kelajuan mesin juga semakin meningkat.

mengenai kecekapan

Berhubung dengan kecekapan, ia adalah suatu perintah magnitud lebih rendah daripada aci putar CAT.
nilai maksimum adalah 0,82-0,95. Tetapi pada kelajuan enjin sederhana, nisbah tidak melebihi tanda 0.75. Angka ini meningkat dengan beban pada penukar.

Penyelenggaraan dan pembaikan penghantaran mekanikal hidraulik

Semasa operasi penghantaran, ia adalah perlu untuk memantau tahap minyak. cecair ini adalah di sini bekerja. Ia menggunakan minyak turbin untuk menghantar tork. Di peti mekanikal sama ia hanya melincirkan gear geseran. Pengeluar mengesyorkan perubahan minyak pada kotak hidro setiap 60 ribu kilometer. Perlu diingat bahawa dalam pembinaan pusat pemeriksaan yang mempunyai penapis sendiri. Beliau juga berubah apabila tempoh yang diberikan. Operasi pada tahap minyak yang rendah mengancam untuk tergelincir dan terlalu panas penghantaran. Bagi pembaikan, sering gagal pengubah hidraulik. Gejala - ketidakupayaan untuk menghidupkan salah satu daripada menunjukkan, diperbesarkan "operasi" kelajuan yang dikehendaki. Juga dalam kes ini, hapus dan membersihkan grid-maslozabornik dan menukar jenis kili injap. Jika ada kebocoran, memeriksa tork mengetatkan bolt dan keadaan elemen pengedap. Semasa operasi penapis yang dibentuk oleh tatal logam. Dia menjaringkan mekanisme dan tahap tekanan minyak turun. Pada beban tinggi sumber ahli pembersihan dikurangkan. Dalam kes ini, ia adalah disyorkan untuk ditukar setiap 40,000 km.

Bagaimana untuk memanjangkan hayat

Untuk meningkatkan jangka hayat kotak hidro, anda mesti mengikut tahap minyak. Apabila ia tidak mencukupi timbul kotak terlalu panas. Suhu operasi tidak boleh melebihi 90 darjah. kereta moden dilengkapi dengan sensor tekanan minyak. lampu amaran-Nya menyala, tidak mengabaikan ia. Pada masa akan datang, ia boleh mencetuskan kerosakan kepada penukar. Juga, jangan beralih gear tanpa merendam pedal brek. Peti akan mengambil alih seluruh strok, terutamanya jika anda beralih dari yang pertama ke belakang tanpa melepaskan brek. Bergerak, jika ia menurun bukit, tidak digalakkan untuk memasukkan "neytralku". Ia juga ketara mengurangkan kehidupan pengubah hidraulik dan sendi bekerja. Bagi yang lain, anda mesti mematuhi peraturan-peraturan perubahan minyak dan penapis. Hayat perkhidmatan pusat pemeriksaan ini adalah kira-kira 350 ribu kilometer.

kesimpulan

Oleh itu, kami mendapati apa transmisi hydromechanical. Seperti yang anda lihat, dengan penyelenggaraan yang betul ia akan menjadi boleh dipercayai mekanikal. Dalam kes ini pemandu tidak perlu sentiasa memerah klac.