Motor peralatan kenderaan. Penerangan, prinsip operasi

Enjin paling popular di mereka dipasang pada masa ini, adalah enjin pembakaran dalaman. Reka bentuk dan operasi enjin kenderaan agak mudah, walaupun kejamakan bahagian mana ia terdiri. Mari kita kaji ini dengan lebih terperinci.

Jumlah peranti DIC

Setiap satu daripada motor mempunyai silinder dan omboh. Dalam tenaga haba yang pertama ke dalam penukaran mekanikal berlaku, yang boleh menyebabkan kenderaan untuk bergerak. Dalam masa satu minit, proses ini diulang beratus-ratus kali, supaya crankshaft, yang keluar dari motor berputar secara berterusan.

enjin mesin terdiri daripada beberapa sistem kompleks dan mekanisme yang menukarkan tenaga untuk kerja mekanikal.

adalah asas:

• pengedaran gas;

• mekanisme engkol.

Di samping itu, ia mengikuti kerja sistem:

• kuasa;

• pencucuhan;

• mula-up;

• penyejukan;

• pelinciran.

mekanisme engkol

Terima kasih kepada beliau, gerakan salingan ke crankshaft berputar bertukar. Yang terakhir ini dihantar kepada semua sistem lebih mudah daripada kitaran, terutama sebagai roda pautan penghantaran akhir adalah. Dan mereka bekerja mengikut giliran.

Jika kereta tidak beroda kenderaan, mekanisme ini untuk pergerakan, mungkin tidak akan menjadi perlu. Walau bagaimanapun, dalam hal suatu mesin kerja engkol dibenarkan sepenuhnya.

mekanisme pengagihan gas

Oleh kerana masa campuran bahan api atau udara mengalir ke dalam silinder (bergantung kepada ciri-ciri pembentukan campuran dalam enjin), kemudian dikeluarkan gas sudah ekzos dan produk pembakaran.

Apabila pertukaran gas ini berlaku dalam jumlah yang tertentu pada masa yang dijadualkan dengan menganjurkan dengan sebatan dan menjamin kualiti campuran bekerja, dan mendapatkan kesan yang besar pembebasan haba.

sistem bekalan

Campuran udara kepada bahan api dibakar di dalam silinder. Sistem dalam pertimbangan mengawal jumlah bekalan dan bahagian yang mudah. pembentukan campuran sering dalaman dan luaran. Dalam kes pertama, udara dan bahan api dicampurkan di luar silinder dan di pihak yang lain - dalam.

sistem kuasa dengan pembentukan campuran luar negeri mempunyai peranti khas yang dipanggil karburetor. Ia bahan api disembur ke udara, dan kemudian mengalir ke dalam silinder.

motor Apparatus kenderaan dengan pembentukan campuran dalaman dan sistem suntikan diesel. Di dalamnya penuh dengan silinder udara, di mana bahan api disuntik melalui mekanisme khas.

sistem penyalaan

Ada berlaku-pencucuhan dalam enjin. unit diesel tidak perlu, kerana mereka memproses melalui tinggi tahap pemampatan udara, yang menjadi benar-benar panas.

Enjin digunakan terutamanya dalam pelepasan percikan elektrik. Walau bagaimanapun, di samping itu, tiub pencucuhan boleh digunakan yang kerja campuran dinyalakan bahan yang terbakar.

Ia boleh dibakar dengan cara lain. Tetapi mayat paling praktikal mencetuskan sistem hari ini.

permulaan

Sistem ini dicapai putaran enjin crankshaft pada permulaan. Ia adalah perlu untuk memulakan operasi dan mekanisme individu enjin secara keseluruhan.

Untuk memulakan starter terutamanya digunakan. Terima kasih kepada beliau, proses ini dijalankan dengan mudah, cepat dan boleh dipercayai. Tetapi ada satu varian unit pneumatik, yang bekerja pada rizab udara termampat dalam pemampat penerima atau dijamin dengan pemacu elektrik.

Sistem yang paling mudah adalah untuk engkol di mana crankshaft dalam enjin cranked dan mula kerja-kerja semua mekanisme dan sistem. Sehingga baru-baru, semua pemandu mengambil beliau dengan dia. Walau bagaimanapun, kedua-duanya mudah dalam kes ini memang tidak ada. Oleh itu semua lakukan tanpa ia hari ini.

penyejukan

Masalah sistem ini adalah untuk mengekalkan unit operasi suhu tertentu. Hakikat bahawa pembakaran dalam silinder campuran berlaku dengan pembebasan haba. Unit dan butiran haba enjin, dan ia mesti sentiasa disejukkan untuk beroperasi seperti biasa.

Yang paling biasa adalah cecair dan udara sistem.

Untuk enjin sentiasa sejuk, penukar haba diperlukan. Dalam motor dengan satu cecair mengambil radiator peranannya, yang terdiri daripada kepelbagaian tiub untuk anjakan dan mundur dinding haba. Penyingkiran terus meningkat melalui kipas, yang dipasang di sebelah radiator.

Di permukaan udara sejuk peranti yang digunakan untuk unsur-unsur fin dipanaskan, kerana yang panas kawasan pertukaran meningkat dengan ketara.

Sistem penyejukan adalah kecekapan yang rendah dan sebagainya kereta moden jarang ditubuhkan. Pada asasnya ia digunakan pada motosikal dan enjin pembakaran dalaman kecil yang tidak memerlukan kerja keras.

sistem pelinciran

Pelinciran bahagian yang diperlukan untuk mengurangkan kehilangan kuasa mekanikal yang berlaku pada mekanisme engkol dan masa. Di samping itu, proses yang menyumbang kepada pengurangan bahagian yang memakai dan beberapa penyejukan.

Pelinciran dalam enjin kereta kebanyakannya digunakan di bawah tekanan apabila minyak itu dibekalkan melalui paip dengan pam.

Beberapa elemen dilincirkan dengan menyembur atau berendam seketika dalam minyak.

enjin dua lejang dan empat lejang

peranti kenderaan motor jenis pertama sedang digunakan dalam julat yang agak sempit: moped, motosikal murah, bot dan benzokosilkah. kelemahan adalah kehilangan campuran mudah terbakar semasa penyingkiran gas ekzos. Di samping itu, penyingkiran paksa dan permintaan yang berlebihan pada ekzos injap kestabilan haba adalah sebab bagi kadar pertumbuhan motor.

Dalam enjin empat lejang mempunyai kelemahan ini terima kasih kepada aci sesondol. Walau bagaimanapun, sistem ini mempunyai masalah sendiri. Mod terbaik operasi motor dicapai dalam lingkungan yang sangat sempit revolusi crankshaft.

Kemajuan dalam teknologi dan kemunculan BU elektronik mungkin untuk menyelesaikan masalah ini. Dalam peranti motor dalaman kini termasuk kawalan elektromagnet, di mana mod masa yang optimum dipilih.

prinsip operasi

ICE berfungsi seperti berikut. Selepas bekerja campuran ke dalam kebuk pembakaran, ia dimampatkan dan dinyalakan oleh percikan bunga api. Apabila pembakaran menghasilkan tekanan superstrong yang mendorong omboh dalam silinder. Dia mula bergerak ke arah titik mati lebih rendah, yang kitaran jam ketiga (selepas pengambilan dan mampatan), dipanggil stroke. Pada masa ini, kerana omboh mula berputar aci engkol. omboh, seterusnya berpindah ke titik mati atas, menolak gas ekzos, yang merupakan enjin kitaran jam keempat - pelepasan.

Semua operasi empat lejang adalah agak mudah. Untuk membuat ia lebih mudah untuk memahami bagaimana unit enjin kenderaan keseluruhan dan tugasnya dengan selesa menonton video ini menunjukkan operasi enjin pembakaran dalaman motor.

penalaan

Ramai pemilik kereta biasa dengan kereta, mereka mahu lari dari lebih banyak peluang daripada dia boleh memberi. Selalu untuk melakukan penalaan ini enjin, meningkatkan kapasitinya. Ini boleh dilakukan dalam beberapa cara.

Sebagai contoh, ia dikenali penalaan cip apabila oleh komputer memprogram semula enjin ditetapkan ke prestasi yang lebih dinamik. Kaedah ini mempunyai kedua-dua penyokong dan penentang.

Kaedah yang lebih konvensional adalah penalaan enjin, yang melakukan beberapa perubahan itu. Ini dilakukan dengan menggantikan crankshaft dengan yang sesuai di bawah omboh dan rod beliau menyambung; Turbin ditetapkan; melaksanakan manipulasi canggih aerodinamik dan sebagainya.

peranti kenderaan motor yang tidak terlalu sukar. Walau bagaimanapun, disebabkan oleh bilangan besar barang-barang, ia dimasukkan, dan keperluan untuk penyelarasan di antara mereka, supaya apa-apa perubahan mempunyai hasil yang dikehendaki memerlukan profesionalisme yang tinggi yang mereka akan dijalankan. Oleh itu, sebelum membuat keputusan mengenai perkara ini, ia bernilai mengambil usaha untuk mencari tuan sebenar kerajinan beliau.