KeretaKereta

Penjajaran roda yang tetap. Kesan ke atas pemanduan

penjajaran roda memainkan peranan yang besar dalam pengendalian kenderaan - dengan menghormati, mereka akan memanjangkan hayat pelbagai komponen, serta meningkatkan keselesaan memandu. Tetapi ramai yang tidak faham bagaimana untuk mematuhi mereka dan apa yang ia buat.

Apa yang ia memberi kesan?

Sebaik-baiknya, roda mesti sentiasa dipasang tepat berserenjang dengan jalan tersebut, dan sudut penjajaran roda seperti membenarkan untuk mencapai kestabilan maksimum, dan memberikan tentangan yang minimum. Di samping itu, mematuhi kaedah ini mengurangkan haus tayar dan penggunaan bahan api, yang juga merupakan kesan yang sangat positif kepada operasi kenderaan. Malangnya, sesuai ini tidak boleh dicapai.

Wheel Alignment sentiasa berubah semasa perubahan dalam keadaan jalan raya, beban, atau di sudut-sudut yang berbeza, jadi pereka dimasukkan ke dalam kereta sedozen beberapa parameter yang berbeza menentukan kedudukan yang optimum untuk keadaan yang berbeza. Kebanyakan parameter ini ditetapkan sebagai nilai malar, manakala penjajaran roda yang satu lagi boleh dilaraskan semasa operasi kenderaan.

Dalam kereta moden dan tidak hanya menyediakan pelarasan parameter seperti kaki, tetapi ini seolah-olah menjadi sudut positif, terdapat juga kelemahan. Sebagai contoh, jika disebabkan oleh kerosakan fizikal atau patah casis geometri badan, ia boleh dijalankan penjajaran roda, dan jika pelarasan dijalankan hanya penumpuan, ia adalah perlu untuk menjalankan penggantian lengkap bahagian yang terjejas, yang agak sering jauh lebih murah.

Sudut padang

Ia diukur antara menegak dan garis yang melalui pusat putaran galas bola, dan sokongan bearing sangga dalam satah yang selari dengan paksi membujur. Ia membantu untuk menstabilkan roda dikemudikan, iaitu, membolehkan kereta untuk bergerak terus jika pemandu tidak memegang stereng. Untuk pemahaman yang visual bedak ingat motosikal atau basikal, di mana kolum stereng sentiasa bersandar kembali, itulah sebabnya dalam perjalanan gerakan, jika dibiarkan pelarasan sudut roda, mereka sentiasa berusaha untuk kembali ke kedudukan tegak.

Ia adalah disebabkan oleh caster jika pemandu tidak memegang stereng, kereta akan lurus, dan selepas menjadi roda mula secara automatik kembali ke kedudukan yang standard. Jika anda menukar sudut roda depan, maka kenderaan itu akan menjadi lebih sukar untuk mengurus, kerana anda perlu sentiasa teksi, yang agak satu tugas yang membosankan, bukan sahaja untuk pemandu tetapi juga untuk tayar, yang haus dengan cepat. Jika caster meningkat, maka mesin akan mula pergi di jalan raya, seolah-olah di trek dan putaran roda akan memerlukan melakukan senaman fizikal yang sangat berat. Sudah tentu, semua di atas boleh digunakan lebih kepada kereta pacuan roda belakang di mana gandar depan dikawal selia agak berbeza, sebab dalam satu kecil roda depan caster adalah nilai yang positif untuk menstabilkan roda semasa coasting dan apabila brek secara tiba-tiba atau beban sisi.

Jika sudut roda dikemudikan dikonfigurasi dengan betul, kereta mula turun ke arah usul itu, dan pemandu akan perlu mengerahkan usaha yang besar untuk menghidupkan kenderaannya ke sisi kiri dan kanan.

sudut kamber

Ia diukur antara satah menegak dan putaran roda. Dalam erti kata lain, tidak kira bagaimana proses pergerakan atau beban perubahan condong rak dan pemasangan tuil sudut roda dipandu berbanding dengan jalan raya mesti berada di dalam had yang ditetapkan. Sekiranya bahagian atas roda menyimpang keruntuhan luar dipanggil positif, dan jika ia condong ke arah dalam - negatif. Jika terdapat mana-mana penyelewengan dari perintah itu, yang telah disyorkan oleh penjajaran roda data, kereta mula mengambil ke sisi, dan tidak kehausan bunga tidak sekata.

penumpuan

Ia adalah sudut antara paksi membujur kenderaan dan pesawat putaran roda. Memasang sudut kaki roda membolehkan untuk mencapai kedudukan yang betul pada semua kelajuan dan, tanpa mengira sudut stereng kereta. Jika terdapat penumpuan yang meningkat, ini menimbulkan memakai gigi gergaji di bahagian luar bunga, manakala sudut negatif betul-betul kesan yang sama pada dalaman. Ia harus diperhatikan bahawa apabila masalah itu boleh mula cengking tayar semasa membelok controllability dikurangkan kenderaan, dan penggunaan bahan api yang ketara meningkatkan, kerana ada peningkatan rintangan rolling roda depan, yang menjejaskan kenderaan coasting.

Selain itu, terdapat juga sudut, kejadian yang tidak diingini - ini sudut pergerakan dan anjakan dalam satu atau lebih paksi. Jika pemandu yang berhadapan dengan masalah itu, anda perlu menghantar kereta untuk mencuci kereta, di mana sudut roda akan diperiksa oleh profesional. "Nissan" dan kereta asing yang berkualiti tinggi yang lain juga tertakluk kepada masalah yang sama, dan jika ada lebih kerap daripada yang perlu untuk membaiki penggantungan atau untuk memulihkan badan kereta.

Bila dan mengapa peraturan dijalankan?

Kebanyakan kereta jenama Nissan, pasu dan lain-lain, yang tidak dilengkapi dengan penggantungan "McPherson", kejatuhan roda depan sering nilai positif yang kecil (dari 0 hingga 45), sekali gus mengurangkan usaha di stereng, serta pemindahan dikurangkan untuk mengemudi pelbagai jerks. Jika kenderaan itu dikendalikan penggantungan "McPherson", roda mempunyai sedikit atau tiada kamber negatif.

Dalam operasi pelbagai butiran penggantungan itu adalah tertakluk kepada haus dan lusuh biasa, sudut pemasangan dengan itu dicabuli. Itulah sebabnya dari semasa ke semasa (mengikut arahan) perlu mengukur sudut roda belakang dan, jika perlu, untuk berurusan dengan peraturan mereka.

Sering "tidak berjadual" pelarasan diperlukan kenderaan moden selepas perlanggaran dengan semua jenis lubang atau halangan, dan selepas mengambil bahagian dalam kemalangan yang menyebabkan kerosakan kepada badan. Jika anda mendapati apa-apa perubahan dalam tingkah laku mesin kerana kes-kes itu, anda perlu segera hantar ke stesen perkhidmatan.

Di samping itu, ia juga berlaku bahawa kita perlu pergi ke "razvalschikam" selepas bahagian digantikan penggantungan dan stereng, memberi kesan kepada kedudukan roda.

Jika anda tidak berhadapan dengan mana-mana kes di atas, tetapi anda berfikir bahawa anda mempunyai parameter penjajaran roda dilanggar, kemudian cuba untuk menganalisis keadaan semasa dan memahami apa yang mungkin didahului oleh perubahan dalam watak drive. Sebagai contoh, jika anda menggunakan roda lain, pada hal ketidakseimbangan boleh berlaku getaran dan kehausan bunga tidak sekata. Ia juga diperhatikan bahawa apabila pengetatan yang tidak mencukupi kereta roda bolt kadang-kadang boleh goncang, dan di samping itu, kecacatan tayar, saiz yang berbeza, corak dan juga tahap pam boleh juga membawa kepada tingkah laku yang tidak normal kereta anda di jalan raya.

Jika kereta itu menjauhkan diri, sering ia berlaku disebabkan oleh brek roda, dan juga kerana kegagalan dalam mekanisme brek, manakala penyerap kejutan patah menjejaskan tingkah laku kereta anda di jalan raya. putaran booster berat adalah disebabkan oleh masalah dalam penggerak hidraulik, dan penurunan dalam batang keluar adalah punca galas roda.

Oleh itu, tidak semestinya adalah "dosa" dalam sudut roda. Pasu dan kereta domestik yang lain lebih mudah terdedah kepada apa-apa kerosakan, jadi ia adalah yang terbaik untuk memulakan memeriksa dengan mereka.

Di mana untuk membaiki?

Pertama sekali, cuba untuk mencari seorang tuan yang benar-benar profesional, dan jangan cuba untuk mencari orang-orang dengan peralatan yang terbaik dan tempat duduk penonton. Perkhidmatan perlu dipilih mengikut keperluan mereka, kerana jika tidak, anda akan membayar untuk apa yang anda sebenarnya tidak benar-benar memerlukan.

Sebagai contoh, jika mesin berada dalam keadaan yang baik, dan anda hanya mahu untuk memeriksa dan menyesuaikan kaki, ini tidak semestinya menggunakan kedudukan 3D-pendirian sudut roda. Seorang pakar yang berpengalaman agak menghadapi masalah itu, dengan menggunakan tongkat pengukur dan lif standard, dan keputusan yang sama akan menawarkan kos yang lebih rendah. Jika anda hendak menyemak semua geometri, sudah ada yang benar-benar memerlukan peralatan khusus.

Bagaimana adalah peralatan yang?

Berdiri, yang disemak penjajaran roda dan pelarasan, dibahagikan kepada dua jenis utama - komputer dan optik. Setiap pilihan mempunyai ciri-ciri sendiri dan manfaat.

optik

Ini bermaksud dibahagikan kepada dua kategori - laser dan rasuk. Pada masa lalu sebagai sumber cahaya adalah lampu filamen. Dua sumber adalah tetap pada roda, dan sisi dan hadapan kenderaan dipasang berukuran skrin di mana pancaran cahaya dijangka. Apabila dikawal selia oleh sudut roda kereta, rasuk diarahkan untuk bar pengukur, terletak di hadapan mesin. Laser juga adalah lebih tepat dan mereka adalah lebih mudah untuk bekerja dengan tuan sendiri. Pada setiap sisi angkat atau lubang dipasang skrin pemeteran di tengah-tengah yang lubang dibuat, di mana laser ditujukan satu sama lain. Pada roda yang dipasang cermin di mana sinaran ditunjukkan pada skrin.

Kelebihan bangku optik adalah kesederhanaan dan kebolehpercayaan penggunaan dan kos yang agak rendah, tetapi kelemahan yang agak ketara. Pertama sekali, mereka adalah kurang tepat berbanding dengan komputer, boleh beroperasi pada masa yang sama hanya dengan paksi tertentu kenderaan, dan tidak mengadakan peruntukan bagi kemungkinan menggunakan asas khas untuk model data. Antara lain, mereka tidak mempunyai sebarang kemungkinan untuk mengukur beberapa parameter yang mencirikan keseluruhan "geometri" kereta. Oleh itu, jika kenderaan itu dikendalikan penggantungan multi-link, menyemak dan pelarasan roda di bangku optik ia contraindicated.

komputer

Jenis ini berdiri juga mempunyai dua subspesies - adalah 3D dan CCD (pick). Pada masa lalu pada setiap roda tetap berukuran kepala, yang data akan diproses oleh komputer. Dengan kaedah yang digunakan oleh hubungan di antara papan boleh menjadi kepala Cordova dan berwayar inframerah atau tanpa wayar. Jenis terakhir kini yang paling biasa, tetapi apabila anda memilih perlu mengambil kira hakikat bahawa sehingga hari ini kadang-kadang digunakan komputer berdiri dengan gelung terbuka yang mempunyai fungsi lebih teruk, berbanding dengan peranti ditutup.

Kelebihan berdiri komputer adalah jelas: multitasking, ketepatan yang sangat tinggi, keupayaan untuk mengukur lebih ciri-ciri, serta penggunaan pangkalan data sentiasa dikemaskini. Juga diperhatikan adalah bahawa peralatan ini digunakan bersama program khusus yang memberitahu mekanik urutan. Tetapi paparan tersebut tidak tanpa kelemahan - mereka menetapkan sensor agak rapuh, dan mereka bergantung kepada keadaan cahaya dan suhu.

Dengan kemunculan komputer 3D-Stands berlaku secara literal satu revolusi dalam bidang pengujian dan penjajaran roda. Di kaunter di hadapan kereta itu tetap kamera khas yang membolehkan anda untuk menetapkan kedudukan sasaran mencerminkan plastik pada roda dengan tepat dan sempurna. Untuk mengukur sudut, hanya menunggang kereta belakang dan sebagainya hanya 20-30 sentimeter, dan kemudian menghidupkan stereng dalam arah yang berbeza. Selepas itu, maklumat yang diperolehi dari kamera video, berhati-hati diproses oleh komputer, mengeluarkan parameter geometri yang perlu dalam masa sebenar. Teknologi tersebut kini dikenali sebagai "Visi mesin".

Perhatian khusus harus diberikan kepada hakikat bahawa 3D-paparan moden, tidak seperti yang lain, tidak mengadakan peruntukan bagi keperluan untuk menampung kereta pada permukaan yang sempurna rata.

mutu kerja yang baik

Dihantar kepada penjajaran boleh digunakan hanya jika anda baik stereng dan penggantungan dan sebelum pelarasan akan dijalankan, tuan hendaklah disemak parameter ini. Mesin ini ditarik balik pada lif, dan kemudian pakar mengkaji dan bergerak roda, tuil, rod, mata air dan melaksanakan pelbagai tindakan lain yang perlu.

Ia adalah wajib diukur dan, jika perlu, membawa kepada tekanan tayar normal. Apabila tindak balas adalah terlalu besar, atau apa-apa kerosakan fizikal ke bahagian pakar semestinya perlu menghentikan prosedur dan menolak pelanggan dalam membuat pelarasan, jika anda tidak boleh menyelesaikan masalah itu di tempat kejadian.

Jika masih tidak menemui sebarang keabnormalan, kenderaan yang dipasang pada platform mendatar, dan kemudian dimuatkan sepenuhnya mengikut saranan pengeluar. Dalam erti kata lain, jika kilang itu telah dinyatakan sudut untuk beban tertentu, akan ada pelanggaran langsung cuba untuk menyesuaikan diri mereka untuk benar-benar kosong mesin. Untuk memasang bahagian penggantungan dalam kedudukan Koperasi pertamanya dengan prozhimayut kekerasan, menekan bahagian depan dan belakang kenderaan. Untuk mengelakkan kesilapan yang serius semasa ukuran, menjalankan perkara pampasan runout awal di mana pendirian dijalankan pelarasan. Untuk menjalankan prosedur ini diposkan paksi master, roda tolok tetap, dan kemudian mereka akan tatal. On moden 3D-berdiri pampasan dijalankan tanpa tergantung oleh mesin rolling dalam arah yang berbeza dengan 20-30 cm.

Bagaimana pelarasan?

Kerana semua sudut pemasangan adalah saling berkaitan, apabila melaraskan profesional cuba mengikut urutan yang sangat tepat. Pertama terdapat peraturan Castor, dan kemudian perubahan sudah di bawah cara kamber dan toe. Sebahagian besar kereta asing moden dijalankan hanya menetapkan parameter terakhir.

Melaraskan kastor termasuk mengubah jumlah gol, dengan roda kereta braked sistem brek (tetapi tidak brek tangan) - ia digunakan dalam bengkel kunci pedal berdedikasi. Malah, Castor prosedur pelarasan adalah salah satu masa yang lama untuk 'razvalschikov "yang paling mengambil banyak masa, dan sebagainya ramai yang tidak suka. Sesetengah pakar juga boleh mengurangkan satu matlamat pahat, manakala yang lain hanya tidak memberi tumpuan kepada Castor atau cuba untuk meyakinkan pelanggan mereka bahawa sudut ini dalam perintah, jadi ia sentiasa perlu untuk berhati-hati.

Menyesuaikan kamber untuk menggandakan wishbones dijalankan dengan cara yang sama seperti dalam kes dengan Castor. Penggantungan jenis "MacPherson" dalam kebanyakan kes, perubahan dalam kamber dijalankan dengan memutar bolt aneh khas, yang mana rak itu diikat pada buku jari, tetapi penjelmaan lain boleh digunakan. Sebagai contoh, dalam sesetengah model, bukannya bolt adalah mekanisme slaid khas atau elemen menyesuaikan boleh diletakkan di pangkal tuil. Terdapat juga reka bentuk itu di mana pelarasan kamber dilakukan dengan menggerakkan galas sfera.

Sebelum anda menjalankan pelarasan penumpuan, pakar mesti dimasukkan ke dalam kedudukan tengah rak, dan roda perlu berdiri tegak, dan ia ditetapkan oleh kunci khas. pelarasan dibuat dengan melaraskan lugs putaran gandingan pada setiap sisi (dalam mana-mana tidak dengan audio). Salah satu tanda yang betul operasi adalah kedudukan stereng langsung tanpa sebarang herotan dalam gerakan linear. Sekurang-kurangnya mengikut ciri ini anda boleh menentukan berapa banyak pelarasan, dan sama ada mereka boleh membantu anda menghadapi masalah semasa kualiti tunggangan yang telah dijalankan.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.unansea.com. Theme powered by WordPress.