Penggantungan Multilink: penerangan, prinsip tindakan, kebaikan dan keburukan

Sekarang kereta menubuhkan jenis penggantungan. Ada bersandar dan tak bersandar. Baru-baru ini, kereta set rendah akhir separuh rasuk belakang dan "McPherson" di hadapan. Pada mesin perniagaan dan premium kelas sentiasa digunakan bebas multi-link penggantungan. Apakah kebaikan dan keburukan dia? Bagaimana ia berfungsi? Semua ini dan tidak hanya - kemudian dalam artikel ini hari ini.

ciri

Multi-link penggantungan dipasang pada kenderaan dengan roda depan memandu susun atur dan posterior. Ia mempunyai peranti yang lebih kompleks, jadi digunakan untuk kelas kereta jalan raya. Buat kali pertama penggantungan multi-link telah ditetapkan kepada "Jaguar E-Type" di awal 60-an. Lama kelamaan, ia telah dimodenkan dan kini sedang giat digunakan dalam "Mercedes" kereta, "BMW", "Audi" dan lain-lain lagi.

peranti

Apakah ciri-ciri reka bentuk ini? Multi-link penggantungan memerlukan perkara-perkara berikut:

• Subframe.
• Melintang dan tuil membujur.
• hub sokongan.
• Shock absorber dan mata air.

Bagaimana ia semua tetap?

Fastening hab roda dijalankan melalui empat tangan. Ini membolehkan kereta roda bebas untuk bergerak dalam melintang dan membujur kapal terbang. ahli galas dalam pembinaan penggantungan ini adalah subframe. Ia adalah tetap melalui tulang garpu lengan khas dengan logam asas. Untuk mengurangkan getaran, mereka menggunakan getah. Wishbones disambungkan kepada hub sokongan. Jadi ia kedudukan yang betul roda dalam satah melintang. Sering multi-link bebas belakang penggantungan termasuk tiga wishbone:

• Turunkan belakang.
• Depan.
• Atas.

Lepas menghantar usaha dan menghubungkan sub-frame dengan galas roda badan. Lower depan penggantungan lengan bertanggungjawab penumpuan. Elemen belakang menerima kuasa yang dihantar dari badan apabila kenderaan sedang bergerak. Menyimpan roda dalam kedudukan membujur dijalankan terima kasih kepada lengan belakang. Ia melekat pada badan mesin dengan cara sokongan. Pada yang lain tangan berhubung dengan hab anggota. Kereta itu mempunyai empat tuil membujur - satu untuk setiap roda. galas Hub sendiri adalah asas untuk roda dan galas. Lalu diikat dengan skru. Dengan cara ini, jika anda tidak mematuhi tork boleh merosakkan galas itu. Apabila membuat pembaikan, anda meninggalkan jurang yang kecil dalam hub. Jika tidak, anda akan jatuh selain galas. Juga multilink ciri penggantungan depan dalam reka bentuk spring heliks. Ia dibina di atas tulang garpu lebih rendah belakang dan mengambil usaha daripadanya. Selain daripada penyerap kejutan musim bunga terletak. Biasanya ia adalah dihubungkan dengan sokongan hub.

penstabil

Multi-link suspensi belakang, tidak seperti rasuk semidependent mempunyai dalam bar struktur penstabil itu. Nama itu sendiri bercakap untuk tujuan item. Bahagian ini mengurangkan roll badan apabila membelok pada kelajuan. Juga, ini memberi kesan kepada parameter kekukuhan kejutan penyerap dan mata air. Kehadiran penstabil sangat mengurangkan risiko tergelincir apabila memborong, kerana ia menyediakan hubungan yang berterusan roda dengan permukaan jalan raya. Element merupakan sejenis rod logam. Ia kelihatan seperti dalam gambar di bawah. bar penstabil dipasang pada penggantungan subframe multi-link dan tetap menggunakan sokongan getah. Disebabkan oleh rod tie rod berkomunikasi dengan sokongan hub. Apa yang multi-link pro penggantungan dan keburukan? Mari kita lihat mereka di bawah.

kelebihan

Automobiles menggunakan penggantungan ini adalah suatu perintah magnitud lebih selesa. reka bentuk menggunakan beberapa tuil. Kesemua mereka telah dipasang di tempat tidurnya melalui sesendal. Oleh yang demikian, semasa peredaran penggantungan pit dengan sempurna menelan semua penyelewengan. Dengan cara ini, bekerja tuil hanya roda, yang jatuh ke dalam lubang. Jika ini rasuk, segala usaha yang akan dipindahkan kepada jiran hub. Dalam mesin, di mana digunakan penggantungan multi-link, ia tidak merasa bunyi bising yang melampau dan getaran apabila lulus penyelewengan jalan raya. Juga, kereta ini adalah lebih selamat. Ini dijelaskan oleh penggunaan bar penstabil. Berat tuil adalah lebih mudah daripada rasuk. Ini mengurangkan berat membendung daripada podressornuyu kenderaan.

Oleh itu, multi-link penggantungan - adalah:

• Comfort.
• Ketiadaan pukulan yang kuat kepada badan.
• daya tarikan yang lebih besar.
• Kemungkinan melintang dan membujur pelarasan.

kelemahan

Jika soalan itu dibangkitkan, apa yang lebih baik - rasuk atau penggantungan multi-link, - perlu mengambil kira keburukan yang kedua. Kelemahan terbesar - ia adalah kerumitan reka bentuk. Oleh itu kos yang tinggi untuk perkhidmatan yang tidak murah dan harga kereta itu sendiri. Kos multi-link penggantungan adalah 2-3 kali lebih tinggi daripada konvensional Semi yang bergantung kepada rasuk. Seterusnya - sumber. Kerana reka bentuk yang menggunakan banyak engsel, tuas dan staylentblokov, mereka lambat laun akan gagal. Hayat perkhidmatan multi-link komponen penggantungan adalah 100 ribu kilometer. Bagi rasuk, ia adalah hampir kekal. Reka bentuk suatu perintah magnitud lebih dipercayai dan tidak memerlukan penyelenggaraan yang mahal. Maksimum yang anda mahu menggantikan - kejutan. Mereka "berjalan" di jalan raya kami adalah kira-kira 80 ribu kilometer. penggantungan Multilink apabila menunggang lebih lebam memerlukan perhatian yang lebih. Jika kereta itu telah mula menerbitkan ketukan di bahagian hadapan atau belakang, perlu melihat status tuas dan staylentblokov. Jika ada tindak balas dan serba bebas mereka perlu diganti. Kos senjata baru dalam "Mercedes" dalam badan 124-m adalah $ 120 setiap roda. Walaupun besar umur dan rendah kos kereta bahagian dia tidak menjadi lebih murah. Begitu juga dengan kereta lain yang menggunakan jenis penggantungan. Apabila penggantian blok penampan perlu angkat atau lubang tontonan. Biasanya, mesin itu sedang dibaiki di pusat servis. Dan ini adalah dengan bayaran tambahan.

Adakah mungkin untuk mengenalpasti masalah yang paling?

Jika ketika memandu anda perasan ketukan ciri, anda mungkin perlu untuk membaiki penggantungan. Untuk mengetahui punca sebenar, kita memerlukan pit pemerhatian atau jambatan. Jika ini depan penggantungan, memeriksa keadaan malar halaju bersama. Ia mempunyai kain lap. Jika ia retak, memerlukan penggantian segera. Jika tidak, semua kotoran masuk ke dalam dan perlu membeli CV Perhimpunan bersama baru.

Semak bermain di rod stereng. Memeriksa penyerap kejutan. Jika terdapat kotoran pada mereka, kemungkinan besar, bunyi itu datang dari mereka. Ini bermakna bahawa injap di dalam rod shock absorber rosak dan bergerak bebas. Tungku senjata dan bar anti-roll, juga tidak perlu mempunyai tindak balas. Pemeriksaan penggantungan belakang harus bermula dengan penyerap kejutan. Seterusnya, semak anjing laut getah dan teras. Selalunya barangan rosak dalam bidang hubungan dengan paip ekzos. Beri perhatian khusus ke tempat ini. Jika selendang mempunyai sebuah badan, terdapat tanda-tanda ciri pukulan, perlu menggantikannya dengan bantal. Dalam kebanyakan kes, masalah tersebut hilang. Selepas melihat keadaan penggantungan, meringkaskan apa unsur-unsur adalah daripada perintah dan memerlukan penggantian. Jika tiada pengalaman adalah disyorkan untuk kenalan perkhidmatan.

kesimpulan

Jadi, kami mendapati mempunyai penggantungan multi-link. Seperti yang anda lihat, ia mempunyai banyak kelemahan. Tetapi yang utama kelebihan - ia adalah keselesaan. Bagaimana ia pergi ini kereta tidak berbanding dengan apa-apa lagi. Juga, ia adalah lebih mudah dikendalikan. Jika ada pilihan - rasuk atau mnogoryichazhka - harus bermula dari bajet. Penggantungan terkini perlu diambil hanya jika anda bersedia untuk membelanjakan sekurang-kurangnya $ 400 untuk penyelenggaraannya.