Shunting lokomotif diesel: spesifikasi dan gambar

Struktur Keretapi Rusia, jalan masuk swasta dan syarikat-syarikat memerlukan alat mampu menghasilkan operasi shunting dalam tumbuhan. Untuk ini dan fungsi-fungsi lain diciptakan shunting lokomotif, yang berbeza daripada kecekapan kereta api.

Pelantikan lokomotif shunting

Dalam pengangkutan kereta api, untuk beberapa besar pelbagai lokomotif diesel dan elektrik. Setiap daripada mereka mempunyai penggunaannya, dan bergantung kepada ciri-ciri teknikal mereka, mereka menghasilkan jenis tertentu kerja. Setiap stesen memerlukan penyusunan semula kereta keluar dari jalan di jalan yang benar, jalan yang tidak digunakan kepada orang ramai, memenuhi norma-norma menghidratkan barangan tempatan. Dengan tugas-tugas ini dengan mudah mengendalikan lokomotif shunting. Jika kereta api untuk menyelia penggunaan besar lokomotif berkuasa tinggi, seperti 2TE116, T10MK, 3TE116U, untuk pengeluaran operasi shunting, di mana tidak ada keperluan untuk menggerakkan sebatian berat berat, digunakan CHME3 diesel, TEM2, TGM. Cara utama pengeluaran di stesen kerja tempatan shunting lokomotif. Bryansk menghasilkan enjin berkualiti yang digunakan dalam struktur Keretapi Rusia.

Sejarah penciptaan

Lokomotif shunting paling biasa di USSR adalah CHME2 sehingga 1964. Tetapi kerana kekurangan kegagalan kuasa dan pelan kemudian shunting, telah diputuskan pada reka bentuk baru, lokomotif yang lebih berkuasa dalam siri ini. Pembinaan Prague mengambil alih kilang. Pada tahun 1964, di atas landasan dua model CHME3 berpengalaman telah dibebaskan, yang lulus semua ujian dengan cemerlang. Lokomotif model ini bersama-sama dengan TEM2 dan hari ini adalah lokomotif yang paling biasa untuk pengeluaran operasi shunting. Bersama-sama dengan "CKD Praha" kilang "Sokolovo" yang dihasilkan lokomotif T444 dan T449, yang, kerana berat melekat terhad tidak meluas. Pembaikan lokomotif shunting perlu dijalankan oleh individu yang terlatih.

spesifikasi CHME3

The shunting lokomotif dilengkapi badan CHME3 bonet dan bingkai H berbentuk. kotak gandar roda mengendalikan satu bearing. Spring penggantungan lokomotif dilengkapi dengan penyerap kejutan hidraulik. Locomotive dilengkapi dengan enam silinder empat lejang diesel K6S310DK yang kapasiti 1350 kuasa kuda. aci putaran kelajuan meningkat kepada 340-740 put / min, berbanding dengan CHME2. Pergerakan itu menyebabkan penjana diesel oleh bateri. Diesel mempunyai berat badan yang besar, iaitu 13 tan, penjana diesel TD-802 berat 20 tan.

petunjuk CHME3

• struktur berat -114 m.
• Berat dilengkapi lokomotif -123 m.
• kapasiti bahan api - 5000 kg.
• Bekalan minyak - 500 liter
• Bekalan air - 1100 liter
• Margin pasir - 1500 kg.
• Kelajuan maksimum - 95 km / h.
• keluk jejari minimum - 80 m.

Spesifikasi shunting lokomotif siri TEM

Diesel Siri TEM1 TEM2 dan digunakan secara meluas di seluruh rangkaian keretapi. Mereka mempunyai kecekapan, kebolehpercayaan dan kuasa yang baik. Bryansk Plant Engineering dalam masa yang baru-baru ini telah menghasilkan TEM2M model ujian, yang telah dipasang empat 6D49 diesel serta sistem penyejukan yang lebih maju.

Tiada ertinya tidak menghadapi kerja-kerja stesen tempatan sebagai lokomotif shunting. Photo TEM 2 menggambarkan kemunculan lokomotif. Ia boleh dijalankan pada bahagian melengkung trek radius sehingga 80 meter. bekalan penuh bahan api, minyak dan pasir akan memastikan masalah operasi percuma untuk sehingga 10 hari.

TEM2 diesel dilengkapi PD1M diisytiharkan kapasiti 880kVt, di mana kelajuan putaran meningkat crankshaft, tekanan udara meningkat kepada 0,155 MPa. Pada PD1M digunakan turbocharger, yang pada hakikatnya adalah disebabkan oleh gas ekzos. rawatan udara untuk turbocharger berlaku mengikut giliran pembersih udara dipasang pada sebelah kanan lokomotif. Tetapi bagi udara penyejukan digunakan bersirip tiub sejuk yang beroperasi menggunakan litar hidraulik. Untuk menyejukkan motor traksi menggunakan kipas empar. Selepas sahaja tempat untuk petak pemandu adalah bateri. Di atas bumbung lokomotif mempunyai menetas jenis lipatan untuk bekalan pasir. Shunting lokomotif TEM 2 mampu untuk menyusun semula banyak berat badan kereta keluar dari jalan di atas jalan.

Untuk memastikan suhu yang baik dalam pemanas teksi pemandu digunakan, dan terdapat pemanas untuk kaki di sebelah kanan dan sebelah kiri kokpit secara langsung di tempat kerja yang disediakan untuk orang lokomotif. Oleh kerana penebat haba yang baik kabin, TEM 2 boleh digunakan pada suhu rendah. Panel kawalan dilengkapi dengan alat-alat keselamatan, penunjuk kelajuan SL-2M operator kren untuk menetapkan atau mengurangkan kedudukan, komunikasi radio, alat-alat kawalan, butang kawalan, dan Typhon pedal untuk membekalkan pasir untuk depan dan bogie belakang.

Dalam lokomotif siri TEM mempunyai peralatan tambahan yang membolehkan pengendali untuk bekerja sahaja, iaitu, tanpa pembantu. Untuk teknik ini melengkapkan peranti kawalan mudah alih.

Untuk air dan minyak penyejukan pada bidai perumahan lokomotif disediakan. Bahan api dipanaskan dengan menggunakan air panas yang berasal dari operasi enjin diesel. Kerana jenis bonneted badan, peralatan lokomotif keseluruhan mempunyai akses mudah.

teksi pengendali dibangkitkan di atas bingkai yang memberikan gambaran yang baik. Memastikan perjanjian tepat pada masanya dengan lokomotif kebakaran dan keselamatan pematuhan dilengkapi dengan dua alat pemadam api. Shunting pemandu lokomotif adalah bertanggungjawab untuk mempunyai kemahiran untuk mengendalikan dan mempunyai pendidikan yang sesuai.

Bahagian-bahagian utama lokomotif TEM 2

• Reducer.
• Spotlight.
• Kotak pasir.
• penyejukan Mine.
• Fan.
• tangki air.
• Diesel penjana.
• Bunga api penangkap.
• Pemampat.
• perkakasan kamera.
• unit dua mesin.
• teksi pengendali.
• Bateri.
• seksyen pemanasan.
• Daya tarikan motor.
• Sistem kipas penyejukan motor.
• Penyenyap.
• penapis diesel udara.
• Tangki bahan api.
• Frame lokomotif.
• Carts.
• Pam untuk mengepam minyak dan bahan api.
• Toplivopodogrevatel.
• Pam litar penyejukan.
• penapis minyak.

Spesifikasi siri TGM

Shunting diesel lokomotif TGM digunakan untuk shunting di stesen dan landasan sisi peribadi.

TGM-4B diesel 6CHN21-21 dilengkapi dengan turbocharger gas. kekerapan putaran, seperti banyak model kompetitif 1200 rpm, mod 2: shunting dan kereta api. mod kereta api membolehkan lapis dalam tempoh beberapa stesen, dan kereta api yang direka untuk melaksanakan tugas-tugas dalam stesen.

Bagi kualiti perjalanan, shunting lokomotif dilengkapi dengan penggantungan spring dipasang pada kereta dwipaksi. kualiti yang dinamik yang baik melembutkan beban dan membolehkan juga untuk memasukkan keluk jejari kecil. lokomotif ini dilengkapi dengan brek mekanikal manual. Mayat lokomotif dihasilkan menggunakan penutup berengsel dan tudung untuk akses mudah ke bahagian-bahagian penting unit.

Di dalam kabin dilengkapi dengan lampu yang menunjukkan tempat pemandu, yang boleh mengendalikan mesin di kedua-dua belah pihak. shunting lokomotif dikawal oleh bersendirian, iaitu pembantu tidak diperlukan. teksi mempunyai bunyi menyerap kualiti yang baik. bon pelaksanaan boleh dipercayai dengan kerangka badan yang menenggelamkan apa-apa jenis getaran. A bahan-bahan penebat haba yang digunakan dalam pembuatan badan, membantu untuk beroperasi lokomotif pada suhu rendah. lokomotif shunting baru mempunyai perbezaan yang ketara berbanding dengan pendahulunya.

jaminan kualiti dalam pembaikan lokomotif shunting

• Membuka dan memasang lokomotif shunting perlu menjadi pematuhan ketat dengan dokumentasi teknikal.
• Ia memerlukan khusus, peralatan yang mahal.
• Ketersediaan semua alat ganti dan bahagian yang diperlukan.
• Kerja yang perlu dilakukan oleh kakitangan yang berkelayakan.
• Sebelum memulakan pembaikan perlu dibangunkan untuk pelbagai jenis pengeluaran.