VAZ-2106: penggantungan depan, penggantian dan pembaikannya. Penggantian tork penggantungan depan VAZ-2106

Pada kereta VAZ-2106 pendakap suspensi hadapan dua jenis tuil. Alasan untuk menggunakan skim tersebut adalah penggunaan pemacu belakang. Sudah tentu, adalah mungkin untuk menubuhkan "MacPherson", yang menjadi klasik. Di samping itu, penggantungan jenis ini lebih dipercayai dan mudah. Tetapi ia, tentu saja, mempunyai kelemahan yang signifikan yang boleh mengimbangi semua kelebihannya. Sebagai contoh, adalah perlu untuk mengukuhkan lagi tempat memasang galas galas.

Dan secara umum, jika kita mengambil kira hakikat bahawa kereta VAZ-2106 direka pada tahun-tahun ketika jalan-jalan yang berkualiti tinggi tidak benar, maka segala-galanya jatuh ke tempatnya. Semasa memandu di luar jalan dan keadaan tidak seimbang, "MacPherson" cepat "membunuh" dan menjadi tidak dapat digunakan. Dalam kes ini, penggantungan wishbone dua kali kemenangan klasik kami menang.

Apakah penggantungan depan terdiri daripada?

Ia bermula dengan fakta bahawa suspensi hadapan VAZ-2106 sepenuhnya bebas. Ia didasarkan pada dua tuas melintang. Roda depan dipasang pada hab dengan bolt. Yang terakhir dipasang pada galas. Mereka mempunyai bentuk kerucut, ditekan ke permukaan hab dalaman dan dipasang dengan kacang. Perlu diingatkan bahawa roda kanan menggunakan kacang dengan benang kiri. Untuk membezakannya, cukup untuk melihat tepi - mereka mempunyai tiga mata pada mereka.

Elemen seterusnya, yang terdiri daripada penggantungan depan VAZ-2106, adalah penumbuk berputar. Ia dilengkapi dengan hujung stereng yang menghubungkan dengan pengurangan. Dengan bantuannya, roda diputar. Penumbuk ini mempunyai dua titik lampiran pada penggantungan - atas dan bawah. Ia dibuat dengan bantuan sokongan bola bergerak, gelas yang dilampirkan pada tuas, dan jari-jarinya ditekan ke lubang poros. Pengikat tuas yang sama dibuat dengan bantuan blok senyap - semak getah-logam bentuk khusus, ke dalam badan kereta.

Diagnosis Penggantungan Kenderaan

Dari semasa ke semasa anda perlu memandu kereta ke lubang atau lif untuk memeriksa keadaan penggantungan. Banyak bergantung kepadanya, termasuk keselamatan anda. Apa yang boleh saya katakan, pada siri klasik kereta VAZ untuk menjalankan kejatuhan-konvergensi diperlukan setiap 10 ribu km. Mileage. Dengan selang yang sama, keadaan tayar didiagnosis. Sekali dalam 20 ribu anda perlu mengetatkan kacang-kacangan pada galas hub, melincirkan yang terakhir. Dengan selang yang sama, pengetatan semua sambungan berulir harus diperiksa.

Apabila suspensi depan VAZ-2106 didiagnosis, anda perlu memeriksa bebola bebola, blok senyap, kusyen penstabil getah, dan juga memeriksa dengan teliti jika terdapat sebarang ubah bentuk unsur penggantungan. Beri perhatian khusus kepada bebola bebola. Ini adalah unsur-unsur di mana keselamatan anda di jalan raya bergantung. Jika anter pada mereka merobohkan, maka untuk menjalankan kerja pemulihan adalah sia-sia - lumpur mendapat pada engsel, dan kini ia akan secara beransur-ansur memusnahkannya. Oleh itu, anda mengubah segala-galanya - bola, anter, kacang dan bolt.

Bagaimana untuk menyemak blok senyap

Masalah pemakaian blok senyap untuk klasik adalah mustahil untuk menetapkan sudut yang betul bagi perpecahan dan konvergensi. Sebabnya ialah bahagian getah perhimpunan itu hancur, kedudukan tuil menjadi salah, ia lereng ke tepi. Walaupun terdapat sedikit kerosakan pada bahagian getah, ia perlu menggantikan blok senyap dengan serta-merta. Dan ia adalah wajar untuk semua orang - kecekapan akan lebih tinggi, dari ini tork depan VAZ-2106 tuil biasanya akan bergerak relatif kepada badan.

Sebelum memulakan kerja yang bertujuan untuk mendiagnosis keadaan blok senyap, anda perlu menyediakan kereta. Untuk melakukan ini, pasang di bawah roda belakang perhentian, bahagian yang akan dibaiki pada bicu dan keluarkan roda. Pilihan yang ideal adalah melakukan diagnostik di lubang atau angkat. Inti dari keseluruhan prosedur adalah untuk mengukur anjakan pencuci luaran dan dalaman. Bagi yang pertama, ia mestilah dalam jarak 3-7.5 mm (penggantungan lengan bawah) dan 1.5-5 mm (lengan atas). Untuk mesin basuh dalaman - 2.5 mm pada semua tuil pendakap penggantungan. Ada kemungkinan bahawa sesaran radial akan besar jika silentblock tidak dipasang dengan betul di tuil. Pada kereta VAZ-2106, suspensi depan berfungsi sebahagian besarnya disebabkan oleh blok getah yang kukuh.

Bagaimana untuk mendiagnosis bola atas?

Dalam kes ini, jangan mengatasi, hubungi bantuan seseorang. Ia perlu memerah pedal brek. Ini mengelakkan kemungkinan merasakan tindak balas roda depan. Semasa pembantunya memegang pedal brek, anda perlu mengayun roda depan dengan mendadak. Sekiranya terdapat sebarang tindak balas di sendi bola, anda akan merasakannya. Roda akan bergerak dengan lancar apabila berjoging ke hadapan dan ke belakang. Dalam kes ini, mungkin ada kerumitan, yang berderit, yang didengar dari tapak pemasangan galas bebola atas.

Bagaimana untuk menguji bola yang lebih rendah?

Ia lebih mudah untuk mendiagnosis keadaan sendi bola yang lebih rendah. Walau bagaimanapun, untuk tujuan ini anda perlu menggunakan caliper. Walau bagaimanapun, jika tidak ada, maka sebarang batang logam nipis akan dilakukan. Tetapi jika anda merancang untuk menggantikan penggantungan hadapan VAZ-2106, sahamkan semua alat yang diperlukan. Sekiranya anda tidak menemui dawai keluli , maka ambil satu perlawanan. Itu hanya seorang penguasa yang masih diperlukan untuk pengukuran. Di bahagian bawah sendi bola ada palam bolt yang sangat kecil.

Gunakan kekunci atau sepasang tang untuk memutarnya. Sekarang anda memasukkan caliper di dalam lubang untuk memeriksa apakah jarak antara kelebihan atas dan jari sokongan. Nilai maksimum jarak ini hendaklah 11.8 mm. Dan jika anda ternyata lebih kecil, maka bola yang lebih rendah memerlukan penggantian. Sudah tentu, jika sudah dibaiki, lebih baik mengubah semua bola dalam bulatan. Apa pun yang boleh dikatakan, tetapi dari ini akan menjadi kesan sebenar, walaupun tindak balas kemudi akan berkurang.

Diagnosis keadaan penyerap kejutan

Bagi penyerap kejutan, maka tidak ada yang lebih mudah daripada memeriksa mereka. Pertama, semua kerosakan mereka boleh dirasakan ketika memandu. Sekiranya mereka tidak berfungsi, maka redaman penyelewengan jalan raya akan menjadi lemah malapetaka. Tugas penyerap kejutan adalah untuk melicinkan semua kesan yang berlaku pada penggantungan kereta. Apabila roda menyentuh lubang, lengan bawah penggantungan hadapan VAZ-2106 bergerak ke bawah, ia dipegang dalam tekanan oleh penyerap kejutan.

Oleh itu, jika penyerap kejutan rosak, penggantungan akan bebas bergerak. Tidak ada yang akan menghalangnya bergerak. Kedua, kehadiran minyak pada badan penyerap kejutan harus memberi isyarat kepada anda. Sekalipun sekejap-sekejap dipegang, di manakah jaminan bahawa sisa-sisa tidak akan hilang? Di samping itu, omentum rosak dengan jelas. Tekan pada badan kereta, memaksanya untuk berpelukan ke tanah, kemudian tiba-tiba dibebaskan. Idealnya, badan mesti membuat satu pergerakan, tidak lebih!

Penggantian mata air dan penyerap kejutan

Walaupun anda hanya mempunyai satu penyerap kejutan atau musim bunga telah retak, anda perlu mengubah segala-galanya di bahagian depan. Jangan merasakan badan dan kereta secara keseluruhan, tetapi pada masa yang sama dan diri anda. Haus yang tidak sekata dari unsur-unsur ini adalah jaminan bahawa mesin akan menjadi tidak terkawal apabila menikam. Untuk menggantikan penyerap kejutan hadapan anda harus menggunakan lubang. Tetapi anda boleh memanggil bantuan, dan melakukan segala-galanya pada permukaan tahap, tetapi pertama-tama anda perlu menggali lubang kecil. Apabila menukar torsi depan suspensi VAZ-2106, manipulasi sedemikian dengan penyingkiran penyerap kejutan tidak diperlukan.

Ia sepatutnya berada di bawah tuas bawah. Kini anda perlu melakukan beberapa langkah mudah - buka skru kacang batang (ini terdapat dalam petak enjin). Selepas itu, cabut dua kacang yang berada di tuil bawah. Itu sahaja, anda boleh tarik penyerap kejutan ke bawah, menolak batang sehingga ia berhenti. Pemasangan penyerap kejutan baru mesti dilakukan dalam urutan terbalik. Bagi mata air, mereka mesti diganti dengan kehadiran kerosakan atau keretakan. Juga, keselesaan dan pemanduan semakin merosot akibat air terjun. Di bawah tindakan jisim mesin, mereka berkurangan panjang, yang mempengaruhi keadaan penggantungan.

Melaraskan galas depan

Prosedur ini harus dijalankan secepat mungkin - kira-kira setiap 10 ribu km. Mileage. Pada VAZ-2106, penggantungan depan memerlukan pemantauan berterusan, malangnya, ini adalah nod yang paling lemah. Hancurkan roda, keluarkan topi pelindung, maka anda perlu menanggalkan lubang pada hub. Dan selepas itu, dengan menggunakan kekunci pada 27, anda perlu membuka dan memutarkan kacang tersebut. Ia bergantung pada arah yang memerlukan penyesuaian.

Nota: daya yang dikenakan apabila ketat harus lemah. Di samping itu, selepas mengetatkan, perlu membuat kira-kira keenam hingga ke tujuh bahagian perolehan dalam arah yang bertentangan. Faktanya ialah terdapat galas kon di hab, yang mudah runtuh ketika berusaha mengencangkan dengan kuat. Tetapi mereka dapat menahan beban berat disebabkan oleh hakikat bahawa kawasan klip dan penggelek hubungannya agak besar.

Kesimpulannya

Sekarang anda tahu komposisi penggantungan "enam". Dan, mungkin juga boleh melakukan pembaikan kepadanya. Malah, tidak ada yang rumit di dalamnya, perkara utama adalah mengikuti saranan yang diberikan oleh pengeluar kereta. Dan kemudian pembaikan suspensi depan VAZ-2106 akan dijalankan bukan sahaja secara kualitatif, tetapi juga dengan cepat. Dan selalunya masa memutuskan segala-galanya.