Vaz 21124 Engine: ciri-ciri dan ciri-ciri

Enjin Vaz-21124 - wakil 16 injap barisan powertrain, yang dihasilkan JSC "AvtoVAZ" pada tahun 2004. Malah, model ini adalah hasil daripada penambahbaikan tetap Vaz-2112 motor dan dipasang pada kereta pengeluaran: Vaz-21104, 21114, 21123, "Coupe", 21124, 211.440-24. Kemudian ia telah digunakan untuk mewujudkan sistem yang lebih kuat: enjin Vaz-21126 dan Vaz-21128 Production Enterprise "kereta super".

Enjin Spesifikasi 21124

Secara umum, unit kuasa agak tradisional, iaitu empat, dengan satu baris silinder, aci sesondol lokasi bahagian dan pengedaran suntikan bahan api (injector).

• Cooling - paksa, udara-cecair.
• Jumlah silinder - 1599 cm ^3.
• Bekerja silinder standard - 1-3-4-2.
• Kuasa pada 3800 put / min. - 98 l / s.
• Injap - 16 (empat bagi setiap silinder).
• Diameter bahagian bawah silinder - 82 mm.
• Panjang lejang - 75.6 mm.
• Mampatan mix - 10.3.
• Kelajuan minimum putaran crankshaft - 800-850 put / min ..
• petrol disyorkan - 95 oktana.
• Penggunaan bahan api: dalam - 8.9 l, di lebuh raya yang - 6.4 L dalam mod campuran - 7.5 l (100 km).
• Jumlah kerja kuali minyak - 3.5 liter.
• Berat - 121 kg.
• Teknikal motor 21124 sumber untuk baik pulih pertama, Automobile mendakwa -. 150 ribu km (kereta boleh lulus hampir 100 ribu kilometer lagi.).

Blok silinder daripada 21124 unit kuasa dan ciri-cirinya

Pertama sekali, dikemaskini blok enjin berbeza daripada sebelumnya tinggi (jarak antara paksi putaran crankshaft dan titik paling atas blok): y Vaz-2112 ia adalah 194.8 mm di 21.124 ia menjadi 197,1 mm. Oleh kerana itu peningkatan jumlah silinder (1.6 cm ^3).

Untuk melancarkan kepala pembukaan diameter telah diubah dengan bolt, kini thread mereka harus sesuai dengan saiz M10 x 1.25.

Satu lagi ciri unit ini bertambah baik pada muncung khas tertanam dalam sokongan bearing utama (2, 3, 4 dan 5). Semasa operasi enjin di mana minyak dibekalkan, penyejukan bahagian bawah omboh.

21124 dipasang pada aci engkol enjin, engkol yang (R = 37,8 mm), menyediakan strok meningkat omboh. Crankshaft sama dilabel "11183", dibuang di pengimbang keenam, dipasang pada 21126 pendorongan dan 11194.

Pulley untuk masa operasi dilabel "2110-1005030". A keratan rentas gigi adalah bentuk parabola.

Peredam di mana melalui tali berjalur-V dibuat memandu generator, dan unit-unit tambahan tidak disediakan dalam versi asas, kerana peralatan pulley khas jauh teredam getaran kilasan yang timbul pada aci. A sebahagian daripada reka bentuk peredam membolehkan pemacu cakera untuk membaca sudut putaran sensor khas crankshaft.

Memandu tali pinggang yang digunakan dalam enjin, dan pelabelan mereka

Untuk operasi mekanisme masa dalam struktur injap 16 digunakan motor 21124 25.4 mm tali pinggang lebar yang mempunyai gigi parabola 136 dan ditandakan sebagai "2.112-1.006.040". Sumber sehingga penggantian akhirnya ialah 45 ribu. Km.

Jika rampaian tambahan iaitu GUR pam dan penghawa dingin pemampat, tali pinggang memandu alternator digunakan dengan tanda "2110-3701720 6 PK 742" tidak ditetapkan pada motor (panjang bekerja - 742 mm).

Jika pam dipasang GUR, tali pinggang memandu penjana menetapkan saiz yang berbeza - 1115 mm. tanda-tanda-Nya - "2110-1041020 6 PK 1115".

Model dengan pemampat untuk penyaman udara mempunyai lebih panjang tali pinggang - 1125 mm, dilabel - "6 2.110-8.114.096 PK 1125".

ciri-ciri omboh

enjin dikemaskini diterima dan piston baru, yang disediakan di bahagian bawah lubang injap, kedalaman empat ceruk 5.53 mm dibuat dalam setiap omboh, yang bertujuan untuk mencegah pelisir (kerosakan) injap dalam hal masa tali pinggang memandu yang patah.

Sebelum ini, jika ini berlaku, kehilangan sentuhan dengan injap crankshaft, pergerakan mereka berhenti, tetapi pokok itu sendiri, terbawa-bawa oleh roda tenaga, terus berputar oleh inersia, dan seterusnya, bergerak dan piston. Akibat perlanggaran mereka berlaku dengan injap. Hasilnya - mereka bengkok, pecah atau memecahkan bahagian bawah omboh.

Dimensi gelang omboh, yang boleh menjadi kedua-dua besi dan keluli, kekal yang sama: 82 mm.

Omboh pin mempunyai pendaratan yang terapung, dan penetapan paksi yang disediakan oleh circlips. panjang jari - 60.5 mm, dan diameter 22 mm.

Enjin engkol 21124 ditukar ganti dengan rod model 2112.

kepala silinder

kepala silinder Shestnadtsatiklapannaya adalah berbeza daripada yang ditubuhkan pada 2112, hanya meningkat kawasan permukaan, dikhaskan untuk flange pancarongga pengambilan pelekap.

Untuk injap kawalan di bahagian atas daripada camshaft kepala silinder dipasang dua: satu untuk kumpulan salur masuk, yang lain untuk keluar. Untuk membezakan mereka, pengilang meletakkan stigma yang berada di jurnal aci cam kedua. Jika digit yang terakhir adalah 14, ia bermakna bahawa aci ekzos jika 15, masing-masing, masuk. Di samping itu, camshaft pengambilan yang bersebelahan dengan cam pertama mempunyai tali pinggang logam mentah.

Sejak kepala yang disediakan hydropushers, ia menjimatkan pemilik kenderaan daripada melaraskan jurang haba antara cam dan injap.

Walau bagaimanapun, kemudahan ini memaksa pemandu untuk berhati-hati memantau kebersihan dan kualiti minyak, sebagai mekanisme hydropusher adalah sangat sensitif kepada bahan asing dalam minyak pelincir, yang boleh membawa kepada kegagalan dan membaiki ia tidak boleh hanya penggantian lengkap.

Rod shestnadtsatiklapannogo injap motor mempunyai diameter 7 mm dan mereka mempunyai vosmiklapannogo 1 mm lebih besar.

Seperti yang dinyatakan di atas, aci sesondol berputar melalui tali pinggang memandu datang dari crankshaft. Tag untuk fasa operasi enjin pengebilan yang betul di 21124 pulleys diimbangi oleh dua darjah berhubung dengan label yang sama digunakan untuk pulleys unit kuasa di 2112.

Bergigi pulleys pengambilan dan ekzos aci adalah berbeza antara satu sama lain dan mereka ditanda menandakan: pengambilan - "21124-1006019" outlet - "21.124-100.606.020". Tambahan pula, pulley masuk mempunyai bulatan tentang hub dan shutter di bahagian dalam di bahagian salur keluar mempunyai pengatup.

sistem masuk-outlet

Reka bentuk paip sistem pengambilan plastik yang digunakan, yang pada masa yang sama melaksanakan fungsi dan pancarongga pengambilan dan penerima.

Sebagai pereka enjin melepaskan unsur katkollektor digunakan - unit sebelum ini tidak digunakan dalam model Vaz dan mewakili peneutral membentuk paip penerimaan bersepadu.

Sifat-sifat bahan api dan pencucuhan sistem

Pertama sekali, ia harus diperhatikan bahawa dalam bahan api yang digunakan Vaz-21124 melatih jenis baru aloi tahan karat dan adalah berbeza dari satu yang berada di Vaz-2112, khususnya hakikat bahawa talian kembali kepada sistem bahan api tidak. talian tekanan bahan api yang diperlukan dikekalkan oleh injap istimewa di pam bahan api.

Berhubung dengan sistem penyalaan, sesuatu yang istimewa tentang dia ialah kerana reka bentuk, wayar voltan tinggi telah dikeluarkan. Hakikat bahawa 21.124 enjin setiap lilin mempunyai gegelung pencucuhan yang berasingan.

Gegelung adalah tetap secara langsung pada palam dan ditambah untuk mempunyai lampiran tambahan untuk penutup kepala silinder. Terima kasih kepada kebolehpercayaan inovasi ini dan kecekapan sistem pencucuhan telah meningkat dengan ketara.

Suhu operasi 21.124 enjin

Banyak model pemilik kereta Vaz kereta tahu bahawa suhu operasi enjin dianggap sebagai 90 darjah Celsius. Walau bagaimanapun, dengan kemunculan enjin 16 injap Vaz-2112 siri, kaedah ini tidak begitu jelas. Hakikatnya adalah bahawa dengan pengenalan keperluan alam sekitar enjin telah dinaik taraf, dan dalam hubungan ini, pengilang telah ditukar untuk mereka dan pelbagai suhu. Sekarang motor turun naik suhu dalam 87-103 darjah dianggap biasa.

Kesimpulannya ia perlu dinyatakan bahawa motor minyak kelikatan 21124 mesti mematuhi 5w30, 5w40, 10w-40 atau 15w-40. motor termasuk yang kering 3,5 liter pelincir cecair, tetapi kekal dalam kotak engkol, masing-masing, selepas penggantian berulang tenggelam jumlah penurunan selepas penyaliran kira-kira 800 gram.